Ma Fisker Automotive è andato busto nel 2013 dopo un travagliato lancio di un primo modello e un tentativo abortito di riattrezzare una fabbrica esistente. Il parvenu fallito è stato infine venduto all’asta agli investitori cinesi, consentendo a Tesla di andare avanti e diventare la compagnia automobilistica più preziosa del mondo oggi.
Ora il signor Fisker, 56 anni, è pronto per un altro tentativo. Il suo produttore di auto di Los Angeles Fisker Inc. ha nuovi finanziatori e progetti in corso pubblico entro la fine dell’anno., Si spera di rilasciare l’Oceano, un SUV alimentato a batteria realizzato con materiali riciclati, nel 2022.
L’avvio di Mr. Fisker non sta cercando di emulare il modello di business di Tesla. Invece, intende sfidare quasi ogni aspetto di come i veicoli sono costruiti e venduti oggi-e imparare dai propri errori. A differenza di Tesla-che come altri produttori di auto ha costruito i propri impianti e sviluppato molte delle proprie tecnologie in—house-Fisker intende utilizzare parti fondamentali come batterie e motori sviluppati da altre società, contrarre la costruzione dei veicoli e esternalizzare parti e servizi., I clienti possono ottenere le auto utilizzando un contratto di locazione simile a un abbonamento che può essere risolto in qualsiasi momento.
Fisker Inc. spera di rilasciare l’Oceano, un SUV alimentato a batteria realizzato con materiali riciclati, nel 2022.
Foto: Andrej Sokolow / Zuma Press
Entro due anni dall’inizio della produzione, prevede revenue 10,6 miliardi di fatturato e margini aziendali del 19% prima di interessi, tasse, ammortamenti e ammortamenti.,
“Ho preso molte lezioni da Fisker Automotive”, ha detto Fisker. “Ho anche imparato a prendere decisioni più rischiose.”
Mr. Fisker avrà bisogno di avere successo dove gli altri—incluso se stesso-hanno fallito. Il modello di business non ortodosso di Mr. Fisker affronta molte sfide, da potenziali insidie nella sua strategia di outsourcing a un record di settore irregolare con abbonamenti auto simili a Netflix.,
“Ammiro l’ambizione di Henrik, in termini di tentativo di fare qualcosa di completamente diverso, ma sarà un compito arduo”, ha detto Tim Urquhart, principal automotive analyst di IHS Markit Ltd.
Una corsa all’oro
L’ultima impresa di Mr. Fisker beneficia di una nuova ondata di entusiasmo degli investitori per i veicoli elettrici, stimolata in parte dalla valutazione alle stelle di Tesla e dalla caccia di Wall Street alla prossima promettente scommessa che sconvolgerà il business dell’auto tradizionale., Le azioni Tesla sono più che triplicate nel 2020 e il valore di mercato del produttore automobilistico supera ora quello di Toyota Motor Corp., General Motors Co. e Ford Motor Co. combinato.
Che sta aiutando a sollevare le valutazioni per altre start-up di trasporto elettrico, compresi quelli che devono ancora produrre il loro primo veicolo, dicono gli analisti.
Nikola Corp. , una società di camion elettrici fortemente marchiata con il nome dell’inventore Nikola Tesla, ha brevemente superato Ford in capitalizzazione di mercato nella sua prima settimana di quotazione pubblica a giugno. Azioni di Li Auto Inc.,, un produttore di auto plug-in cinese meno noto ha guadagnato 43% a luglio 30, il suo primo giorno di trading pubblicamente negli Stati Uniti
“Questa è una corsa all’oro”, ha detto il signor Urquhart di IHS Markit. “Gli investitori stanno solo guardando Tesla al momento e tutti stanno cercando di fare una sorta di piggyback.”
Fisker Inc. ha annunciato una fusione il mese scorso con una società di acquisizione sostenuta dal gigante del private equity Apollo Global Management Inc. L’accordo, che fornisce a Fisker circa billion 1 miliardo di nuovi finanziamenti e lo valuta a billion 2,9 miliardi, avrebbe reso pubblica la società entro la fine dell’anno.,
California Dreaming
Il signor Fisker sa da tempo cosa voleva fare: progettare automobili. Da ragazzo in Danimarca, ha detto di aver scarabocchiato le auto nei suoi quaderni scolastici e ha scritto Volvo Cars AB chiedendo un lavoro, offrendosi volontario per spazzare i pavimenti e pulire i bagni. La società ha rifiutato la sua offerta, ma ha raccomandato di frequentare l’ArtCenter College of Design se fosse serio sulla progettazione di automobili.
Mr., Fisker ha iniziato la sua carriera in BMW a Monaco di Baviera, dove ha progettato l’esterno della curvy Z8 roadster che James Bond ha guidato nel 1999 ‘ Il mondo non basta.’
Foto: Adam Amengual per il Wall Street Journal
Dopo essersi diplomato al campus svizzero della scuola, Fisker ha iniziato la sua carriera in BMW a Monaco di Baviera, dove ha progettato l’esterno della curvy Z8 roadster guidata da James Bond in “The World Is Not Enough” del 1999.”Ha lasciato la BMW per Aston Martin, e la Vantage che ha progettato lì è diventata uno dei suoi modelli più venduti.,
Desideroso di una nuova sfida, si è trasferito in California con un piano per costruire e progettare auto sportive personalizzate. Ha incontrato due imprenditori californiani che hanno anche lanciato una compagnia automobilistica—l’allora amministratore delegato di Tesla Martin Eberhard e l’allora presidente del consiglio di Tesla, Mr. Musk-e nel 2007 è stato assunto per consultare i progetti dell’azienda.
Mr. Fisker ha anche incontrato un imprenditore che sviluppa veicoli militari che potrebbero sgattaiolare dietro le linee nemiche sotto energia elettrica prima di usare il gas per fuggire. Il sig., Fisker capito la tecnologia potrebbe funzionare in una vettura sportiva, e ha iniziato immaginando il Fisker Karma, un ibrido plug-in di lusso che voleva costruire.
Dopo che il signor Fisker ha mostrato pubblicamente il Karma, Tesla ha affermato che Fisker ha rubato la proprietà intellettuale e ha fatto causa. Un arbitro trovato a favore del signor Fisker. Tesla non ha risposto alle richieste di commento.
Le ruote cadono
Iniziò così una rivalità tra le due società per il futuro dei veicoli elettrici. Nel 2009, Fisker Automotive e Tesla hanno ricevuto centinaia di milioni di garanzie di prestito dal Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti., Ogni acquistato vecchie fabbriche GM e ha iniziato loro retrofitting per fare auto elettriche.
Al momento, non era chiaro quale società avesse il comando. Il Karma 100.000 Karma, assemblato in Finlandia da un’altra società, è arrivato sul mercato prima del modello S.
di Tesla, quindi le ruote sono cadute. Il governo ha smesso di erogare i prestiti di Fisker nel 2011. Il Karma ha avuto problemi di qualità con alcune delle sue nuove tecnologie, diversi ex dirigenti Fisker hanno detto, e due importanti richiami sono stati emessi. La produzione in Finlandia si fermò e non riprese mai., Le inondazioni durante la tempesta Sandy hanno distrutto un’intera spedizione di oltre 300 Karma in attesa di importazione negli Stati Uniti nel porto di Newark, N. J.
La strategia dell’azienda alla fine ha sofferto a causa di partnership con aziende troppo dipendenti l’una dall’altra, ha detto David Anderson, che ha guidato i primi investimenti in Fisker Automotive e Ha anche preso in consegna il settimo veicolo della compagnia (voleva #007) e lo guida ancora.
Mr., Il primo tentativo di Fisker di creare una società di auto elettriche si concluse con una delusione. Si è dimesso da Fisker Automotive nel 2013 e l’azienda ha presentato istanza di fallimento nello stesso anno. È stato acquistato da investitori cinesi all’asta per circa million 150 milioni in 2014. Qui Mr. Fisker discute quella società durante un’intervista televisiva 2011.
Foto: Simon Dawson/Bloomberg News
Problemi o problemi di cassa hanno interessato l’intera catena di fornitura, ha detto Anderson. Un richiamo dal fornitore di batterie A123 Systems Inc., rallentato la produzione di Fisker, che ha contribuito a spingere la società batteria in fallimento.
“Era come un ragazzo che stava annegando cercando di salvarne un altro”, ha detto Anderson.
In mezzo a disaccordi con il suo consiglio, il signor Fisker ha detto di aver perso il controllo della società che porta il suo nome. Si è dimesso nel marzo 2013. Fisker Automotive inadempiente più tardi quell’anno ed è stato acquistato da investitori cinesi all’asta per circa million 150 milioni nel 2014—una frazione degli oltre billion 1.2 miliardi che aveva originariamente raccolto.,
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Una nuova traccia
Mr. Fisker ha detto che non ha preso nulla da Fisker Automotive quando ha lasciato e aveva perso quasi tutto. Si trasferì da casa sua in un appartamento e trascorse una notte dormendo nel suo Karma., Ha preso lavori di design, come la progettazione di una linea di megayacht che porta il suo nome con la cantieristica italiana Azimut Benetti SpA. Nel 2016, ha iniziato Fisker Inc. con sua moglie Geeta. Controllava ancora il marchio Fisker.
Il record di Tesla sotto il signor Musk, 49, dimostra che esiste un mercato praticabile per i veicoli elettrici, ha detto, aprendo opportunità per nuove aziende. ” Ho molto rispetto per lui”, ha detto Fisker.
Nel ricominciare, il signor Fisker ha detto di aver imparato molte lezioni dal suo passato fallimento. Cercare mercati pubblici per il finanziamento. Evitare la fuga di capitali della produzione., Non cercare di costruire tutto da solo.
“L’ultima cosa che una startup EV dovrebbe cercare di fare è costruire la propria fabbrica”, ha detto Fisker. “Penso che sia un’idea davvero stupida, francamente.”
Fisker 2.0 fornirà il design dentro e fuori, il cervello software dei veicoli e un’app di proprietà proprietaria—tutti elementi sempre più importanti per i conducenti—e integrerà i componenti, ha detto. Ma si baserà su altre aziende per molte parti critiche, produzione e assistenza. Che potrebbe esporre il sig., Fisker ad alcuni dei problemi che ha vissuto con la sua ultima impresa, ma ha detto che ora ci sono molti più fornitori ora orientata verso la produzione di veicoli elettrici.
All’interno degli uffici Fisker, dove vengono visualizzati i rendering dell’Oceano.
Foto: Adam Amengual per il Wall Street Journal
Con gli accordi, la società si aspetta di girare un profitto sui primi veicoli che fa, il signor Fisker ha detto., Fisker ha detto agli investitori che si aspetta di guadagnare margini lordi per veicolo di ben il 30% su versioni di assetto superiore dell’Oceano che costano fino a 7 70.000.
Se Fisker come azienda è in grado di colpire i suoi obiettivi complessivi di circa il 20% margini prima di interessi, tasse, ammortamenti e ammortamenti che supererebbero lo stesso rapporto guadagnato negli ultimi anni da case automobilistiche tradizionali come GM, Volkswagen AG e Toyota Motor Corp.
Gli analisti dicono che ci sono rischi nell’approccio di partnership, e gli obiettivi di margine a,
Mark Wakefield, amministratore delegato della società di consulenza AlixPartners LLP, ha dichiarato che l’utilizzo di parti essenziali di altri produttori di auto “non ha la più grande storia nel settore automobilistico.”Le aziende, ha aggiunto, rinunciano al controllo sui dettagli ingegneristici o pagano ai partner un premio per gestirli.
” Ogni volta che una goccia di sudore esce dalla fronte, è un altro disegno di legge”, ha detto.
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Mr. Fisker vuole anche sperimentare un altro approccio al modo in cui i consumatori ottengono la loro auto. Fisker vuole che i conducenti siano in grado di affittare l’Oceano a livello base per $379 al mese e una tassa iniziale di $3.000. A differenza di un contratto di locazione convenzionale, il locatario può terminare in qualsiasi momento, quando Fisker sarà affittare nuovamente il veicolo per un prezzo inferiore.
Altre aziende hanno provato servizi basati su abbonamento, in genere con auto di fascia alta, ma hanno trovato poco successo.
Sig., Fisker ha detto che vede il modello di leasing flessibile che si inserisce in un cambiamento generazionale in cui i componenti del veicolo diventano sempre più mercificati man mano che i marchi si differenziano di più sul design, sul software e sulle esperienze degli utenti.
“La prima guida di un giovane di oggi indipendente dai loro genitori non è molto probabilmente nell’auto manuale a cinque velocità dei loro genitori, ma piuttosto nel sedile posteriore di un Uber”, ha detto. “Sono abituati a ottenere la mobilità a portata di mano senza alcun impegno.”
Perché il risultato sarà diverso questa volta? Diverse persone coinvolte con Fisker Automotive dire il signor., Fisker in passato era stato riluttante a prendere decisioni inferiori alla sua visione estetica per un’auto, ma ora è più maturo e disposto a scendere a compromessi su decisioni di ingegneria e produzione critiche. Alcuni veterani della Fisker Automotive stanno sostenendo la sua nuova impresa.
“E’ un uomo molto orgoglioso,” ha detto il signor Anderson, che ha acquistato azioni della società Apollo-backed prevede di fondersi con Fisker. “Vuole dimostrare che l’ultima volta potrebbero esserci stati problemi e penso che sappia che alcuni di questi erano suoi.,”
È consapevole dei rischi mentre Fisker cerca aiuto a potenziali partner più grandi come VW. ” C’è una vecchia battuta sul topo che si accoppia con l’elefante”, ha detto Anderson. “Il topo lo ama fino a quando l’elefante si siede su di lui.”
I colloqui tra VW e Fisker per la tecnologia di licenza hanno richiesto più tempo del previsto, secondo un deposito di Fisker la scorsa settimana. Un portavoce della società VW ha detto che la società è in discussione con potenziali partner per la sua tecnologia, ma è troppo presto per fornire tutti i dettagli.
Sig., Fisker ha detto che la società è anche in trattative con gli altri, ha deciso di non fare mai più affidamento su un fornitore.
” Avviare una compagnia automobilistica una seconda volta è già un grosso rischio”, ha detto.
Una lezione che Fisker dice di aver imparato dal suo primo tentativo non è costruire tutto da solo. “L’ultima cosa che una startup EV dovrebbe cercare di fare è costruire la propria fabbrica”, dice. “Penso che sia un’idea davvero stupida, francamente.,’
Foto: Adam Amengual per il Wall Street Journal
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