L’aria che ci circonda è un vero e proprio cocktail di diversi gas. L’ossigeno riceve la massima attenzione, ma l’azoto in realtà lo supera in volume, e ce ne sono molti altri che completano l’atmosfera che sostiene la vita come la conosciamo. Poiché i motori si basano sull’assunzione di aria atmosferica per il processo di combustione, questa composizione chimica e le sue caratteristiche devono essere considerate nella progettazione del motore. È qui che entra in gioco la valvola EG (exhaust gas recirculation)., Gestisce le inevitabilità chimiche e termiche dell’uso del motore e mantiene il motore in funzione più a lungo. Una valvola bad male causerà problemi.
Il passaggio del gas
Le temperature nella camera di combustione possono riscaldarsi. Stiamo parlando di 2.500 + gradi Fahrenheit caldo. Quando ciò accade, avviene una reazione chimica tra l’azoto e l’ossigeno, creando NOx, o protossido di azoto, che è un gas serra indiretto. Questo nuovo gas, insieme al combustibile bruciato e incombusto, viene erogato dalla camera durante la fase di scarico della combustione., Quindi viaggia attraverso il sistema di scarico, attraverso il tubo di scappamento e nell’atmosfera. Nel tempo, crea depositi nel sistema che possono causare blocco e altri mal di testa.
Quindi, cosa fa la valvola?
La valvola EG consente a una quantità di gas di scarico specificamente misurata di rientrare nel flusso di aspirazione. Questo cambia la composizione chimica dell’aria che entra nel motore, e mantiene il processo di combustione di ottenere distruttivamente caldo. A sua volta, questo inibisce ulteriormente la produzione di NOx, restituendo uno scarico più pulito e dando al motore un tempo molto più facile delle cose., Il sistema connects collega scarico di aspirazione, ed è vuoto-o controllato elettronicamente. La valvola stessa ha fondamentalmente due impostazioni: aperta e chiusa. Dovrebbe normalmente rimanere chiuso quando il motore si sta avviando, a bassi regimi e al minimo. Una volta che il motore raggiunge la temperatura di esercizio e viene messo sotto carico, dovrebbe aprirsi e lasciare passare l’aria. Ma può anche rimanere bloccato.
Errore di ricircolo
Se la valvola è bloccata, l’aria di scarico fluirà nell’aspirazione prima che il motore ne abbia bisogno, causando un minimo approssimativo, scarsa accelerazione e scarse prestazioni complessive., L’aria extra vi darà una miscela magra nella camera, e senza i rapporti adeguati di ossigeno atmosferico, la corsa di combustione porterà meno energia. Le valvole bloccate non impediscono la creazione di NOx, quindi il motore si riscalda a livelli pericolosi, lascia molto carburante incombusto nello scarico (probabilmente noterai un forte odore di gas) e riduce significativamente l’efficienza del carburante. Quando le temperature raggiungono il punto di detonazione prematura, potresti provare un colpo al motore. Aperto o chiuso, il sistema dovrebbe notare che qualcosa è attivo e avvisare l’utente tramite la spia “Check Engine” sul cruscotto.,
Non abbiate fretta di incolpare scarso risparmio di carburante sulla EG. La maggior parte di questi sintomi potrebbe suggerire problemi diversi, così, in modo da ottenere una diagnosi professionale prima di iniziare a cambiare le parti. Un meccanico può eseguire la scansione per i codici di difficoltà e ispezionare i relativi componenti per dare l’ultima parola e prossimi passi.
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