Tenere il Combustibile Diesel dal gelo di questo Inverno

Il carburante diesel diventa irascibile quando la temperatura precipita. A volte smette di scorrere, a volte non lo fa., I conducenti nervosi iniziano a versare il trattamento del carburante quando sentono che la temperatura sta calando: è davvero necessario? E quando tutto è detto e fatto, gli additivi hanno aiutato, o il camion avrebbe continuato a correre senza l’aiuto di una brocca?

Non ci dovrebbe essere alcun bisogno di panico per il carburante quando fa freddo se si gestisce correttamente il carburante e prendere le misure appropriate. Molti non lo fanno, e sono quelli che vengono punto sia con la spesa aggiunta di acquisti di trattamento del carburante su strada o l ” inconveniente di uno shut-down.,

Per combattere con successo i problemi di carburante legati al freddo, devi capire cosa succede al carburante a basse temperature. Innanzitutto, chiariamo alcuni dei termini usati quando si parla dell’impatto della temperatura del gasolio:

• Gelificazione: le situazioni in cui il carburante si trasforma letteralmente in gelatina sono abbastanza rare. Gelificazione si verifica quando la cera di paraffina in diesel solidifica a causa di un calo di temperatura, e la temperatura del carburante deve generalmente rimanere sotto qualcosa come meno 10 gradi F per lunghi periodi, come 48 a 72 ore., Quando è bagnato a freddo, la cera di paraffina presente nel diesel si solidifica, conferendo al carburante un aspetto torbido. Il carburante può iniziare a nuvolarsi a temperature fino a 32 gradi F, ma continuerà a scorrere. Il carburante deve rimanere molto freddo per lunghi periodi prima che effettivamente gel. Non è raro sentire i conducenti si lamentano del loro carburante gelificante, ma probabilmente non è il problema reale che stanno vivendo. Il problema più probabile è il ghiaccio o la paraffina solidificata nel filtro del carburante. Più su quello qui sotto.,
• Punto nuvoloso: ci sono test prescritti per determinare il punto nuvoloso di un campione di gasolio, che è la temperatura alla quale la cera di paraffina naturalmente presente nel gasolio #2 inizia a cristallizzare. Queste minuscole particelle di cera solidificata sospesa conferiscono al combustibile un aspetto torbido. Le temperature tipiche del punto di nube vanno da -18 ° F a + 20°F, ma possono arrivare fino a + 40 ° F depending a seconda di una serie di fattori relativi allo stock di base e ai processi di raffinazione utilizzati per produrre gasolio., Il cosiddetto gasolio invernale (#1 diesel o cherosene) contiene pochissima paraffina e quindi ha un punto di nube significativamente più basso. I distributori di carburante proveranno il prodotto e potranno pubblicare i risultati sulle offerte e sulle ricevute di consegna se richiesto.
• Punto di scorrimento: questa è la temperatura al di sotto della quale un liquido perde le sue caratteristiche di flusso., Con il gasolio, il punto di scorrimento può variare con la concentrazione di cera nel carburante, che varia con la fonte dello stock di base, il processo di raffinazione e il tipo e la quantità di additivi che possono essere stati introdotti nel carburante durante la raffinazione o la distribuzione. C ” è sempre uno spread tra il punto di nuvola e il punto di scorrimento, con il secondo di solito da qualsiasi 2° a 20°F sotto il primo. Ci sono test prescritti per determinare il punto di scorrimento di un campione di carburante. Come sopra, i fornitori alla rinfusa possono fornire queste informazioni.,
• Cold Filter Plugging Point: si tratta di una misurazione basata su un test standardizzato che indica la velocità con cui il gasolio fluirà attraverso un dispositivo di filtrazione standardizzato in un periodo di tempo specificato quando viene raffreddato. Il punto in cui il campione non riesce a passare attraverso il filtro entro il tempo specificato è il CFPP.

Ghiaccio nelle vene

Mentre “gelificare” può essere una frase comune, probabilmente non è la vera ragione per cui il tuo camion non funziona più. Il colpevole più probabile è l’acqua, o più appropriatamente, il ghiaccio., L’acqua ghiacciata può ostruire le linee del carburante e i filtri del carburante, che affamano il motore del carburante. L”acqua congela ad una temperatura molto più elevata rispetto a quella del carburante, quindi se si verificano problemi a temperature che vanno da 20° a 30°F, probabilmente avete ghiaccio nelle vostre linee di carburante o filtri del carburante. Pop il filtro fuori e guardare dentro; ghiaccio si presenta come, bene, ghiaccio, e cera congelata è spessa e appiccicosa.,

L’acqua è quasi sempre presente nel gasolio in una certa misura. Una notevole quantità può accumularsi in serbatoi di stoccaggio o autocarri se non viene rimosso periodicamente. Poiché l’acqua è più pesante del carburante, si deposita sul fondo del serbatoio del carburante., Staresti bene se rimanesse lì, anche congelato, ma non lo fa mai. Combustibile caldo scioglie l’acqua che poi sloshes intorno nel serbatoio quando il camion è in movimento. Ciò lo rompe in goccioline più fini che possono congelarsi mentre viaggia attraverso le linee del carburante esposte all’aria esterna fredda.

“Vediamo davvero i problemi ai raccordi metallici a 90 gradi nelle linee del carburante”, afferma Darry Stuart, un dirigente indipendente e a tempo limitato, che fornisce assistenza e competenza operativa. È anche un membro molto attivo della tecnologia ATA & Maintenance Council., “Il metallo è freddo, la curva a 90 gradi rallenta il flusso e l’acqua intrappolata lì può congelarsi, eventualmente collegando la linea. La stessa cosa può accadere con linee d”aria quando l”essiccatore d” aria non funziona, ma questa è un ” altra storia.”

I cristalli di ghiaccio che superano una curva di 90 gradi colpiranno il filtro del carburante. In passato, quando i media filtranti venivano misurati in 10 secondi di micron, piccoli cristalli di ghiaccio passavano facilmente attraverso i media. Con filtri da 2 micron di oggi, ghiaccio sarà intrappolato dal filtro., Se si accumula abbastanza ghiaccio sul corpo filtrante, il carburante non fluirà più attraverso il filtro e il motore si spegnerà.

Cambiare i filtri in uno con supporti più porosi non è la risposta. I sistemi di iniezione del carburante ad alta pressione di oggi hanno spazi interni molto stretti e qualsiasi detrito può causare danni significativi e costosi., Se dovessi usare un filtro più poroso, il ghiaccio che ostruiva il filtro più piccolo, si scioglierebbe sotto il calore e la pressione nel sistema di iniezione molto prima che arrivasse agli iniettori sensibili, ma anche altre particelle presenti nel carburante passerebbero, danneggiando forse la pompa o gli iniettori.

Puoi ridurre le tue possibilità di essere colpito da umili cristalli di ghiaccio drenando o aspirando l’acqua dai serbatoi di carburante, sia a bordo del camion che nel cortile. “Questo dovrebbe essere parte di un PM di fine anno, prima che le temperature inizino a scendere”, afferma Stuart. “Si ottiene acqua nel carburante da molte fonti: dalla condensa , fanghi sul fondo dei serbatoi di stoccaggio, carburante di scarsa qualità dalle fermate dei camion. E”ovunque, ed è probabilmente nei vostri carri armati troppo. Si dovrebbe anche scaricare i separatori di carburante/acqua troppo.,”

Prendi il controllo del tuo carburante

Stuart insiste sul fatto che l’unico modo in cui una flotta può stare al passo con i problemi di carburante in inverno è controllare la fornitura. “Il gasolio è una merce”, dice. “Le persone della flotta che acquistano il carburante guardano solo al prezzo, non a quello che viene consegnato. Per nove mesi l”anno, in realtà non importa ciò che si acquista, salvo per le oscillazioni di qualità e spazzatura che viene fornito con il carburante, ma non si può controllare che, tranne forse fornitori di commutazione. E ” una storia diversa in inverno.,”

Stuart dice che le flotte con esposizione settentrionale dovrebbero miscelare il cherosene nella loro normale fornitura di diesel, anche se il fornitore offre già una miscela invernale. “Miscelare il cherosene con il gasolio nella stagione fredda è l’unico modo sicuro per evitare i problemi legati al freddo legati al carburante”, giura.

La miscelazione del cherosene nel gasolio n.2 abbassa il punto di nube del carburante o la temperatura alla quale la cera di paraffina inizia a cristallizzare.,

“Come pensi che le flotte negli stati del nord e in Canada gestiscano quando fa davvero freddo?”chiede. “Usano una miscela invernale di # 2 diesel e cherosene, spesso venduti come # 1 diesel. A seconda di quanto a nord si trovano, cherosene miscelazione di solito inizia in autunno e continua attraverso i mesi invernali e in primavera., Non hanno quasi mai problemi con quel carburante.”

Perché la miscelazione del cherosene è il metodo preferito di Stuart per prevenire i tempi di inattività legati al carburante?

“È misurabile e prevedibile”, dice. “Sappiamo dai test e dall’esperienza che, ad esempio, una miscela di cherosene al 20% abbasserà il punto di nube del carburante e ti farà correre a temperature fino a zero gradi Fahrenheit.

“Qualsiasi fornitore di carburante può darti un grafico pour-point, e ti diranno:”il nostro carburante è buono fino a 18-sotto.,”Va bene, va bene, ma poi chiedere al fornitore se sono disposti a pagare tutti i costi associati se non funziona,”Stuart dice, aggiungendo,” Di solito non si sente mai da loro di nuovo.”

Qualcuno pagherà se la temperatura scende a meno-18 e il carburante invernale o gli additivi che hai comprato non funzionano. A quelli che credono che il cherosene sia troppo costoso, confrontalo con il costo che ha una parte significativa della tua flotta seduta sul lato della strada a causa del carburante congelato.,

“Sono cresciuto in Massachusetts, e le flotte qui intorno preferivano usare additivi piuttosto che la miscelazione del cherosene”, afferma Ben Curtis, supervisore della manutenzione della flotta per la divisione Delta Bulk Transport di JP Noonan Transportation. “Il cherosene è stato evitato perché era costoso, aveva una BTU inferiore rispetto al diesel e meno lubrificante. Miscelazione con cherosene non era qualcosa che ero abituato a fare.”

Poi, durante le vacanze di Natale di qualche anno fa (lavorando per un vettore diverso), un fronte freddo si spostò attraverso il New England e le temperature affondarono nelle singole cifre., Cosa c “è di peggio, perché l” attrezzatura seduto per un paio di giorni, il carburante nei serbatoi è diventato freddo imbevuto.

“Era un casino”, ricorda Curtis. “Il carburante si era raffreddato a temperatura ambiente e aveva iniziato a nuvolarsi (la cera si era cristallizzata), e i filtri del carburante erano tappati. Ho chiamato Darry (Stuart) e mi ha consigliato di versare cherosene nei serbatoi con una stima migliore della miscela per la temperatura, e per ottenere un po ‘ di cherosene nei filtri del carburante per sciogliere la cera. L’abbiamo fatto e ha funzionato.,”

La lezione che Curtis ha imparato da quell’esperienza non è stata quella di confrontare il costo del cherosene con il costo di un programma additivo, ma con il costo di non essere in grado di eseguire il camion.

“Ero preoccupato per il valore di lubrificazione e il valore BTU, ma i miei camion non funzionavano e i miei clienti erano piuttosto infelici”, dice. “Da allora, ho ordinato il mio taglio di carburante con cherosene in percentuali variabili in base alle temperature previste.,”

Stuart dice vari additivi per carburanti come soppressori pour-point e prodotti anti-gelificazione possono funzionare, ma prende problema con la solita mancanza di garanzie di prestazioni.

“Come con i fornitori di carburante, provare a ottenere un fornitore di additivi per eseguire il backup delle loro richieste con la garanzia che pagheranno il costo di riportare i camion sulla strada se il prodotto non riesce a prevenire un congelamento”, dice. “Probabilmente non succederà.”

La posizione di Stuart è, se stai spendendo soldi per proteggersi e che l”investimento è breve, si sta buttando via i soldi., Invece, dice, ” Prendi il controllo del tuo destino di carburante; fai da te. Iniziare a ordinare il proprio combustibile cherosene miscelato intorno dicembre 1, a seconda di dove si vive nel paese e quanto freddo è probabile ottenere, e continuare a monitorare le previsioni del tempo per gli avvisi di cali estremi di temperatura.”

Per le flotte con le proprie pompe di carburante, Stuart ha fornito la tabella sottostante con le sue raccomandazioni per la miscelazione invernale del diesel con il cherosene. Tenete a mente, prodotto deve essere ultra-basso cherosene di zolfo, che differisce da Jet A (fondamentalmente cherosene), che non è ultra-basso di zolfo., I fornitori di carburante forniranno i risultati dei test su campioni del carburante che vendono se lo chiedi. Come sopra, i risultati mostreranno il punto di nuvola e forse il punto di tappo del filtro freddo. Anche se questi numeri sono all”interno delle vostre esigenze, Stuart dice che il carburante è probabilmente bene, ma avverte che non sarà possibile ottenere una garanzia di prestazioni da parte del fornitore di carburante. “Se vuoi una garanzia, fallo da solo”, dice.