カーデザイナーのヘンリック-フィスカーはイーロン-マスクとの初戦で敗れた。 彼はまた行きたいと思っている。

しかし、フィスカー-オートモーティブは、最初のモデルの問題を抱えた発売と既存の工場を再調整する中絶の試みの後、2013年に倒産しました。 失敗した成り上がりは最終的に中国の投資家に競売にかけられ、テスラは今日世界で最も価値のある自動車会社になることができました。

今、氏フィスカー、56は、別の行くための準備ができています。 彼のロサンゼルスの自動車メーカーフィスカー社。 今年後半に公開に行く上で新しい財政の支持者とデザインを持っています。, リサイクル素材を使用したバッテリー駆動SUV”オーシャン”を2022年に発売する予定である。

フィスカー氏のスタートアップは、テスラのビジネスモデルをエミュレートするために探して 代わりに、彼は今日の車両がどのように構築され、販売されているかのほぼすべての側面に挑戦し、彼自身の過ちから学ぶつもりです。 他の自動車メーカーと同様に自社で工場を建設し、多くの技術を自社で開発しているテスラとは対照的に、フィスカーは、他社が開発したバッテリーやモーターなどのコア部品を使用し、車両の建設を請け負い、部品やサービスを外部委託する予定である。, お客様に取得可能な車の利用予約のようにス-リースにすることができると判断する理由。

生産を開始してから二年以内に、彼は10.6億ドルの収益と利息、税金、減価償却費および償却前の19％の全社的なマージンを予測しています。,

“私はフィスカーオートモーティブから多くの教訓を受けました”とフィスカー氏は言いました。 “私はまた、リスクのリスクを減らすような決定を学びました。”

フィスカー氏は、自分自身を含む他の人が失敗したところで成功する必要があります。 フィスカー氏の非正統的なビジネスモデルは、アウトソーシング戦略の潜在的な落とし穴から、Netflixのような車のサブスクリプションで不均一な業界記録まで、,

IHS Markit Ltdのプリンシパル-オートモーティブ-アナリスト、Tim Urquhart氏は、”まったく異なることをしようとするという点で、Henrikの野心に感心していますが、それは大きな注文になるでしょう”と述べた。

ゴールドラッシュ

フィスカー氏の最新ベンチャーは、電気自動車に対する投資家の熱意の新しい波から恩恵を受け、テスラの評価の急騰とウォール街の伝統的な自動車ビジネスを上回る次の有望な賭けのための狩りによって部分的に拍車をかけました。, テスラの株式は2020年に三倍以上になり、自動車メーカーの市場価値はトヨタ自動車、ゼネラルモーターズのそれを上回っています。 とフォード-モーター社 組み合わせ。

これは、最初の車両をまだ生産していない人を含む他の電気輸送スタートアップの評価を上げるのに役立っている、とアナリストは言う。

発明家ニコラ-テスラのファーストネームをあからさまにブランド化した電気トラック会社であるニコラ-コーポレーションは、月に公開された最初の週に時価総額でフォードを一時的に上回った。 株式会社リーオートの株式, あまり知られていない中国のプラグインカーメーカーは、43月30日に米国で公に取引された最初の日である

“これはゴールドラッシュである”とIHS MarkitのUrquhart氏は述べた。 “投資家は現時点でテスラを見ているだけで、誰もが一種のピギーバックしようとしています。”

フィスカー株式会社 先月、プライベート-エクイティ大手のApollo Global Management Inc.が支援する買収会社との合併を発表しました。 フィスカーに新たな資金調達で約$1億を提供し、$2.9億でそれを価値付けるこの契約は、今年後半に会社を公開するだろう。,

カリフォルニアドリーミング

フィスカー氏は、長い間、彼がやりたいことを知っています：デザイン自動車。 デンマークの少年の頃、彼は学校のノートに車を落書きし、仕事を求めてボルボ-カーズABを書いたと述べ、床を掃除し、トイレをきれいにするためにボランティア 同社は彼の申し出を断ったが、彼は車の設計について真剣だった場合、彼はデザインのArtCenter大学に出席することをお勧めします。

学校のスイスのキャンパスを卒業した後、フィスカー氏はミュンヘンのBMWでキャリアをスタートさせ、ジェームズ-ボンドが1999年に運転した曲線美のZ8ロードスターの外観をデザインした。”彼はBMWをアストンマーティンのために去り、彼がそこで設計したヴァンテージはベストセラーモデルの一つとなった。,

新しい挑戦を切望し、彼はカスタムスポーツカーを構築し、設計する計画でカリフォルニア州に移動しました。 彼はカリフォルニア州の起業家であるテスラの当時の最高経営責任者マーティン—エーバーハルトと当時のテスラ取締役会長ムスク氏とも会い、2007年に同社の設計について相談するために雇われた。

フィスカー氏はまた、脱出するためにガスを使用する前に、電力の下で敵ラインの後ろにこっそりすることができます軍用車両を開発する起業家 ミスター, フィスカーは、この技術がスポーツカーで動作することができると考え、フィスカーカルマ、彼が構築したい高級プラグインハイブリッドを構想し始めました。

フィスカー氏は公にカルマを示した後、テスラはフィスカーが知的財産を盗んだと主張し、訴えました。 フィスカー氏に有利な仲裁人が見つかりました テスラはコメントの要求に応答しませんでした。

車輪が落ちる

このように電気自動車の将来のために両社間のライバル関係を始めました。 2009年、フィスカー-オートモーティブとテスラは、米国エネルギー省から数億ドルの融資保証を受けました。, それぞれが古いGM工場を購入し、電気自動車を作るためにそれらを改造し始めました。

当時、どの会社がリードしていたのかは明らかではありませんでした。 別の会社によってフィンランドで組み立てられた$100,000Karmaは、テスラのモデルSの前に市場に出ました。

その後、車輪が落ちました。 政府は2011年にフィスカーの融資の支払いを停止した。 のKarmaた品質問題の新しい技術は、複数の元Fisker役員とは、二つの大きなリコールが発表された。 フィンラ, スーパーストームサンディの間の洪水は、ニューヨークの港で米国への輸入を待っている300以上のカルマの出荷全体を破壊しました

同社の戦略は、最終的には互いに依存しすぎていた企業とのパートナーシップのために苦しんだ、とフィスカー-オートモーティブへの初期の投資を率い、2010年まで同社の取締役会に座っていたデビッド-アンダーソンは述べています。 彼はまた、同社の第七車両（彼は＃007を望んでいた）の配達を取り、まだそれを運転します。

問題や現金問題は、サプライチェーン全体に影響を与えた、とアンダーソン氏は述べています。 バッテリーサプライヤー A123Systems Inc.からのリコール, フィスカーの生産を遅らせ、バッテリー会社を破産に追い込むのに役立った。

“ある溺れた男が別の人を救おうとしているようなものだった”とアンダーソン氏は言った。

彼の取締役会との意見の相違の中で、フィスカー氏は、彼が彼の名前を持つ会社のコントロールを失ったと感じたと述べました。 2013年に退団した。 フィスカー—オートモーティブはその年の後半にデフォルトとなり、中国の投資家によってオークションで約150万ドルで2014年に購入された-それはもともと調達していた12億ドル以上の割合。,

新しいトラック

フィスカー氏は、フィスカー-オートモーティブから何も取らず、ほぼすべてを失ったと述べた。 彼は彼の家からアパートに引っ越し、彼のカルマで一晩寝て過ごしました。, 彼はイタリアのボートメーカー Azimut Benetti SpAと彼の名前を冠したmegayachtsのラインを設計するようなデザインの仕事をしました。 2016年、株式会社フィスカーを設立。 彼の妻ゲータと一緒に。 彼はまだフィスカーブランドを支配していた

氏ムスク、49の下でテスラのレコードは、電気自動車のための実行可能な市場があることを証明し、彼は新しい企業のための機会を開く、と述べました。 “私は彼のために多くの敬意を持っています”とフィスカー氏は言いました。

再び開始するには、氏フィスカーは、彼が彼の過去の失敗から多くの教訓を学んだと述べました。 資金調達のための公共市場を求める。 製造業の資本の流出を避けなさい。, 自分ですべてを構築しようとしないでください。

“EVスタートアップがやろうとしている最後のことは、独自の工場を建設することです”とフィスカー氏は言いました。 “私はそれが率直に言って、本当に愚かなアイデアだと思います。”

フィスカー2.0は、内側と外側のデザイン、車のソフトウェアの脳と独自の所有権アプリを提供します—ドライバーにますます重要なすべての要素-とコンポーネントを統合し、と彼は言いました。 しかしそれは多くの重大な部品、製造業およびサービスのための他の会社に頼ります。 うささん, 彼は彼の最後のベンチャーで経験した問題のいくつかにフィスカーが、彼は今、電気自動車の生産に向けたより多くのサプライヤーが今あると述べました。

取り決めにより、同社はそれが作る最初の車に利益を回すことを期待し、氏フィスカーは言いました。, フィスカーは、それが同じくらい$30と同じくらいの費用がかかる海の高トリムバージョンで同じくらい70,000の車両当たりの粗利益率を獲得することを期

フィスカーがGM、フォルクスワーゲンAG、トヨタ自動車などの伝統的な自動車メーカーによって近年獲得された同じ比率を超える利息、税金、減価償却費の前に約20％のマージンという全体的な目標を達成することができれば

アナリストは、パートナーシップアプローチにはリスクがあり、二桁のマージン目標は、特にスタートアップにとって野心的であると述べている。,

コンサルティング会社AlixPartners LLPのマネージングディレクターであるMark Wakefieldは、他の自動車メーカーの不可欠な部品を使用することについて、”自動車産業で最も大きな歴史を持っているだけではありません。”企業は、と彼は付け加えた、いずれかに捨制御工学の内容又は支払のパートナープレミアムを管理します。

“一滴の汗が額から出るたびに、それは別の法案です”と彼は言いました。

フィスカー氏はまた、消費者が自分の車を取得する方法についての別のアプローチを試したいと考えています。 フィスカーは、ドライバーが月額379ドルと3,000ドルの初期料金でベースレベルの海をリースできるようにしたいと考えています。 従来のリースとは異なり、賃借人は、フィスカーが低価格のために再び車両をリースするときに、任意の時点で終了することができます。

その他の会社のた契約に基づくサービス、通常は高の車が見つかりほとんどうまくいかなかった。

ミスター, フィスカー氏は、ブランドがデザイン、ソフトウェア、ユーザーエクスペリエンスについてより差別化するにつれて、車両コンポーネントがますますコモディティ化

“両親から独立した若者の今日の最初のドライブは、両親の五速マニュアルカーではなく、ユーバーの後部座席にある可能性が最も高い”と彼は言った。 “彼らは責任無しで彼らの指先で移動性を得ることに慣れている。”

今回は結果が異なるのはなぜですか？ 複数の関係者とのFisker自動車言氏, 過去にフィスカーは、車のための彼の審美的なビジョンをアンダーカット意思決定を行うことに消極的であったが、彼は今、より成熟し、重要なエンジニアリングと生産の意思決定に妥協して喜んでいます。 一部のFisker自動車の退役軍人援彼の新しいベンチャー.

“彼は非常に誇りに思っている人です”と、フィスカーと合併する予定のアポロが支援する会社の株式を購入したアンダーソン氏は述べています。 “彼は最後に問題があったかもしれないことを示したいと思っています。,”

フィスカーは助けをVWのようなより大きな潜在的なパートナーに見えるように彼はリスクを認識しています。 “象とマウスの交配についての古い冗談があります”とアンダーソン氏は言いました。 “象が彼の上に座るまで、マウスはそれを愛しています。”

VWとフィスカーの間での技術のライセンス供与に関する協議は、先週のフィスカーからの提出によると、予想よりも長くかかっている。 A VW会社の広報担当該会社の議論の潜在的なパートナーのための技術であることを明らかにし早めの登録をすると、掲載企業へ問い。

ミスター, Fiskerとの協議、解決をいに頼りません。

“ちょうど自動車会社をもう一度始めることはすでに大きなリスクです”と彼は言いました。

でベン*フォルディに書き込みます[email protected]