ポニー-エクスプレス

早期郵便配達

1840年代までに、オレゴン-トレイルを経由して北西に開拓者が流入し、ユタ州へのモルモン教徒の移住、そして1848年の金ストライキ後の開拓者（および探鉱者）がカリフォルニア州に流入したことにより、東部との間で郵便配達の需要が増加した。, 東海岸から汽船を経由してサンフランシスコに郵便を送ることは一つの解決策であったが、長く危険な旅は南アメリカの南端を回り、アメリカの西海岸を上るか、マラリアに見舞われたパナマまで航海することであり、太平洋への地峡はラバとカヌーで渡り、その後カリフォルニアへの旅行の最後の旅は別の汽船によって完了した。 いずれにせよ、旅行は数ヶ月かかりました。 それはまた高く、郵便料金の$700,000より少し多くを戻している間政府に毎年以上$200,000を要した。, 1855年にパナマ地峡を横断する鉄道が完成した後でさえ、蒸気船の配達は不十分に遅いままであった。

代替案—ミズーリ川の西の荒涼とした地形を横切る陸路旅行—は危険で信頼できませんでした。 西海岸への陸路郵便サービスの最初の試みは、ジョージ-チョーペニングとアブサロム-ウッドワードがアメリカと契約した1851年に起こった。, カーソンバレーを経由して、サクラメント、カリフォルニア州、ソルトレイクシティ、ユタ州の間のメールの毎月の配信のための政府。 そのため、路線に沿っていくつかの駅が建設されるように手配された。 このサービスは、ソルトレイクシティ東からミズーリ州インディペンデンスまでの駅馬車によるサービスと組み合わせて、1年後の1850年にサミュエル-H-ウッドソンによってすでに開始されていたものであり、実質的に定期的な陸路大陸横断郵便配送を確立した。, 全体的に、このメールサービスは満足のいくものでしたが、悪天候（特に冬の間）のために遅くなったり、インディアンの攻撃の犠牲になったりしました。

チョーペニングとウッドワードの作戦は最終的に沈没したが、ジョン-バターフィールドは新しい南部郵便ルートを設立した。 （ウッドワードは1851年にサクラメントからソルトレイクシティへの旅に失敗し、W-M-F-マグロウとジョン-M-ホッカデイが1854年にソルトレイクから独立ルートを引き継いだ。, バターフィールド—オーバーランド—メール-カンパニー（Butterfield Overland Mail Company）は、アダムズ、アメリカン、ナショナル、ウェルズ、ファーゴの四つのエクスプレス会社のコンソーシアムである&会社は15日、1857年にアメリカ合衆国政府と半年間の契約を締結した。 バターフィールド（またはオックスボウ）ルートは、南ミズーリ州セントルイスからアーカンソー州リトルロック、テキサス州エルパソを経て、西はアリゾナ州ユマ、ロサンゼルス、北はサンフランシスコまで2,700マイル(4,350km)の25日間のスケジュールで行われた。, しかし、バターフィールド隊はアパッチ族、コマンチ族およびカイオワ族の攻撃を受けやすかった。 （さらに、1861年に南北戦争が始まると、バターフィールド陸路郵便線の大部分は南軍によって破壊され破壊されることになった。, 1850年代後半には、ミズーリ州カンザスシティからカリフォルニア州ストックトンまでのルート、カリフォルニア州サンディエゴ、テキサス州サンアントニオを終点とするルート、ニューオーリンズから蒸気船でメキシコ、テワンテペク地峡を越えて海で再びサンフランシスコまでのルートなど、様々な程度の成功を収めたルートが試みられた。,

戦争が差し迫っているように見え、バターフィールドルートは南北の緊張の高まりによって危険にさらされているため、中央ルートに沿った信頼できるサービスは不可能であると広く信じられていたにもかかわらず、高速な中央ルートメールサービスの緊急の需要があった。 ポニー-エクスプレスのアイデアを生み出したのはこの要求でした。