#1対#2対Winterizedディーゼル
#2ディーゼル燃料は燃料の場所でディーゼルのすぐに利用でき、共通 #2ディーゼルに最高エネルギーの内容および潤滑性の特性があります。 高エネルギーの内容は最良の性能および燃料節約に#2ディーゼルの潤滑性は注入ポンプ、シールおよび他のエンジン部品を保護するが、翻訳する。 それはまた作り出すように洗練の同じ深さを要求しないので、#1ディーゼルより普通比較的安価です。, ＃2ディーゼルの欠点は、＃1ディーゼルよりも高い温度でゲル化（濃くなる）傾向があることです。 燃料のゲル化は冷たい環境の堅い開始、開始および関連の複雑化をもたらしません。
#1ディーゼル燃料は、#5ディーゼルよりもエネルギー含有量が低く（オーダーは5％）、典型的にはより高価である。 但し、それはパラフィン（タイプのワックス）が燃料から取除かれたので#2ディーゼルのような寒い気候でゲル化しない。 これが燃料を寒い気候で流れ続ける間、パラフィンは#2ディーゼルで見つけられる重要な注油の混合物である。,
Winterizedのディーゼル燃料は容積によって#1および#2のディーゼル燃料のブレンド、普通15-20%#1ディーゼルの順序でです。 冬の燃料ブレンドは、天気が＃2のためにあまりにも寒くなると解放されます。 両方のタイプのディーゼルを結合することによって、燃料は冷たい温度による燃料のゲル化の危険を減らしている間十分なエネルギー内容および受 燃料節約は冬の間に普通わずかにwinterized燃料のブレンドの減らされたエネルギー内容にします落ちます。,
＃1ディーゼルを実行すると、＃2ディーゼルで実行するように設計されたエンジンでの長期使用は、長期的には燃料システムの寿命を短縮することができますが、任意の即時の懸念は発生しません。 明らかに、#1および#2のディーゼル燃料は混合することができそれがあなたにその時に利用できるすべてなら#1でいっぱいに恐れているべきではない。,b0eb”>
#1ディーゼル燃料
#2ディーゼル燃料
低エネルギーコンテンツ
高エネルギーコンテンツ
低潤滑特性
低潤滑特性
高潤滑特性
低潤滑特性
高潤滑特性
高潤滑特性
寒い季節の”ゲル化”に対する耐性が高い
寒い季節の”ゲル化”に対する耐性が低い
オフロードディーゼル（ag）対ハイウェイディーゼル
オフロードディーゼル（agディーゼル、赤ディーゼル）は、オフロードディーゼル（agディーゼル、赤ディーゼル）は、オフロードディーゼル（agディーゼル、赤ディーゼル）は、オフロードディーゼル（agディーゼル、赤ディーゼル）は、オフロードディーゼル（公道。, したがって、高速道路ディーゼルが税金の多くを受けていない（高速道路ディーゼルの税金は場所によって異なる）ため、オフロードディーゼルのコストはかなり低い。 オフロードディーゼルは、公道-高速道路での使用は違法であるため、高速道路ディーゼルと区別できるように意図的に赤く染められています。
当局は、オフロードディーゼルの違法な使用を確認するために装置を燃料タンクに浸す”dip test”によって、オフロードディーゼルの違法な使用を容易にテストすることができる。, 安価な赤いディーゼルの源を見つける誘惑は高いかもしれませんが、罰金は急であり、犯罪ごとに数千ドルを実行することができます。 化学的に言えば、今日のオフロードディーゼルは、lsdへのアクセスがまだあるかもしれないいくつかの産業（海洋および機関車セクターを含む）を除いて、高速道路ULSDと同じです。 今日の”s”off-roadディーゼルを維持しみ、保存、価格、従来のオン高速道路。,
ULSD vs LSD
低硫黄ディーゼルは、500ppm以下の硫黄分を含むディーゼル燃料に分類され、超低硫黄ディーゼルは15ppm以下の硫黄分を維持しなければならない。 2007年現在、EPAは、米国で販売されているすべての高速道路ディーゼル燃料がULSD仕様を満たさなければならないことを義務付けている。 硫黄は、ディーゼル燃料に含まれる他の元素と組み合わされ、シールやポンプなどの燃料システム部品の天然潤滑剤として機能します。, しかし、それはまた、高い粒子状排出量（排気すす）に寄与し、したがって、マンデートは、排出削減の進行に必要な動きでした。
ディーゼルパティキュレートフィルター（DPF）を含む最新の排出部品はULSDとのみ互換性がありますが、古いエンジンではULSDで失われた潤滑性を補うために燃料添加剤の使用が必要になる場合があります。 ULSDはLSDよりも高いセタン評価を持っていますが、そのエネルギー含有量はわずかに低いです。, LSDはいくつかの産業で利用可能なままですが、米国での現在の排出量の取り締まりを考えると、これは続く可能性は低いです。
バイオディーゼル対石油ディーゼル
バイオディーゼルは、”エステリフィシエーション”と呼ばれる精製プロセスを通じて（植物油など）有機材料から製造されるディーゼル燃料の再生可能な供給源である。 それは純粋な形態で、またはバイオディーゼルおよび石油のディーゼル燃料のブレンドとして利用できる。 バイオディーゼルは、B100が純粋なバイオディーゼル（100％バイオディーゼル）を指すように、そのバイオディーゼル含有量の割合に基づいて分類される。, B5およびB20は、それぞれ5％バイオディーゼル/95％従来のディーゼルおよび20％バイオディーゼル/80％従来のディーゼルを含む一般的な、市販のブレンドである。 バイオディーゼルのブレンドまたは純粋な形での使用に対する法すべての道路や道路を願います。 但し、ほとんどのエンジンはB100のために証明されないし、純粋なバイオディーゼルの支えられた使用の長期効果に関する論争がある。,
バイオディーゼルは、従来のディーゼルよりも高いセタン評価、大幅に低い炭化水素および粒子排出量を有するが、わずかに低いエネルギー含量（性能への思考効果は最小である）およびより大きなNOx排出量を犠牲にして。 多くの場合、バイオディーゼルは従来のディーゼルよりも安価です。 さらに、バイオディーゼルは、その純粋な形態において主な関心事であるが、寒い天候では特にゲル化の影響を受けやすい。, 下の粒子状物質排出量(排気ばいじん)使用時はバイオディーゼルの削減regenサイクルにDPFを装備。 あなたのディーゼルのB100を動かすことにすればバイオディーゼルが石油のディーゼルから残っている沈殿物を取り除くかもしれないので燃料フィルターが最初のタンクを動かした後変わることが推薦される。