昨年、予算ピックから完全にカスタマイズされたカーボンスーパーバイクまで、100以上のトップロードバイクに乗り、評価しました。 私達はちょうど数年前の前代未聞だった約$1,000のためのより少ない$1,500そして優秀なディスクブレーキ装備されていたバイクのための道のバイクを促 私達はまた造られる最もよい道のバイクのいくつかが店に今あることを発見した。,
以下の私たちのトップピックの五つをチェックアウトするか、これらのバイクやその他の高ランキングのオプションの長いレビューに加えて、購入
イタリア製。 旧世界の技能および現代速度のブレンド。
スムーズな乗り心地とバランスの取れたハンドリングを備えています。
大きなタイヤのための部屋を持つ高速で有能な女性の自転車。
価値と高いパフォーマンスの素晴らしいブレンド。,
レースバイクのパフォーマンス、耐久性のあるバイクの快適さ、隠されたストレージ。
“ロードバイク”とはどういう意味ですか？”
道路にその時間のすべてまたはほとんどを費やすことを意図している任意の自転車は、ロードバイクと見なすことができますが、このラウンドア, 彼らはロードレースバイクや耐久バイクとして分類されるかもしれませんが、彼らは伝統的なロードライディングの経験のために意図されています：低重量、,
このスタイルのバイクは、通常、ラックやフェンダーマウントのような汎用性を高める細部を忘れていますが、多くの場合、ラウンドチューブや標準コンポーネントのような伝統的な機能、または風をカットするための空力チューブシェーピングなどの最新のパフォーマンス指向の機能や技術を持っています。 今日では、毎年、建国記念のロードバイクはディスクブレーキ.
ロードバイクのディスクブレーキは今や標準です
ロードバイクのカテゴリをヒットする最新のトレンドの一つは、ブレーキをより安全で信頼性の高いものにすることに加えて、ブランドがほとんどのモデルでタイヤクリアランスを高めることを可能にしたディスクブレーキです。
最近では、レース指向のバイクがディスクブレーキのみのプラットフォームとして発売されるのを見ることがより一般的です-新しいWilier Zero SLRは一例です-ディスクブレーキを持たない新しい持久力スタイルのロードバイクを見つけるのは難しいです。,
私たちは今、第一世代のディスクブレーキロードバイクを抱えていた苦境-追加の重量、厳しい乗り心地、空力ペナルティ、ノイズ-が存在から進化してきた
つまり、ほとんどの場合、あなたが得るのはディスクブレーキの利点です–より良いコントロール、より一貫性のあるパフォーマンス、悪条件でのより良いパフォーマンス、より少ないブレーキ-熱誘発リム、チューブ、およびタイヤの問題-欠点なし。,
ロードバイクのタイヤクリアランスがこれまでよりも広い
リムブレーキは重要なピンチポイントであり、現代のロードバイクのほとんどは約28mm幅以下のタイヤに制限されていた。 これは、現代のロードバイクのほとんどが中距離または長距離のブレーキを使用せず、むしろ軽くて硬い短距離のブレーキを使用していたためです。 ディスクブレーキを使用することにより、そのピンチポイントを取り除き、専門Vengeなどの最もレース指向のロードバイクでも32mm以上のタイヤクリアランスが見られ、多くのディスクブレーキロードバイクでは35mm以上のタイヤにフィットすることができる。,
ワイドタイヤは、快適性の向上、トラクションの向上、場合によっては転がり効率の向上などの利点を提供します。 彼らはより安全な場合には、できるロールを通じてチや砂利のパッチではなくdartつけられるかもしれません。 それが大きなタイヤでできることです。
エアロバイクまたはクライミングバイク：違いは何ですか？,
現代の道路機器の一部に少なくとも空力チューニングがないことはまれです。 ライダーとライダーのライディングポジションは、常に空力抵抗の最大の原因となりますが、現代の素材とコンピュータ支援設計により、設計者はいくつかの欠点を持つ改良された空力力学の形で自由な速度を追加することができました。
しかし、できるだけ空力になるように設計されたロードバイクがいくつかあります。, 特殊なVenge、Trek Madone、Felt AR、Cannondale SystemSixのようなバイクは、仮想環境と風洞の両方で数千時間のコンピュータモデリングと空力チューニングの産物です。 目的はまだよい競争のバイクが要求する特性を維持している間バイクから可能な自由な速度のあらゆるビットを絞ることである:高い剛さ、低い重量、およびライダーの慰めに与えられる思考。
エアロロードバイクの反対側には、剛性から重量までのバイク（別名クライミングバイク）があります。 これらのバイクは、できるだけ軽くて硬いフレームを求めて、重い空力最optimizationを見送っています。 特殊なTarmac、Canyon Ultimate CF SLX、Cervélo R5はすべて、キラー剛性と重量比に最適化されたバイクですが、すべてが小さな空力調整にこっそりと管理しています。, クライミングバイクは、通常、最も軽く、最も活気があり、最も滑らかな乗り心地のバイクであり、ほとんどの状況では実際には遅いにもかかわらず、通常、エアロロードバイクよりも速く感じられます。
統合：長所と短所
それは空気力学、重量、快適さ、または単なるスタイルへの剛性だかどうか、かつて標準化されたものの統合は、既製の部品 ステム、シートポスト、ハンドルバーなどの統合されたコンポーネントは、自転車のパフォーマンスや美観を向上させることができますが、交換、修理、または交換することが困難になることもあります。, あなたが欲しがっている最先端のバイクは、今のパフォーマンスの頂点かもしれませんが、10年間自転車を保つようなものであれば、統合が少なく、専
フレーム材料
現代のロードバイクを作るために使用される最も一般的な材料は、炭素繊維複合材料とアルミニウム合金です（時には単に”合金”と呼ばれ、自転車用フレームに使用されるチタニウムと鋼も合金であるため混乱しています）。 何かより少なく共通を好めば、また鋼鉄、チタニウム、堅材、タケおよびマグネシウムから成っているバイクを見つける。 すべての材料に本質的な質がある間、どの材料でも使用されるかによって非常によくまたは非常に不完全に、非常に強くまたは非常に壊れやすい乗, なのに神話のように”すべてのカーボンフレームの弱さ”または”すべてのアルミニウムフレームに乗線には厳しいものがあります。”
あなたは$2,000以上のほぼすべてのバイクが炭素繊維複合材で作られることがわかります。 この材料は非常に強く、堅く、軽く、調整可能です。 以上の他の素材、炭素できるフレームエンジニアマイクロチューンのフレームを特定の属性です。 カーボンはまた他のどの材料より–劇的に形づけられたとき少数の欠点と–よりshapeableです。,
あなたのフィットを知っている
良いフィッターは、ほぼすべての自転車があなたに適切にフィットすることができるはずですが、それはあなた あなたの適合の細部を知っていることは最もよく合うそれらにバイクのリストの下の販売員狭くするのを助けることができ。 長く、低い位置で快適であるには十分に幸運なら競争指向のバイクはよく合い、普通前輪のより多くの重量ときちんと操縦するように設計されてい, あなたの適合がより直立していれば、より長いヘッド管が付いている耐久様式のバイクはハンドルバーがきちんとスペーサーの高層建築なしで置かれるように(安全でない場合もある)、バイクのこの様式は通常前輪のより少ない重量ときちんと扱うように設計されている(競争のバイクと比較される)。
ロードバイクドライブトレイン
ほとんどのロードバイクには、チェーンリング（2xとも呼ばれる）と11のリアコグ（11速）を備えたクランクがあります。 しかし、他のドライブトレイン構成があります。
ロードバイクの価格が$1,300を下回ると、それはリアコグが消え始めるときです。 最初のステップは2×10になり、価格スケールをさらに下に移動すると、2×9、2×8が表示されます。 より少ない速度では、それぞれの間のジャンプが大きくなり、シフトが不格好になり、より劇的なケイデンスの変化を作成します。,
ほとんどのロードバイクは、利用可能な最高のシフトを提供するシマノドライブトレインを使用しています。
スペクトルのハイエンドでは、カンパニョーロの最新の2倍速12速ドライブトレインを搭載したバイクを見つけることができます。 この伝説的な会社によって提供される部品のエキゾチックな性質のほかに、12速カセットはギヤ間のジャンプをきつく締める。
SRAMはまた、現在ハイエンドバイクで利用可能な新しいRed eTap AXSグループで12スピードゲームに飛び込んできました。 SRAMの低価格のForce eTap AXS12速エレクトロニックグループは、中価格自転車で人気のあるドライブトレインです。,
あなたが見つけるかもしれない別のドライブトレインはone-by(1x)と呼ばれます。 SRAMによって普及したこのドライブトレインは、グラベルバイクやシクロクロスバイクによく見られますが、1xドライブトレインを使用するロードバイクはいくつかあります。 このシステムは、フロントシフターやディレイラーを使用せず、ギア間の大きなジャンプを持っていませんが、2xシステムと同じ総範囲を提供すること ワンバイの利点は、シンプルさ、チェーンセキュリティ、および空気力学です。,
これらのバイクのすべては、当社のスタッフによって彼らのペースを介して入れられ、慎重にその値に基づいて選択されています,部品の品質(そのほとんどは別々にテストされています)、ユーザーレビュー、ブランドとの私達の肯定的な経験、および全面的な美学。 これらは、高速で楽しい乗り物にお勧めする最高のロードバイクです。,
最新しいレースバイク—
Giant TCRデータセットに含まれる先端SL0
- 14.5ポンドとパワーメーター、ディスクブレーキ
- 再硬
- 精密な取り扱い
大手のプレミアレースバイクを取得し完全再設計のためのモデル年度2021年., フレームは140グラム軽量で、パワーメーター、ディスクブレーキ、42mmの深さのチューブレスホイールを備えたバイクにとって印象的な14.5ポンド（大きなサイズ）でここに示されているトップラインモデルを維持するのに役立ちます。 もののこのバージョン重量は少なく、巨大な付加一部の空力チューニングの低減にドラッグのための効率化に取り組んでおります。 新しいTCRは32mmまで幅のゴムのための整理のより広いタイヤの方に傾向を包含する。 パワーメーター、カーボンバーとステム、カーボンリムとカーボンスポークを備えたCadex（巨大なブランド）ホイールセットとSRAMレッドeTap AXS：ビルドは価格を反映しています。, 道路上では、このバイクは非常に速く、非常にうまく処理されます。
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―パフォーマンスとシンプルさの最高のコンボ―
Specialized S-Works Aethos
- レースバイクの性能
- よりユーザーによりほとんどのレギュレーションはバイク
- ok
となっています。/div>
最新のロードバイクからの専門は、サイクリング。 豪華な管の形およびハンドルバー構成の従来の道のバイクの空間—および乗車の質に実質的に加えない他のどの設計要素も。, レースバイクのパフォーマンスを望むが、現代のエアロバイクと独自のパーツに付属して対応する頭痛に幻滅しているライダーを目指し、Aethosは剛性とハンド 当社の58cmバイク試験ゴのスケールで14ポンドが可能です。 AethosはまたSL7よりはるかにユーザーフレンドリーである:航空機および統合されたハンドルバー、専有seatpostおよび十分に内部ブレーキホースの旅程はなくなった。 その場所では、ラウンド、27を見つけることができます。,円形のハンドルバーが付いている2mm直径のseatpost、標準的な茎、および通されたBSAの最下ブラケット。 S-Worksモデルはコンパクトカーと同じくらいの費用がかかりますが、安価なモデルはすぐに利用可能です。
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―あなたが買うことができる最も軽いバイクの一つ―
Canyon Ultimate CF EVO Disc10.0LTD
- 高耐久光
- SRAM赤eTapか
- 選手がいない、非常に応答性ステアリング
Evoは、既存の究極のCFディスクです。 それは同じ型を共有するが、重量を切るのにカーボン繊維の別のブレンドを使用する;中型フレームはちょうど641グラムの重量を量ると主張される。, Canyonは、SRAMのRed eTap AXS groupsetをベースにしたsvelteビルドキットを使用して、私たちのサイズの小さなテストサンプルで13ポンドの重さのバイクを作成します。 バイヤーは用心しなさい:バイクに少し妥協がある。 ジオメトリは、レース指向であり、迅速なハンドリングが好きなフィットライダーのために設計されています;乗り心地はかなり専門の駐機場のような最高 しかし、あなたがハンマーしたい場合は、特に丘の上で、自転車はちょうど…動作します。, それをできることができ、うるささを我慢できればそれは速く乗られるように頼まない荒廃して有効な山登り機械である;それはそれを要求する。
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-邪悪な高速-
ピナレロドグマF12
空力にインポート時間とエネルギー
- 光硬
セントラルドグマF12に入れないpretenses、視したりしないでくださいあけましておめでとうございますことをピナレロの自転車を速く、滑らかでバランス 信じられないほど細いフレーム、航空機の車輪および積極的な幾何学は顎を私達のオフィス中落とさせた。, ブランドの最も速く、最も軽く、最も堅いフレームまだ、F12に前任者、F10より最下ブラケットでよりよい横方向の剛さがある。 これはPinarelloがまだ同じ強さを達成している間より少ない材料を使用するようにするカーボン製造業者からの技術の進歩のおかげである。 未塗装のF12フレームの重さは840グラムで、1.8ポンドです。 Pinarelloはまた力の移動をできるだけ有効にさせるためにそれらをより薄くさせることによって他のより多くの屈曲を可能にしている間フレームの少数, これは、それがより良い値札を与えられる一つの気紛れ高速自転車、です。
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―最も洗練されたロードバイク―
Specialized Tarmac SL7Pro
- ほぼ完璧なレースバイク
- 滑らかで活気のある
Tarmac Disc Proは、$11,000S-Works Tarmacと同じ高度に洗練された乗り心地を提供しますが、多くの場合より手頃な価格。 Tarmac Disc Proは、しかし、すべてのビットは、高性能のバイクです。 それは硬いですが、過度に厳しいではありません,けいれんを感じることなく、ハードターンを通して美しくトラック,ピーター*セーガンはグランドツールステージに勝つため, それはいくつかのハイエンドのカーボンバイクが提供する垂直コンプライアンスの同じレベルを持っていませんが、それは端を取るのに十分です。 絹のような滑らかな乗り心地の代わりに、あなたはあなたの車輪の下で起こっていることに非常に調和して感じる道路を十分に経験します。 ターマックディスクProは、あなたがどこでも見つけることができます最も洗練されたライディング体験の一つを提供しています—堅いが、過酷ではなく、機,
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—BEST ALUMINUM BIKE―
Cannondale CAAD 13 Disc 105
- 絶
- シマノ105 11速ドライブトレイン
- フェンダーマウント-30mmタイヤの隙
- タイヤ-京都大学数理解析研究所講究なチューブレ準備
となっています。/div>
まに愛されキャノンデールのアルミニウムフレームであることから優れた性能を合理的価格です。 キャノンデールは、より速く、より洗練されたCAAD13と前方にその遺産を運びます。, 最新のCAADは、ワットを節約するためにいくつかの空力チューニング、30mmタイヤ（ディスクモデル）のクリアランスを持っており、キャノンデールのSuperSixカーボンレース いすべてのビジネスの新しいCAADは、隠しフェンダーマウントです。
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—最高の女性のオールロードバイク-
Liv Avail Advanced Pro1
- 汚れ、砂利、舗装に非常に対応
- SRAM eTap ForceはRedと同じ電子部品で構築されています
- 単一の地形ではクラスのトップではありません（ただし、多くの場合は優れています）
livの新しい役に立つことは私達の好みの一種のバイクである:大きいタイヤ（35MMまで）のための整理が付いている速く、滑らかで、活発な処理の道のバイク。, この役に立つことは、大きなタイヤ（32mmが在庫）がクッション性のある乗り心地と多くのグリップを提供するアスファルトに乗るのが素敵ですが、あな）に掲載されています。
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—ベストバリューレースバイク―
キャニオンアエロアドCF SL7ディスク
- エアロフレーム
- レースに値する車輪
- 信頼性のある部品
- CFフレームセットなどの光としてのCF SLXはCFRバージョン
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これまでの最高の価値をロードレース？ 約$4,000のために、このAeroadは58ミリメートル深いカーボンホイール、および滑らかなシフトシマノ105ドライブトレインで、愚かな速いです空気力学的に最適化されたカーボンフレームを提供しています。, 私たちは最も高価なモデル、$9,000Aeroad CFRをテストしましたが、CF SL76はより重いカーボンを使用していますが、より高価な兄弟と同じ狂った速いエアロフレームとシャープで正確なハンドリングを誇っています。
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-ベストクライミングバイク-
ウィリアーゼロ一眼レフ
- 小さなバンプで滑らかで、大きなバンプでは準拠しています。,
- シンプルで清潔なデザイン
- 限定タイヤクリアランス（28mm)
- ワンピースのバー/stemに限定サイズ
Wilier-Triestinaのゼロの一眼レフは非常に軽く、devastatinglyます。 それは現代のハイエンドのロードレースバイクがどれほど素晴らしいかの輝かしい例です。, ディスクブレーキと電子シフトドライブトレインのみのために設計され、ZSLRは、靭性と減衰振動を改善するために、空力チューニングとカーボン中の液晶ポリマーの層を備えて主張780グラムのフレームを持っています。 乗り心地はガラス状の滑らかで、効率的な登山のために望むすべての剛性と、典型的なレースバイクよりも少し活発ではないビロードのようなハンドリン,
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—最高のオールラウンドロードバイク-
トレックDomane SLR7
- 38mmシュートクリアランス。
フレーム保存 - カスタマイズ可能
- ちょっと重い
トレックの新しいDomane一眼レフのロードバイクできます。, それは私達が決して経験したことがないような性能、実用性および多様性の完全なブレンドである。 でメリハリのきいた滑りやすいシャープの取扱いのようにロードレースしました。 しかし、リジッドフレームに比べて垂直コンプライアンスを大幅に向上させるTrekのデカップラーを使用すると、フロントとリアは、乗り心地が実質的に豪華 管の隠された貯蔵はなめらかなフレームをくまなくjunky見る袋を掛けないで用具、平らなキットおよび多くを運ぶことを可能にする。, プラスそれに大きいタイヤの整理—38mmまで—および隠されたフェンダーの台紙がある
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-ベストバリューディスク-ロードバイク-
Jamis Ventura Comp
- シマノSora9-速度
- ディスクブレーキ
- 機械式ディスクブレーキなどの強力な一部では油圧式ディスクブレーキ
このVenturaがどの情報も新鮮で目をひくものバイクは今ました。 それは、鮮明で滑らかな洗練された乗り心地、滑らかなシフトドライブトレイン、確実に停止するディスクブレーキ、フルカーボンフォーク、および約1,000ドル, その処理は部分的に幾何学に入る思考Jamisのプロダクトマネージャーの結果であるバランスのとれたである。 ベンチュラのチェーンステイの長さ、フォークオフセット、ボトムブラケットドロップは、バイクのサイズ範囲全体で変化します。
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-ベストバリューオールロードバイク-
コナローブ
- ディスクブレーキ
私達は険しさ、多様性および価値を結合する方法のためのkonaのroveのバイクラインを愛する。 $1,150モデルは提供する性能のために打つために堅い価格でこれらの利点をすべて提供する。, ハイライトなどの機械的なディスクブレーキ、厳しいWTB Ventura Compタイヤ、魅力的な仕上がりの良いグラフィック。
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―新しいライダーのためのベスト-
Giant Contend3
- 高品質のアルミニウムフレーム
- 広歯車の範囲で登りや
- 、パワースポット巡り の少ない効率的な部品
巨人のエントリ-レベルの道路は自転車では常に驚くパフォーマンスを円滑にあります。 最新世代は、その少ない積極的なライディングポジションを失うことなく、少しシャープなハンドリ だけではの優れた性能を遥かに超える期待に応えます。,
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—ベスト米国製カーボン-
アライドアルファディスク
- アメリカで手作りされています。,
- 複数のヘッドチューブサイズを使用すると、適切なフィット感を得るのに役立ちます
アライドアルファディスクは、米国製のカーボンフレームとフォークを提供し、 この株式-サイズのバイクが付属しており短いか、または背の高いヘッドチューブにでき、正しい知識を身につけましょう。 それは円形の管および最低のグラフィックと微妙な見ることであり、乗車は非常に釣り合い、中立である。,
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ベスト夢のバイク―
Colnago C64
- 提供の標準的なレースバッ高いスタックオプション
- クラシックColnago職人技、スタイル
C64のColnago炭素フレームによるイタリア製です。, チューブとラグの構造は、より堅牢なジャンクションを提供すると主張されているColnagoのシグネチャースターシェーピングで、過去のブランドのスチールバイク しかし、このレースフレームの性能は現代的です。 フレームは軽く、非常に堅く、優秀なフィードバックおよびおいしく、ビロードのような乗車を提供する。 C64のステアリングはニュートラルであり、過活動性ではなく、ポイントアンドシュートスプリントよりも様々な地形上のロングライドにチューニング かなり標準的なレースバイクフィットと、より直立姿勢を望む、または必要とするライダーのためのハイスタックオプションです。,