25July2000-エールフランス4590
F-BTSCに登録されていたエールフランスコンコルドは、パリ-シャルル-ド-ゴール空港（4590）をニューヨーク-JFK行きの便で出発することになった。 乗組員はno.2エンジンのスラストリバーサー空気モーターの交換を要求していたため、出発は約一時間遅れました。 また、左ハンドル主脚の後部ボギー台車を交換した。 乗客100人全員が乗り込んだとき、飛行機は滑走路26R（長さ4217m）にタキシードした。,
離陸重量は186,9トン、燃料95トンを含むと計算され、これは最大離陸重量を上回るトーンでした。 14.42:17hで乗組員は離陸のためにクリアされました。 14時42分31秒、機長は離陸を開始した。 14時42分54秒6、副操縦士は百ノットを呼び出し、その後V1九秒後に命中した。 その数秒後、左メインランディングギアのタイヤNo2（右フロント）は、コンチネンタル航空DC-10-30によって失われた金属片の上を走った後、n13067が055便としてパリを出発したニューアーク行きのフライトによって破壊された。,
すべての確率でタイヤが破壊されたため、左翼の下面に大きなゴム片が投げ込まれ、タンク5の一部が破裂した。 左翼の下で激しい火災が発生し、同じ頃にエンジン1とエンジン2は推力の損失を被り、エンジン2は重度、エンジン1は軽度であった。 機長が回転を開始した14.43時13分までに、コントローラーは乗組員に航空機の後ろの炎の存在を知らせた。 のパイロット認められるこの伝送のフライトエンジニア発のエンジンnr.2., 九秒後にエンジン火災警報が鳴り、フライトエンジニアは”エンジン2をシャットダウンする”と発表し、船長は”エンジン火災”手順を呼びかけた。 数秒後、エンジン2ファイヤーハンドルが引っ張られ、火災警報が停止しました。 副操縦士は機長の注意を200ktの対気速度に引き寄せた。 14時43分30秒、機長は着陸装置の引き込みを求めた。 コントローラーは、航空機の後ろに大きな炎の存在を確認しました。 その後、エンジン火災警報が再び約12秒間鳴りました。 それは約14で三度目のために鳴りました。,43:58hと飛行の終わりまで続けました。 14時43分56秒、副操縦士は着陸装置が後退しておらず、対気速度に関連していくつかの吹き出しを行ったとコメントした。 三秒後、GPWSアラームは数回鳴りました。 副操縦士はATCにル-ブルジェ飛行場を目指していることを知らせた。 その後、1番エンジンもパワーを失った。 航空機はコントロールが失われるまで左折し、ホテル”Hotellisimo”に衝突し、炎に爆発しました。,
コックピットボイスレコーダー（CVR）の転写
14時間13分13秒、FE”だから、総燃料計I”は、ボード上の九〇から五のための九〇から六三と九〇から六四を得ました”。
14時間13分46秒、FO”火protecton”、FE”テスト済み”。
14h14min04s,FO”ZFW ZF CG”,FE”だから私は”九〇から一九と五〇から二二を得ました”.
14時間14分17秒、船長”基準速度はV1百五十、VR百九十から八、V2二百二十二百四十二百八十それは”左に表示されています”。,
14時間14分28秒、FO”トリム”、キャプテン”それ”sサーティーン度”。
14時間14分53秒、キャプテン”次にコントロールレバーがフォーティーンにあり、あなたは”九十から七とbitltのN2を持っているでしょう、FE”九十から七”。
14時間22分22秒、キャプテン”ok私たちは”私たちは”構造限界になるだろう”と言うことを百八十から五百を行うつもり再”、”構造誤り五十から四パーセントCG（*）
14時間37分51秒、”こんにちは、あなたは”インジケータがすべての時間を緑に入って得ました。..”
14時間38分55秒、FE”あなたは右の再、私たちは”に滞在しますYell….in グリーン”。,
14時間38分59秒,FO”私たちは”グリーンに滞在します,えっ.”
14時間39分04秒、船長”ということで離陸です。…, 最大離陸重量では百八十トン百つまり、最小N2の百三と故障N2の九十から八”、”ゼロと百ノットの間に私はタイヤのフラッシュを警告するために停止する”、”タイヤのフラッシュと故障コールアウトあなたから右”、”百ノットとV1の間に私はゴングを無視する私はエンジンの火災タイヤのフラッシュと故障コールアウトのために停止する”、”V1の後、私たちはちょうど滑走路の二十から六右に着陸することについて話しました”。
14時間40分19秒、船長”私たちはどのくらいの燃料を使用しましたか？,”、FE”私たちは”そこに八百キロを得ました”。
14時間41分09秒、FE”ブレーキ温度は百五十をチェックしました”。 キャプテンは”そこの左か右の方が熱いのですか？”. FEは”それはほぼ同じです”と答えます。
14時間42分31秒、キャプテン”トップ”。
14時間42分54.6秒、FO”百ノット”。
14時間42分57秒、FE”フォーグリーン”。
14時間43分03.7秒、FO”V1″。
注：CVRワーキンググループは、予備転写物に転写された離陸ロール中に、14時間43分07秒で低周波ノイズを検出しました。, その後の高度なフィルタリング作業により、この低周波ノイズは実際にはテープ全体に存在していることが示されました。 これにより、最終的な転写産物から削除されました。
14h43min10.1s、ノイズが続き、14h43min11sから14h43min13.8sに、バックグラウンドノイズの変化によって。 同じ時間に”d”ごとにFOは”注意してください”を発表します。
14h43min11.9s、理解できない音が聞こえ、14h43min13.0sでFEは”気をつけろ”と言います。
14時間43分13.,後部で炎を示すコントローラーからの4s、メッセージおよびFOによって読まれて。
14時間43分16.4秒、FE”（ストップ）”。
14時間43分20.4秒、FE”失敗eng。.. 故障エンジン二つ”。
14時間43分22.8秒、火災警報器。
14時間43分24.8秒、FE”エンジン二つをシャットダウン”。
14時間43分25.8秒、キャプテン”エンジン火災手順”と次の秒でセレクタと火災警報のノイズが停止します。
14h43min27.2s,FO”対気速度を見る対気速度を対気速度を見る”.
14時間43分29.3秒、ファイヤーハンドルが引っ張られた。,
14時間43分30秒、キャプテン”ギアオンリトラクト”。 次の八秒の過程で、乗組員は着陸装置に何度か言及します。
14時間43分42.3秒、第二火災警報。
14時間43分45.6秒、FO”（I”mしようとしている）”、FE”I”mそれを発射する”。
14時間43分46.3秒、船長”（あなたは）そこにエンジンをシャットダウンしています”。
14時間43分48.2秒、FE”私はそれをシャットダウンしました”。
14時間43分49.9秒、FO”対気速度”。
14時間43分56.7秒、”ギアは後退していません”。
14時間43分58.6秒、第三火災警報。,
14h43min59sと14h44min03sの間に、三つのGPWS警告が聞こえ、同時にFOは”対気速度”を発表します。
14h44min14.6s,FO”ルブルジェルブルジェ”その後、数秒後に”負,我々は”ルブルジェをしようとして再”,コントローラによって火災チーフに与えられた指示に反応して.
14時間44分31.6秒、記録の終わり。
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コックピットボイスレコーダーデータベース、www.tailstrike.com
