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Development

連結PBYカタリナは、第二次世界大戦で最も建造された飛行艇であり、3281はアメリカとカナダで建造され、ソ連で数百隻が建造された。 （ソ連版は、エンジンに応じて、GST、MP-7またはKM-2として知られていました。）プロトタイプは1935年に飛行していたので、それは近代的な航空機ではなく、性能は控えめでした。, PBYは戦争の最も遅い戦闘機としてjocularly記述されていました。 しかし、それは理想的には海洋上の長いパトロールに適した頑丈で信頼性の高い航空機でした。

Isaac Laddonによって設計されたConsolidated”s model28は全金属飛行船であり、単葉の構成によってその前駆体から明らかに区別されました。 アメリカ海軍はプロトタイプにp3yという名称を与えていたが、カラティナがかなりの爆弾を運ぶ能力を持っていたため、PBYに変更した。 PBは”パトロール爆撃機”を意味し、Yは連結に割り当てられたメーカー文字でした。, 最初の生産モデルであるPby-1では、コンソリデイテッドは60機の受注を1935年に受けました。 このシリーズの最初の航空機は1937年に就役しました。 彼らは40PBY-2s、66PBY-3s、および33PBY-4sが続いた;後者のモデルは、カタリナのためにとても特徴的になった大きな背側水疱を導入しました。

しかし、本当に多数で構築された最初のモデルは、数百人によって米海軍とRAFによって発注されたPBY-5と水陸両用PBY-5Aでした。 カタリナという名前はイギリス人によって航空機に与えられましたが、後にUSNによっても採用されました。 それはRCAFによってCansoと呼ばれていました。, 統合は、PBYだけでなく、B-24爆撃機のすべての注文を満たすために苦労しなければなりませんでした。 したがって、より多くのカタリナはボーイングとビッカースのカナダの工場から注文された。 ボーイング社によって製造された航空機はPB2B、海軍航空機工場によって製造されたものはPBN、カナダのビッカース社によって製造されたものはPBVとして知られていた。 多くのPBYsとPbvはUSAAFで提供され、そこではOA-10と呼ばれていました。 1941年には、飛行艇の開発に長い伝統を持っていたUSNが管理する設計施設である海軍航空機工場が独自のバージョンを生産しました。, PBN-1ノマドは新しく、より頑丈な翼、より大きな燃料タンク、より長い船体、およびより背の高い尾面を持っていた。 これらの変更は、PBY-6AおよびPB2B-2にも組み込まれました。

PBYは非常に大きな航空機でした。 エンジンとプロペラを水噴霧から遠ざけるために、翼は頑丈なパイロンの上に置かれ、両側に二つの支柱で支えられていました。 翼端のフロートは引き込み式であった。 その複葉機の前任者と比較して、カタリナははるかに優れた合理化されました。 胴体自体は二段浮遊底と丸みを帯びた上側を持っていました。, 胴体は高さよりも広く、飛行艇にとっては珍しい特徴であり、内部には甲板が一つしかなかった。 鼻の中には、砲手/爆撃者のための位置がありました。 ンをお楽しみいただけたのコックピットのパイロットは、直ちに船のコックピットがありましたのキャビンのためのナビゲーターの無線者となります。 その後ろにはフライトエンジニアがいました。 主翼の後方には寝台を備えたキャビンがあり、最終的には二つの腰の銃の位置があり、ほとんどのバージョンでは大きな水疱で覆われていました。,

砲手の最も重要な役割はルックアウトの役割でしたが、PBY-5Aの武装には単一のものが含まれていました。両方のウエストの位置の50machinegun、一つまたは二つ。艦首砲塔には30門、腹側には単装砲塔があります。 四つの爆弾ラックは、すべて454kg（1000lb）までの負荷のために、翼に設置されました。

二つのラジアルエンジンは、コックピットのすぐ後ろに、翼の前縁に設置されました。 胴体へのプロペラの近さは、カタリナを非常に騒々しい航空機にしました。, 二つのプラット&ホイットニーr-1830ラジアルは非常に信頼性の高いエンジンでしたが、そのようなより大きな航空機のために、彼らは比較 特に、最初の生産モデルよりもはるかに重い後のバージョンは、やや力不足でした。 戦後、いくつかのPBYがスーパーキャットに改造され、R-2600エンジンが搭載された。

カタリナは純粋な飛行艇として設計されましたが、1939年に最初のPBY-5Aが飛びました：三輪車着陸装置を備えた両生類。 メインホイールは胴体の側面、翼の下に上向きに後退し、はっきりと見えるままでした。, もちろん、これは重量の増加、したがって範囲の減少を意味しました。 RAFは純粋な飛行艇モデルを好み、それが受け取った700以上のカタリナのうち一つだけが水陸両用であった。 全部で1428の水陸両用のカタリナが建設されました。

PBYは、レーダーを搭載した最初の米国の航空機の一つでした。 当初、これは翼にダイポールアンテナの配列を持つメートル波レーダーであり、後にコックピットの上にフェアリングにセンチメートルレーダーであった。 翼下にはリーライトが設置されていた。,

戦闘中

最初のRAFカタリナスは1941年春に就役しました。 これは、アメリカの公式中立性のために、当時は秘密にされていた事実であった、アメリカ人を含む乗組員によって26月に観察されたビスマルクの狩りの役割を果たすのにちょうど間に合った。

太平洋では、カタリナは真珠湾以降の長距離偵察ユニットのバックボーンでした。, 主に彼らの仕事は攻撃ではなく観察することでしたが、対艦攻撃に特化したVP-12Black Catのようなユニットがありました。

大西洋の状況は異なっており、Uボートはそこで最大の脅威でした。 カタリナスは、ムルマンスクへの輸送船団を保護するために北極海を飛行することが多い、長いUボートのパトロールに非常に適していました。 このタイプの弱点は低速であり、Uボートが攻撃される前に潜る時間を与えたことであった。 これはUボートが表面にとどまり、それを戦うように命じられたときに変わったが、それはCatalinaの仕事をより危なくさせた。 ジョン-A-, クルックシャンクは1944年にヴィクトリア十字章を受章し、U-361は撃沈され、カタリナ-ダ-イは72の穴と重傷を負ったパイロットとともに帰還した。 デイヴィッド-ホーネルはまた、カタリナでVCを獲得し、彼は死後に授与されました。

対潜水艦戦のための特別なツールは、テールブームの磁気異常検出（MAD）システムでした。 これは、それがあまりにも深くなく、航空機が低く飛んだと仮定して、水没した潜水艦の存在を報告した。, これらの航空機は、爆弾が航空機の速度で水平に移動するのではなく、垂直方向に落下するように、特別な遅延爆弾ラックを装備していました。 1944年、マッド装備のカタリナスはジブラルタル海峡の哨戒を開始した。

約40から50のカタリナはまだ今日飛行していますが、軍のオペレーターのためのものはありません：それらのほとんどは、彼らのキャリアの中で一 どこでも就航している飛行艇の数が少ないことを考えると、それはかなりの数です。,

Specifications

Type	PBY-5A	GST
Engines	Two 1200hp Pratt & Whitney R-1830-92	Two 930hp M-87
Wing span	31.72m	31.72m
Length	19.46m	20.68m
Height	5.,65m
Wing Area	130m2	130m2
Empty Weight	7974kg	5580kg
Max Weight	16067kg	11800kg
Max. Speed	314km/hat 2290m	329km/h at 3000m
Cruise Speed	208km/hat 3050m
Ceiling	5550m
Max., Range	4960km
Normal Range	3782km	2660km