ボールが風の制御のためにラインを重くするという憶測がありました。 しかしそれは真実ではありません。 マーカーボールの主な目的は、ヘリコプターや低空飛行機が電線に当たらないようにすることです。 飛ぶものは電気塔よりも低く飛ぶことになっていないので、彼らは余分な予防措置です。
1988年、パイロット—レポーターのレオ-ガラニスと写真家のジョン—”ブライアン”-ホステトラーが墜落で死亡した。, Ap通信のアカウントは、”スカイ9″ヘリコプターがサウスプラット川の約150フィートの厚さのスチールケーブルに当たり、地面に急落したと言いました。”
クラッシュは、デンバーの南西部、チーズマン湖の外の川の峡谷にありました。
9newsのフォトジャーナリストであるManny Soteloは、それが”他の日のようだった”と彼は言った。 当時、ソテロはホステトラーの下でアシスタントチーフカメラマンだった。
ステーションには、すべてのヘリコプターが通信できる双方向システムがありました。, 彼はHostetlerまたはGalanisではなかったラジオで同僚を聞いたことを覚えています。
“五分後、私は彼が彼がサイトを探していると言うのを聞く”と彼は言った。 “再び、私は彼が探しているどのようなサイトを考えていますか？”そして、数分が経つにつれて、それでも、私は彼が墜落現場を探すことはできないと思った”。
五分後、彼の同僚は生存者が見つかったときに割り当てデスクに無線で送信しました。 それはそれがSky9だったことを彼に当たったときです。
“ブライアンの葬儀まで、次の三から五日間の仕事をするのは難しかった”とSoteloは言った。,
マーカーはちょうどその後コロラド州の公共サービス会社として知られていたXcelエナジーによると、1980年代後半にコロラド州で実装されていました。 同社は9Newsヘリコプター墜落前後の両方で空中マーカーの設置に取り組んでいました。 Xcelは、州のエネルギーの約65％をカバーし、ボールを実装するための選択は自発的である—連邦航空局は、彼らが唯一のお勧めすることができ、強制する管轄権を持っていません。
これらのマーカーは、アーカンソー州やフロリダ州などで現れ始めた1950年代以来存在しています。, 当時の標準色は赤でしたが、FAAの地域広報マネージャーであるAllen Kenitzerは、安全性調査によると、オレンジが実際に可視性に最適な色であることが示されてい
色は常に場所によって異なります。 ある色は環境に混じるので大きくない。
FAAは、峡谷、湖、川を横断するワイヤーにマーカーが表示されるように助言しています。 ただし、特定の気象条件および製造配置基準が可視性マーカーの配置および使用に影響を与える可能性があることも認識しています。,
クラッシュ後、9Newsは安全のための新しいプロトコルを開始しました。 感度の理由から、駅は誰がヘリコプターを使用して快適ではなかったか尋ねました。 ソテロにとって、彼はクラッシュ後にフライリストに載らないことを知っていました。
“私の妻はもう飛ばないように私を励まし、私は飛ぶのが大好きだった”と彼は言った。 “私は状態のほとんどをそのように見ました。”
2010年のデンバー-ポストの記事では、Sky9は1980年から1992年の間に六つのクラッシュに関与していたことが指摘されている。 CBSデンバーは1988年に致命的なクラッシュを見ました。, にもかかわらず、Soteloはまだ支援のテレビニュースをヘリコプター”としての重要なツールのためのテレビnewsrooms. 彼らがゆっくりと去っていくのを見るのは悲しいことです、主にそれが運営するのにかかる金額のためです。”
今日、唯一のニュースヘリコプターは、マイルの高い都市の上に飛びます。 テレビ局とKOAニュースラディオのすべてがその運営を共有しています。