ロブ
私は2004ボルボXC90AWD T6を持っており、エンジンが冷たいとき、運転の前半の時間について甲高い笛があります。 私は車の海岸を聞かせるためにアクセルから私の足を取る場合、私は甲高い笛が聞こえます。 私が加速すると、音が消えるか、それは非常にかすかです。 最初の半時間以内に（エンジンが暖まるとき）、音は消えます。, 私はディーラーにそれを取ったが、それは答えを思い付くことができませんでした。 これはすべて約一年前に始まりました。
Ken Anderson,Victoria,B.C.
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私はあなたのお店がこのKenで苦労していることを知っていますが、これは聞こえるよりも簡単です。 あなたが説明する症状は、私たちのために問題を診断しました。
これは、吸気システム”真空”漏れの古典的なケースです。 チップオフは、スロットル位置と組み合わせたウォームアップ期間です。, 真空、またはより正確には、低圧は、火花点火エンジンの吸気系内に生成される。 その理由はスロットルプレートです。 スロットルを閉じると、シリンダーへの吸気ダクティングに入ろうとする空気が制限されます。 この制限は、燃料噴射装置から燃料を受け入れ、この混合物を燃焼室に取り込む手段を提供する非常に低い圧力（またはレイスピークの真空）を作り出す。
圧力差は次のように機能することを理解する必要があります：空気、水、油などの媒体に関係なく、圧力差は次のように機能します。, -物質は常に高圧の領域から低圧に移動します。 つまり、ボルボの吸気システム内に作られた”真空”は、実際に外気を引っ張っているのではなく、外気圧（大気圧）が吸気システムに空気を押し込んでい すべての無関係な空気を密閉する適切に機能する誘導システムでは、騒音や口笛はありません。 あなたが聞いている音は、破損したガスケットまたは歪んだシーリング表面に漏れる空気です。,
スロットルを閉じた状態、または減速モードでは、マニホールド圧力は非常に低く、誘導システムのどこかに通常密封されるべき漏れがある場合は、（非常に 口のスロットル加速のためのマニホールド圧力をこの圧力に近い大気圧です。 この圧力差が等しいことに近づくと（完全に等しくなることはありません）、ホイッスルは停止または減少します。
エンジンが温まるとノイズが変化することは、ガスケット表面が適切に嵌合していないことを示唆しています。, エンジンの熱は、吸気システムを構成する金属およびプラスチックを膨張させ、それによって問題のあるエンジン部品間の関係を変化させ、ホイッスルを完全に減少させるかまたは排除する。 これは、損傷したガスケットまたは金属表面であり、誘導システムで使用される一般的な金属はアルミニウムであるため、この領域で不注意な作業
これはいくつかのポイントに私をもたらします：
- あなたはこれが昨年以内にのみ起こったことに言及します。 あなたはこの時間枠でエンジンの仕事をしていましたか？, 作業が吸気システム上またはその周辺で行われている場合、何かが損傷する可能性があります。li>
- ディップスティックは完全に取り付けられた位置にありますか？ 燃料によって注入されるエンジンはエンジンに入る空気のあらゆる少しを測定し、肯定的なクランクケースの換気(PCV)システムはこの取入口多岐管圧 計深器の管は本質的にクランクケースに導く穴です。 場合にはdipstickはまだ完全に設置し、空気漏えい、過去のわきの原因になることがありこの笛を吹く。
次に車に乗ったときに店に試してもらってください、ケン。, それを一晩放置します。 技術者が次の朝エンジンを始めるとき、彼または彼女に取入口システムのあらゆるガスケットの継ぎ目そして接続ポイントで水を噴出させてもら ホイッスルが吸気漏れによって引き起こされた場合、水は一時的に漏れを密封し、その瞬間に騒音が停止します。 これは”真空”漏れをチェックするための安価で迅速な方法ですが、残念ながらこれに続いて高価な部分–修理が続きます。,
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しかし、店がこの一年修理を行った場合、あなたは店と”のれんの修理”を打つことができるはずです–それは顧客としてあなたを維持したい場合。
あなたの自動維持および修理質問をに送って下さい[email protected]