この冬の凍結からあなたのディーゼル燃料を保つ

ディーゼル燃料は、温度が急落すると気難しい取得します。 時にはそれが流れるのを止め、時にはそれはしません。, 神経ドライバーは、温度が低下していると聞いたときに燃料処理に注ぎ始めます：それは本当に必要ですか？ そしてすべてが言われ、されるとき、添加物は助けたか、またはトラックは水差しからの助けなしで動き続けたか。

燃料を適切に管理し、適切な措置を講じれば、寒くなったときに燃料についてパニックになる必要はありません。 多くのドン”トン、彼らはオンロード燃料処理の購入の追加費用やシャットダウンの不便さのいずれか刺されるものです。,

寒さに関連する燃料の問題にうまく対処するには、低温で燃料に何が起こるかを理解する必要があります。 まず、ディーゼル燃料の温度の影響を議論するときに使用される用語のいくつかを明確にしましょう：

• ゲル化：燃料が文字通りゼリーに変わる状 ディーゼル中のパラフィンワックスが温度の低下のために凝固するとゲル化が起こり、燃料の温度は一般にマイナス10度Fのようなものを48-72時間, 冷たい浸されたとき、ディーゼルで現在の石蝋は凝固し、燃料に曇った出現を与えます。 燃料は32度Fという高い温度で曇り始めることがありますが、流れ続けます。 燃料は実際にゲル化する前に長い期間非常に冷たいとどまらなければならない。 ドライバーが燃料のゲル化について不平を言うのを聞くことは珍しいことではありませんが、おそらく彼らが経験している実際の問題ではありませ より可能性の高い問題は、燃料フィルター内の氷または凝固したパラフィンワックスである。 その詳細は以下の通りです。,
• 曇り点：＃2ディーゼル燃料中の自然に存在するパラフィンワックスが結晶化し始める温度であるディーゼル燃料のサンプルの曇り点を決定するため 中断された凝固させたワックスのこれらの微粒子は燃料に曇った出現を与えます。 典型的な曇り点の温度は-18°Fから+20°Fまで及ぶが、+40°F高いかもしれない–ディーゼル燃料を作るのに使用される基礎在庫および精錬プロセスと関連しているいくつかの要因によって。, いわゆる冬のディーゼル燃料（＃1ディーゼルまたは灯油）は非常に少ないパラフィンを含み、したがって、かなり低い曇り点を有する。 燃料販売業者は、製品をテストし、要求された場合、入札および配送領収書に結果を公開することができます。流動点：これは、液体がその流動特性を失う温度である。, ディーゼル燃料では、流動点は燃料中のワックスの濃度によって異なり、ベースストックの供給源、精製プロセス、精製または流通中に燃料に導入された可 曇り点と流動点の間には常に広がりがあり、後者は通常、前者の下の2°から20°Fのどこからでも広がります。 燃料サンプルの流動点を決定するための所定の試験があります。 上記のように、バルク製造者はこの情報を提供できます。,
• 冷たいフィルター差し込むポイント:これは冷却されたときディーゼル燃料が時間の指定長さの標準化されたろ過装置を通って流れる率を示す標準化されたテストに基づく測定です。 サンプルが指定された時間内にフィルターを通過できないポイントはCFPPです。li>

あなたの静脈の氷

“ゲル化”は一般的なフレーズかもしれませんが、おそらくあなたのトラックがもはや走らない本当の理由ではありません。 最も可能性の高い犯人は、水、またはより適切に、氷です。, 凍った水は燃料ラインと燃料フィルターを詰まらせ、燃料のエンジンを飢えさせる可能性があります。 水は燃料よりもはるかに高い温度で凍結するので、20°から30°Fまでの臨時雇用者で問題が発生している場合は、燃料ラインや燃料フィルターに氷 氷は、よく、氷のように見え、凍ったワックスは厚くてねばねばしています。,

水はほとんど常にディーゼル燃料中にある程度存在しています。 かなりの量は貯蔵タンクかトラックタンクで周期的に取除かれなければ集まることができます。 水は燃料より重いので、燃料タンクの底に落ち着きます。, あなたはそれが凍結しても、そこに滞在した場合は大丈夫ですが、それは決してありません。 暖かい燃料は、トラックが移動しているときにタンク内の周りにスロッシュ水を溶かします。 それは冷たい外気にさらされた燃料ラインを通過するときに凍結することができる細かい液滴にそれを分割します。

“燃料ラインの金属90度曲げ継手の問題が実際に見られます”と、独立した限られた時間のエグゼクティブであるDarry Stuart氏は言います。 彼はATAの技術の非常に活発なメンバーでもあります&メンテナンス評議会。, “金属は冷たく、90度の曲がりは流れを遅くし、そこに閉じ込められた水は凍結し、最終的にラインを差し込むことができます。 同じことは、エアドライヤーが動作していないときにエアラインで起こることができますが、それは別の話です。”

90度の曲がりを越えてそれを作る氷の結晶は、次に燃料フィルター濾過媒体に当たるでしょう。 以前、フィルター媒体がミクロンの10sで測定されたときに、小さい氷の水晶は媒体を容易に通りました。 今日の2ミクロンフィルターでは、氷はフィルターによって閉じ込められます。, 十分な氷がフィルター媒体に蓄積すると、燃料はフィルターを通って流れなくなり、エンジンは終了します。

フィルターをより多孔質メディアを持つものに変更することは答えではありません。 今日”sの高圧燃料噴射装置システムに非常に堅い内部整理があり、どの残骸でも重要で、高価な損傷を引き起こすことができる。, より多孔性フィルターを使用すれば、より小さいフィルターを詰らせた氷は敏感な注入器に着くずっと前に注入システムの熱そして圧力の下で溶けるが、燃料で現在の他の粒子は余りに渡り、多分ポンプか注入器を傷つける。

あなたは、ボード上と庭の両方で、あなたの燃料タンクから水を排出または掃除機によって謙虚な氷の結晶によって打たれているのあなたのチャ “気温が下がり始める前に、それは晩年のPMの一部でなければなりません”とStuart氏は言います。 凝縮、貯蔵タンクの底の汚泥、トラックの停止からの質の悪い燃料から：”あなたは、多くのソースから燃料に水を得ます。 それはどこでもだし、それはあまりにもあなたのタンクでおそらくだ。 またあなたの燃料/水分離器を流出させるもべきである。,”

あなたの燃料の制御を取る

スチュアートは、艦隊が冬の燃料問題に先んじて滞在できる唯一の方法は、供給を制御していると主張しています。 “ディーゼル燃料は商品です”と彼は言います。 “燃料を購入する艦隊の人々は、価格だけを見て、何が配信されているのではありません。 それは本当にあなたが購入するものは問題ではありません、燃料で来る品質とジャンクのスイングのために保存しますが、あなたは多分サプライヤーを切り替えることを除いてそれを制御することはできません。 それは冬の別の話です。,”

スチュアートは、サプライヤーがすでに冬のブレンドを提供している場合でも、北部暴露を持つ艦隊は、彼らの通常のディーゼル供給に灯油をブレンドす “寒い時期に灯油をディーゼル燃料に混ぜることは、燃料関連の寒い天候の問題を避ける唯一の確実な方法です”と彼は誓います。

#2ディーゼル燃料に灯油をブレンドすると、燃料の曇り点、またはパラフィンワックスが結晶化,

“あなたはそれが本当に寒くなったときに北部州とカナダの艦隊はどのように管理すると思いますか？”彼は尋ねる。 “では、冬のブレンドの#2ディーゼル、灯油、販売してい#1ディーゼル. 彼らがどのくらい北に位置しているかによって、灯油のブレンドは通常、秋に始まり、冬の数ヶ月を通して春に続きます。, 彼らはほとんどその燃料に問題がありません。”なぜ灯油ブレンドは燃料関連のダウンタイムを防止するのが好ましいのでしょうか？”

“それは測定可能で予測可能です”と彼は言います。 “テストと経験から、たとえば、20％の灯油ブレンドは燃料の曇り点を下げ、華氏ゼロまでの温度で走り続けることを知っています。

“どの燃料の製造者でも流動点の図表を与えることができ彼らは言う、”私達の燃料は18以下によいです。,”さて、それは大丈夫ですが、それがうまくいかない場合、関連するすべての費用を支払う意思があるかどうかをサプライヤーに尋ねます”とStuart氏は付け加え、”通常、あなたは再びそれらから聞くことはありません。”

温度がマイナス18に下がり、冬の燃料やあなたが買った添加物が働かない場合、誰かが支払うことになります。 灯油があまりにも高価であると信じている人には、冷凍燃料のために道路の側に座ってあなたの艦隊のかなりの部分を持つコストと比較してくだ,

“私はマサチューセッツ州で育ち、この辺りの艦隊は灯油ブレンドではなく添加剤を使用することを好みました”とJ.P.ヌーナン-トランスポーテーションのデ “灯油は高価で、ディーゼルよりBTUが低く、潤滑性が低かったため、敬遠されました。 灯油とのブレンドは、私が慣れていたことではありませんでした。”

その後、数年前のクリスマス休暇に（別のキャリアのために働いて）、寒冷前線がニューイングランドを横切って移動し、温度が一桁に沈んだ。, 機器は数日間座っていたので、何が悪いので、タンク内の燃料は冷たく浸しになりました。

“めちゃくちゃだった”とカーティスは回想している。 “燃料は周囲温度まで冷やされ、曇り始め（ワックスは結晶化していた）、燃料フィルターが差し込まれました。 私はDarry（Stuart）に電話し、彼は温度のためのブレンドの最もよい見積もりのタンクに灯油を注ぎ、ワックスを分解するために燃料フィルターに灯油を得るよう 我々はそれをやったし、それは働いた。,”

カーティスがその経験から学んだ教訓は、灯油のコストと添加剤プログラムのコストを比較することではなく、トラックを走らせることができないコストを比較することでした。

“私は潤滑性の価値およびBTUの価値について心配していたが、私のトラックは動かなかったし、私の顧客はかなり不幸だった”と彼は言う。 “それ以来、私は予測された温度に基づいてさまざまな割合で灯油で燃料をカットするように注文してきました。,”

Stuartは、流動点抑制剤やゲル化防止製品などのさまざまな燃料添加剤が機能すると言いますが、通常の性能保証の欠如に問題があります。

“燃料供給業者と同じように、製品が凍結を防ぐことができなかった場合、トラックを道路に戻す費用を支払うことを保証して、添加剤サプライヤー “それはおそらく起こるつもりはありません。”

スチュアートの立場は、あなたが”あなた自身を守るためにお金を使っていて、その投資が不足している場合、あなたはお金を捨てています。, 代わりに、彼は言う、”あなたの燃料の運命の制御を取る;それを自分で行う。 あなたが国に住んでいる場所とどれほど寒くなる可能性があるかに応じて、1月頃に独自の灯油ブレンド燃料を注文し始め、天気予報を監視し続け、温度の極端な低下の警告を監視し続けます。”

自分の燃料ポンプを持つ艦隊のために、スチュアートは灯油とディーゼルの冬のブレンドのための彼の推奨事項を以下のチャートに供給しました。 覚えておいてください、製品は超低硫黄ではないジェットA（基本的に灯油）とは異なる超低硫黄灯油でなければなりません。, 燃料の製造者は頼めば販売する燃料のサンプルで試験結果を提供する。 上記のように、結果は曇り点とおそらくコールドフィルタープラグポイントを示します。 これらの数字があなたの要件の範囲内であっても、Stuartは燃料はおそらく大丈夫だと言いますが、燃料供給業者から性能保証を受けることはできませ “保証が必要な場合は、自分で行ってください”と彼は言います。