12August1985-日本航空123
日本航空123便墜落事故は、東京国際空港（羽田）から大阪国際空港（伊丹）までの日本航空国内線であった。 このルートを作ったボーイング747-SR46はJA8119に登録され、飛行12分後に機械故障を起こし、32分後に東京から100キロメートル離れた群馬県上野の高天原山の二つの尾根に墜落したのは12月1985年のことであった。 墜落現場は、大須高山の近くの大須高尾根にありました。,
乗員15名、乗客505名のうち509名が死亡し、合計520名が死亡、生存者4名が死亡した。それは歴史の中で最悪の単一航空機事故のままです。
JAL123便は、東京-羽田を18.12時に離陸し、大阪行きのフライトを行いました。 18.24hでは、23900ftを300ktsの速度で登っている間に、異常な振動が発生しました。 衝撃力が航空機の機首を上げ、制御上の問題が経験された。, 二分後に油圧が低下し、エルロン、エレベーター、ヨーダンパーが作動しなくなり、ダッチロールとプルホイド振動（迎え角の変化なしに20-100秒サイクルで高度と速度が著しく変化する珍しい動き）が続いた。 乗組員はエンジン推力を使用して航空機を制御しようとしている間、航空機は6600ftに降下し始めました。 6600ftに達すると対気速度は108ktsに低下した。 航空機はその後、39degで登りました。 およそ最大への迎え角。 13400フィートと再び下降し始めました。, JAL123はついに木に覆われた尾根にブラッシングし、続けて別の尾根を襲い、炎に燃え尽きた。
13th August1995では、相模湾で被災した旅客機からの破片が見つかりました
尾びれの一部、下方舵、胴体後部からのパネル、補助動力ユニットからのダクティングなどが含まれています。尾びれのほぼ半分が飛行中に切り離されていた
大島と岬の間の海に落ちる。,日本の主任捜査官は藤原氏であり、調査を支援するために、ボーイングとNSTBからの専門家がいたロン-シュリーデ、航空安全局副所長を含む。
これは、七年前のボーイング747、登録：JA8119は、着陸中に尾スクレープに関与していたことが確立されました。 後部圧力バルクヘッドはボーイングの技術者によって大阪で修理されていた。 これは、圧力バルクヘッドが誤って修理全体を横切って拡張していないダブラープレートで修理されていたことが発見されたので、リベットの単一のラインは、負荷を運びました。,
12月1985年（現地時間）24,000フィート18:24に、隔壁の継ぎ目が故障し、隔壁が吹き飛ばされ、尾部に重圧が生じ、四組のハイラウリック制御線が切断され、尾部の一部が吹き飛ばされた。
ウィキペディアリンク
コックピットボイスレコーダー（CVR）の転写物
18.24航空機のビープ音の後部から聞こえたバン。.ビープ音. （キャビン圧力警告ホーン）
キャプテン高浜：（キャプテンが呼び出され、トランスポンダ上の緊急スコーク7700）フライトエンジニア：”油圧圧力ダウン。..,アンバーライトオン。…”
高浜隊長：”右に曲がります。…右ターン”
フライトエンジニア：”私はしました。..”高浜船長：”東京、JAL123。 Immedのための要求。..e……トラブルだ
羽田に戻るよう要請する。 二つの二つのゼロを維持Decend。 どうぞ”東京コントロール：”了解、あなたが要求したように承認しました。”
高浜隊長：”レーダーベクターを大島にお願いします。”高浜艦長：”ハイドロ。….すべてのダメ。”
東京コントロール：”フライヘッディングゼロなしゼロ、レーダーベクトル大島。”しかし、今は制御できません。”
東京コントロール：”アンコントロール。 了解分かった,”
18.28ドアファイブ、右の警告灯が点灯し、それがロック解除されたことを示します。
フライトエンジニア：（客室乗務員と、飛行機のインターホンを介して、会話の後に報告）
“キャプテン、ドアファイブ右ウィンドウ。 緊急降下が推奨される場合があります。
私たちも酸素マスクを使いましょうか?”高浜大尉：”はい、それは”より良いです”
東京コントロール：”あなたは名古屋から72マイルになりました。”
高浜大尉：”羽田への帰還を要求”
18.,33この段階ではエンジンはまだ作動していたが、飛行するすべての制御と油圧システムは作動していなかった。 航空機は
“ダッチロール”と呼ばれる状態を経験していた。 飛行機の後部に座っていた四人の生存者のうちの一人である非番のスチュワーデス落合由美は、747がどのように”ヒラヒラ”を始めたかを思い出し、葉のように落ちた。パイロットは単独でエンジンを使用して航空機を指示しようとし、
飛行機の速度と安定性を制御するために着陸装置を下げました。18.,41時に22,000フィートの完全な制御が失われ、航空機は大月市の上に半径2.5マイルの完全な円の中にバンクしました。
東京コントロール：”今すぐコントロールできますか”
高浜キャプテン：”制御不能”
高浜キャプテン：”こんにちは、山があります。
高浜大尉：”右に曲がります。 アップ。 ファイト!”
乗組員は上昇するためにフルパワーを適用したが、航空機は激しく上下にピッチし始めました。
その後、速度は108ktまで急速に低下し始めた。フライトエンジニア：”私はそれをrevましょうか？”
高浜隊長：”レブアップ、レブアップ。.何てことだ！…..ストール,”
高浜大尉：”最大パワー”
フライトエンジニア：”スピードを上げています”
高浜大尉：”頑張ってください”
高浜大尉：”スピードは220ktです。”
東京アプローチ：”JAL123、あなたの位置ファイブああ、ファイブああ、羽田の45マイル北西”
キャプテン高浜：”羽田の北西。 えっ、どのように、どのように何マイル？”
東京アプローチ：”はい、それは”正しいです。 レーダーによると北西55マイル、ああ熊谷の西25マイルです。 ロジャー日本語で話します 私たちはいつでもあなたのアプローチの準備ができています。 また、横田ランディングも可能です。, あなたの意図を知らせてください。”
18.50航空機は今、船長が使用して飛行機を制御しようとdecendingました
フラップとパワー。高浜艦長：”フラップセット？”艦長：”はい、フラップテン”
高浜艦長：”鼻を上げてください。…鼻を上げろ…..鼻を上げろ
高浜隊長：”こんにちは、フラップを持ってください。…ああ、そんなに下がらない。
フラップアップ、フラップアップ、フラップアップ。”高浜隊長：”パワー、パワー。…フラップ”
将校：”それはアップです。”
キャプテン高浜：”鼻アップ。…..鼻を上げろ…..パワー。,”
オーディオ地上近接警報システムが鳴った（GPWS）
GPWS：”プルアップ。.引き上げろ..引き上げろ…..”
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