三菱の伝説的なA6Mは、第二次世界大戦初期に敵の戦闘機の周りを回ったが、1945年までに空中戦を生き残る確率はゼロに近かった。
三菱ゼロのように神話のような戦闘機はありましたか？ 伝説、ミステリー、人種差別と噂は侍タフなパイロットによって飛行無敵の戦闘機を作成するために競合しました。 ゼロは、素晴らしいパフォーマンス、優れた機動性と戦闘特性を持っていると言われていました空の他のものよりも一桁先にあります。,
あるいは、あなたが伝説、謎、人種差別、噂の異なるセットを信じていたならば、それは薄っぺらな、ビール缶tinderboxだった厚かましく西洋のデザインをapedとコーラボトル底のメガネを身に着けていた短い、バンディー脚のアジア人によって飛行し、米海軍がグラマンの缶を開けるたびに逃げた。
真実—そしてあなたはこれを何回聞いたことがありますか？-真ん中のどこかにある
しばしば忘れられた事実は、ゼロの効果的な戦闘キャリアが数ヶ月で測定されたということです。, 太平洋戦争では、真珠湾攻撃の日から、アメリカのパイロットがf4fワイルドキャットでさえも1942年の夏と秋のガダルカナル島作戦の間に空中戦の場を平らにする戦術を学ぶまで、ゼロは最高に君臨した。 ときに米国の第二世代, 第二次世界大戦の戦闘機-P-38、F4UとF6F-初期の1943年に始まって到着し、ゼロは効果的な戦闘機として完成しました。 1944年4月1日、ロバート-ハンソン中佐は20日間で17機の零戦を撃墜した。
ゼロはもちろん、戦争の終わりまで兵士を務めました—神風として多くの自己immolating-しかし、日本人はそれを置き換えるものが何もなかったので、ゼロはしばしば単に大砲の飼料でした。 1944年のマリアナス-トルコの撮影は、このような不平等の最も悪名高い例です。, ゼロは1945年にもまだ危険ではなかったということではなく、特に飛行士が残っている経験豊かなゼロパイロットのいずれかを空中戦しようとするのに十分な生意気だった場合は特に。 誰もそれを凌駕する戦闘機を作ったことはなく、GrummanがF8f Bearcatをゼロビーターとして開発したという事実は、ゼロが完全に軽蔑されたことはなかったことを示しています。
日本人は短い、残忍な戦争に数えていた—巨大な寿司を愛する植民地としてアメリカを併合するのではなく、米国を強制するために, 東南アジアおよび太平洋における日本の搾取の自由な領域を確立するために交渉テーブルに。 だから、日本は長引く紛争に備えるためにほとんどしていませんでした。 ゼロパイロットは見事に訓練されましたが、一度に数百人しかいませんでしたが、アメリカが何万人もの大学卒業生をパイロットに変えていました。 また、ゼロ後継者の生産は高い優先順位を与えられていませんでした。, ドイツの最高司令部は、最初にme-109が戦争の期間に十分であり、後継者を設計する必要がないと仮定したのと同じように、日本は紫電、雷電、列府の開発と生産にはあまりにも長い間待っていた。 たのではないでしょうかべてしてください。 エンジニアリングと製造人員が限られている小さな島国である日本は、90以上の主要な戦闘タイプと数十のレッサーモデルの開発に時間を費やし, 彼らが深刻になるまでには、原材料が不足しており、国の熟練した機体とエンジンの労働力は製造センターから逃げ出し、家から爆撃されました。
ゼロは、a6m2、アメリカの戦闘機を取る最初のモデルから、A6M8（唯一の二つの構築）に、b-29を攻撃することを意図し、戦争を通じて徐々に改善されま, ゼロの優れた中島製の栄エンジンは最終的に約150馬力によってアップグレードされましたが、プラット&ホイットニー R-2800、P-38のツインアリソン、P-51のパッカードマーリンのような馬力を達成することはありませんでした。 はい、ゼロのパワー対重量比は常に米国の対戦相手のそれよりも優れていましたが、膨大な馬力により、アメリカ人は優れた火力、実質的な装甲、および過剰な機体をロフトすることができました。 日本人が必要とし、決して得られなかったものは、より良いゼロではなく、全く新しい戦闘機-日本のヘルキャットでした。, 戦争が終わり、ゼロがダウンしたとき、米国はまだベアキャットの形で太平洋戦闘機の第三世代を導入することの一週間か二以内でした。 このグラマンブルートに直面することを余儀なくされた初心者ゼロパイロットを想像
ゼロは無敵のオーラで太平洋戦争を始めました。 真珠湾の後、それはすぐに他の飛行機ができなかったことを行うことができ、奇妙な力を吹き込ま謎の船のいくつかの種類として見られるようにな, しかし、それは単に機動性のために最適化され、最先端の戦闘機を設計する能力を日本人に信じたことがなかった敵に対して飛行し、よく設計された、 フライング-タイガースのクレア-シェンノーが中国上空で航空機の能力についての米国の報告を送り返したにもかかわらず、彼らは無視され、アメリカの航空機認識マニュアルにはゼロの写真さえ含まれていなかった。 航空史家ウィリアム—グリーンが書いたように、ゼロは”神話を作成しました-空気中の日本の無敵の神話….,戦争の開戦日にあらゆる主要な戦闘地域にわたってその連続した出現は、日本がこの驚くべき戦闘機の無制限の供給を持っていたことを示しているように見え、そのほとんど神秘的な操縦力と広大な水のストレッチを横断する能力は、連合国の心の中でその無敵の神話の受け入れを促進した。”ゼロはしばしば、アメリカ人が離陸したと思われるキャリアを探して出発した最寄りの日本支配の土地から遠くに現れました。,
小将校二等（PO2c）森栄はa6m2で空母”赤城”を離陸し、7月に真珠湾攻撃に参加し、1941年に真珠湾攻撃に参加した。 （国立公文書館）
ゼロは、華麗な若い航空エンジニア、堀越二郎の指揮の下でチームによって設計されました。 三菱は、堀越を欧米の航空機工場で働き、観察するために派遣する先見の明を持っていました, 1929年、彼はニューヨークのカーチス工場で数ヶ月を過ごし、日本人が発注したP-6ホーク追求複葉機のバッチの受け入れ検査官として過ごした。 堀越はすでに三菱A5Mを設計しており、後に連合国によって”クロード”というコードネームが付けられていた。 オープンコックピット、固定ギア戦闘機のために、A5Mは優れた性能を示した-そのフラッシュリベットのために小さな部分ではなく、アメリカのエアフレーマーがちょうどその低抗力の利点を発見していた時に日本がその後ゼロで使用する製造技術。, しかし、すでに大敗していた中国だけでなく、避けられないように見え始めていた米国に対する太平洋戦争と戦うためには、日本はクロード以上のものが必要であった。 彼らがゼロを持っていなかった場合、日本は真珠湾を攻撃しなかったでしょう。 当時、実際には、いくつかのプランナーは、攻撃が成功するのに十分なゼロがまだないという不安を抱いていました。,
ゼロデザインが始まったとき、日本海軍は三菱に行軍命令を与えたとき、中国深部に爆撃機に同行し、後に広大な太平洋距離をカバーするために必要な極端な範囲の護衛、彼らは彼らの目標に達する前に攻撃爆撃機をヒットするために上昇の急速な速度を持つ点防御迎撃、そして極端な機動性を持つ完璧なドッグファイターという三重の脅威を要求しました。 （しばしば日本陸軍航空隊も飛んだと思われるが、決して飛んだことはなかった。, もう一つのゼロ奇妙なことは、すべての日本海軍の飛行士がキャリア資格を持っていたが、有名なゼロスーパーエース酒井三郎を含む多くは、戦闘でキャリアから操作しなかったということです。）
極端な範囲の基準は、ゼロが責任を負っていた少し認め先駆的なの一つをもたらしました：それは投棄可能な外部燃料タンクを運ぶために創業時から設計された最初の飛行機でした。 ベリータンクを含むゼロの最大燃料負荷は、典型的には約230ガロンであり、これはそれに七時間または八時間の戦闘持久力を与えた。, 酒井は、わずか12時間を超えるゼロ耐久記録を1,700rpmに戻し、今日では”リーン—オブ—ピーク”（最大排気ガス温度）をわずか130mphで走らせることによって、ゼロ耐久記録を設定しました。 彼はミッションの後、フォルモサ空軍基地の上を旋回しながら意図的に戦車を骨乾燥させ、8,000フィートからデッドスティックした。
もう一つのゼロ革新はイギリスのWestlandの旋風の泡おおいに二番目にだけ360度viewめの操縦室のおおい、だった。, それは本当の泡よりもむしろmultipaned温室だったけれども、ゼロのガラス製品は本当の開操縦室の設計以外何でもよりかなりよい後方の眺めを提供し、また優秀な抗力減少の特性を有した。 それは飛行中に開くことができましたが、投棄されず、パラシュートの出口を困難にしました。 ゼロの武士が救済するのではなく、死ぬまで戦い続けると想定されていました。 最もゼロにパイロットを拒否着パラシュートの場合に、それらは最終的に命令されたストラップしています。,
セントルイスのライト旋風、P-51のマーリン、747のJT9Dの精神などから、”エンジンは飛行機を作る”とよく言われていましたが、1930年代後半には、アメリカ、イギリス、ドイツのメーカーが1,200馬力のエンジンをクランクアップし、2,000馬力のエンジンが地平線に見えるようになった時代に、日本は800馬力から1,000馬力のラジアルほど強力なものを開発していました。, そこで堀越は新しい戦闘機をスーパーライトにする必要がありましたが、これは可能な限りすべての機体内部の部品を軽量化する穴をカットして開 実際、堀越は航空機デザイナーのコリン-チャップマンと呼ぶことができ、チャップマンは”単純化して軽さを加える”というマントラを持つロータスデザイナーであった。”
これはいくつかの伝統的なエンジニアを恐れ、そのうちの一人は、後でゼロの主な弱点を特定するように求められたとき、”それは穴でいっぱいだった！,”堀越はまた、海軍に重要ではないと考えていた多くの部品の究極の負荷基準を変更するよう説得し、”失敗する”ように設計しましたが、負荷が減るとすぐに以前の形状にリバウンドしました。 その結果、ゼロはこれまでに生産された最速の1,000馬力のラジアルエンジン戦闘機でしたが、ヒットした場合、飛行機を撃墜する可能性のある多くの一点故障位置を持つ戦闘機でした。,
ゼロは可能な限り最も軽いゲージのアルミニウムで皮を剥がれ、影が正しかったとき、飛行中のゼロのいくつかの写真は、特にコックピットエリア 戦後すぐに捕獲されたゼロを飛んだ英国のテストパイロットエリック-ブラウンは、今日でも油缶詰の胴体の皮の絶え間ない騒音を回想しています—”大きなビスケットの錫の側を押したときに生じる音のように。”完全な燃料と兵器を搭載した典型的なゼロは、中型のセスナツインよりも約5,500ポンドの重量を量った。, 完全にロードHellcat計量以上の倍あれくらいそれくらいどれくらいあっぱいの穴があります。
任意の機体の単一の最も重いコンポーネントは、主翼のスパーです。 堀越は、住友金属が最近開発したスーパーウルトラジュラルミンと呼ばれる新しい亜鉛/アルミニウム合金を使用して、ゼロを30パーセント軽量化しました。 同様の合金が同時に米国で実験されており、今日でも最も一般的な”航空機グレード”アルミニウムである7075と呼ばれるようになりました。 住友金属に対する7075の大きな利点の一つは、それが非常に耐腐食性であったということでした。, 多くの回収されたゼロハルクでは、メインスパーは主に粉末になっています。
別の重量節約措置では、ゼロの主桁は翼端から翼端まで連続していたため、左右の翼を胴体にボルトで固定するのではなく、胴体中心部の不可分 これは締める物およびスパーブラケットの重量を除去した。 永久に固定された翼はゼロを輸送するのが難しいように見えるかもしれませんが、堀越はコックピットのすぐ後ろに簡単に外れるようにテールコーンと尾部全体を設計していました。, ファイアウォールの前方にもすべてが取り除かれたため、翼とコックピットは単一の長いが軽く狭いトラックロードとなった。
堀越の軽さの探求は、ゼロ設計に適切な装甲や自動シーリング燃料タンクを含めることがしばしば批判された失敗につながった。 しかし、忘れられているのは、ゼロが導入された時点で実質的に戦闘機がそのような機能を持っていなかったことです。 それは1940年の夏に、装甲と保護された戦車の必要性を実証するために、バトル-オブ-ブリテンのために残っていました。, いずれにせよ、ゼロのデザイナーは、誰も戦闘機にラウンドを入れることができないと思っていなかったので、鎧は不要だと考えました。 たぶんあちこちで幸運なショットが、デザインの明るさを妥協する危険の十分ではありません。 ほとんど彼らは海軍と海兵隊が彼らのために何を持っていたかを知りませんでした。
ほとんどの戦闘ユニットは、日本のトランシーバーの品質が非常に悪かったため、重量を節約するためにゼロの無線を削除しました。 （どのように奇妙な、日本はすぐに世界のマイクロエレクトロニクス強豪二十年後になったので。,）これにより、ゼロパイロットは翼兵に奇襲攻撃を警告することができず、時折手の信号でのみ自分の攻撃を調整することができました。 典型的なマルチプレーンゼロ攻撃は、個々の曲技飛行の混戦であり、日本のパイロットは、彼らが撃たれるのと同じくらい、彼らの仲間とmidairsのほぼ同じくらいの危険にさらされていました。 あるUSNのパイロットが言ったように、”ゼロのパイロットが空を転がる方法から、時には戦うよりもむしろスタントをしたいかのように見えました。”
“米川は…逆さまに飛んで、コックピットで両手を振っていた”と酒井は著書”Samurai”に書いている。,”その後、彼は私の下で、私の上に直接飛んで、私の戦闘機の周りに広いためらいのロールを通過しました。 彼は見せつける子供のようだった。 彼は最終的に私の翼の上を飛んで、彼の膝の間に棒を保持しました。 それでもニヤニヤして、彼は私に彼の弁当箱を振って食べ始めた。”
ゼロパイロットは、実際に爆撃機を保護しながら、独自の”護衛織り”戦術を開発することにより、海軍飛行士ジョン-サックの有名な”サック織り”に先行していました。 しかし、戦闘機と戦闘機の通信がなければ、それはThachが独自に開発したcover-my-six操縦よりもはるかに効果的ではありませんでした。,
ゼロの飛行制御は、少なくとも一つの厄介な機能といくつかの独創的なエンジニアリングを混合：そのエルロンは、戦闘機の低速操縦性と壮大なロールレートに大きく追加された、大きく、強力でしたが、彼らは高速で偏向することは非常に困難でした。 アメリカのパイロットはすぐにダイビングと急激に回転することを学んだ—特に右に、実質的なプロップ誘導トルクがゼロのために特に困難にした-彼らは尾にゼロを持っていたとき。
しかし、堀越はゼロのエレベーターで面白い仕事をしました。, 飛行機の速度範囲は、低速操縦から300mph以上のフラットアウトダッシュまで広く、エレベーターの有効性はもちろん速度とともに増加し、かなり厄介になる可能性がある点まで増加しました。 そこで堀越は、速度が上がるにつれて少し伸びた薄いエレベータケーブルと、やや柔軟なエレベータ制御トルクチューブを備えた弾性制御システムを設計し, 通常、このようなセットアップは、速度が増加するにつれてエレベーターがフラッターすることを奨励したため、航空技術者にとっては嫌なことでしょうが、運が良ければエンジニアリングの才能があるかどうかにかかわらず、堀越はフラッターの危険がなく、エレベーターの制御力は対気速度に関係なく一定であった。
日本の最高得点ゼロパイロットである西沢博義は、A6M3モデル22の251番目の”国体”を1943年にラバウルから飛行させた。, （国立公文書館）
ゼロは、日本によってライセンスされて製造されたスイスのエリコンである二つの重い翼に取り付けられた20mm機関砲のために恐れられていた。 （日本のホスピタリティ：エリコンは1938年にスイスの技術者を日本に派遣して生産の設立を支援し、日本は1945年まで彼らを抑留しました。）堀越は、零戦が最初のものと同じようにかなりヨーイングし、次にもう一方の大砲が発射されて反動すると考えていたため、最適な長さよりも長い胴体を指定したため、垂直安定器はより長いモーメントアームを与え、より大きな縦方向の安定性を提供した。, しかし、エリコンは依然として問題がありました。 彼らは低い発射率、限られた容量（最初は砲当たり60発のみ、後に100発に増加した）、低い初速を持っていました。 後者は、ワイルドキャットの翼根またはコックピットに単一のラウンドが殺すことを意味する可能性がある近接戦闘に効果的であることを意味したが、目標までの距離が増加するにつれて、大砲のラウンドはエネルギーを失い、アンダーハンドに投げられたソフトボールのように効果的に落ちることになった。,
計器やエンジンアクセサリーなどのゼロの小さな部品の多くは、ライセンス生産されたBendix、Sperry、Kollsmanなどのデザインであり、後にこの飛行機はヒューズH-1レーサーまたは漠然と似た外観のVought V-143の”コピー”であると主張することになるが、堀越が後に書いたように、”私たちはそれに追いつくだけでなく、世界の技術の他の部分を上回ろうとしていた。”ゼロの最も重要な”米国”の部分は、そのハミルトン標準設計の定速プロペラでした。, 日本もv-143を1937年に購入しており、ゼロの着陸装置と引き込み機構はほぼ確実にヴォートの設計のコピーであった。
ゼロの二つのカウルマウントされた7.7mm機関銃は、特に新世代の重い、オーバービルドされた米国の戦闘機に対して、特に効果的ではありませんでした。 アメリカの口径の半分以上で。,50年代、彼らは主に彼らの大砲のための”ポインタ”として多くのゼロパイロットによって使用されました;彼らは機関銃からのヒットを見た場合、彼ら 第一次世界大戦のSpadやフォッカーのように、ゼロの7.7mm受信機はコックピット内にあり、両側の計器盤の上にあり、パイロットはレバーを引っ張って充電した。 レッドバロンのシェード。,
最終的に、ゼロの主な失敗は、1930年代のパラダイムに設計されたことでした：空中戦は空中戦を意味し、少なくともエネルギー管理の前の日には、より良い飛行機が小さい飛行機よりもきつく回転し、最終的には後部から発射位置に入ることを意味しました。 勝利はほぼ避けられなかった。 そして、ゼロは世界で最もタイトな回転、最も機動性のある戦闘機でした。, 曲技飛行の能力のおかげで、ゼロパイロットはまた、最初にアメリカの飛行士を困惑させる戦闘操縦を開発しました：正方形のターンとターンからサイドスリップを持つ横向きのループの一種であり、ターンを大幅に締め付けました。
しかし、アメリカのパイロットにとって、ゼロを使ったラットレースは敗者のゲームであることを学ぶのに時間はかからなかったので、彼らはゼロの唯一の空戦力にまっすぐにプレイしたテールチェイスを軽視しました。, ヒットアンドランはマントラになりました：上からゼロを攻撃し、それにダイビングしながら発射し、続けます。 ダイビングエネルギーをズーム高度に変換し、必要に応じて再度行います。
おそらく、ゼロが神話、伝説、戦闘機のパラゴンになることは避けられませんでしたが、実際にはいくつかの先行する特徴を持つ従来の飛行機でした。 ゼロは優れた飛行機であったが、お粗末な戦闘機であったと主張することができます。 ゼロを飛行した後、非常に尊敬カーチスのテストパイロットH., ロイド-チャイルドは、”それの商業版は戦後のスポーツマンのパイロットにアピールするだろう”と提案した。 処理のそのはっきりしたライン、簡易性、明度および容易さは…これに大富豪の私用所有者のための好ましい飛行機をする。,”
あなたは時代遅れのソ連戦闘機を飛んで不十分な訓練を受けた中国のパイロットの勝利を割り引く場合は、彼らは戦争の開幕日に駐車している間に破壊された連合軍の航空機の巨大な艦隊と、多くの場合、十分な飛行機を飛んでいるが、ゼロに対して間違った戦術を使用して、全く準備ができていないアメリカのパイロットの殺害は、神話の三菱は驚くほど悪いオフになります。 それは非常に軽かったと重口径機関銃の火災の非常に少数のラウンドが壊滅的なダメージを与えることができる多数の障害点を持っていました。 それは可燃性であり、そのパイロットはひどく脆弱でした。, それは特に速くはなく、いずれにしてもその高速ハンドリングは貧弱でした。 そのコントロールは不十分な調和していた。 その武装はあまりにも軽い機関銃と粗製の大砲の混合袋でした。 それには有用な通信機器はありませんでした。 結局のところ、ゼロは裸の飛行機でした-余分なものは何もなく、派手なものはありません—質素な日本のデザインの典型的な”修正のためのマージンがほとんどなく、もしあれば”伸び”がほとんどなかったデザイン”とゼロの専門家ロバート—C-ミケシュは書いています。,
いくつかは、ゼロは太平洋劇場、おそらく世界で最高のドッグファイターだったので、それは定義によって最高の戦闘機だったと言います。 しかし、オートレースには、”勝つためには、終わらなければならない。”だから、ゼロの操縦性を賞賛することは、機械的故障を起こし、遅い車によって市松模様の旗に殴られる前に、10周以上のコースを終えることができなくても、レースカーが世界で最高であると言うのと同じようなものです。
残念ながら、太平洋戦争はゼロが最後に終わった一つのレースでした。 最後に死んだ。