私たちの周りの空気は、いくつかのガスの真のカクテルです。 酸素が最も注目を集めていますが、窒素は実際にそれを上回り、私たちが知っているように生命を支える大気を丸めるいくつかのものがあります。 エンジンが燃焼プロセスのための大気空気の取入口に頼るので、この化学構成および特徴はエンジンの設計で考慮されなければならない。 これはEGR（排気ガスの再循環）弁が入るところである。, それはエンジンの使用の化学薬品および熱必然性を管理し、より長くのためのエンジン動くスムーズを保つ。 悪いEGR弁により問題を引き起こします。
通過ガス
燃焼室内の温度が高温になることがあります。 私たちは2,500+華氏温度を熱く話しています。 それが起こると、窒素と酸素の間で化学反応が起こり、間接的な温室効果ガスであるNOxまたは亜酸化窒素が生成されます。 この新しいガスは、燃やされた燃料および未燃の燃料と共に、燃焼の排気段階の間に部屋から渡される。, それは排気機構を通って、テールパイプを通ってそして大気にそれから移動する。 時間を成形することができます。預金のシステムを引き起こすことが可能な閉塞およびその他ります。
だから、バルブは何をしますか？
EGR弁は排気ガスのとりわけ測定された量が取入口の流れを再入力するようにする。 これはエンジンに入る空気の化学構成を変え、破壊的に熱くなることからの燃焼プロセスを保ちます。 次に、これはよりきれいな排気を戻し、あなたのエンジンに事の大いにより容易な時を与えるそれ以上の窒素化合物の生産を禁じ, EGRシステムは取入口に排気を接続し、真空または電子的に制御される。 バルブ自体は基本的に二つの設定があります：開いたと閉じました。 それは普通エンジンが低い速度および空転で始まっているとき閉鎖している残るべきです。 エンジンが動作温度に達して負荷がかかると、エンジンは開き、空気が通過するようにする必要があります。 でも滞っております。
再循環の失敗
バルブが開いて立ち往生している場合、エンジンがそれを必要とする前に排気が吸気に流れ込み、全体的に荒いアイドル、悪い加速、パフォーマンスの低下を引き起こします。, 余分空気は部屋の細い混合物を与え、大気酸素の適切な比率なしで、燃焼の打撃はより少ない力を運ぶ。 スタッククローズバルブはNOxの生成を防ぐことはできませんので、エンジンは危険なレベルまで加熱し、排気中に未燃燃料をたくさん残し（おそらく強いガス臭に気づくでしょう）、燃料効率を大幅に低下させます。 温度が間に合わない爆発のポイントに達すると同時に、エンジンのノックを経験するかもしれない。 開いたり閉じたりすると、システムは何かが起動していることに気付き、ダッシュの”Check Engine”ライトを介して警告します。,
EGRの燃費の悪さを責めるために急いではいけません。 これらの症状のほとんどは、同様に、異なる問題を示唆する可能性がありますので、部品の交換を開始する前に、専門的な診断を受ける。 機械工は悩みコードをスキャンし、最終的な単語および次のステップを与えるために関連の部品を点検できる。
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