택시 뉴욕시의

메달 taxisEdit

늦은 1890sEdit

첫 번째 택시 회사에서 뉴욕이었 Samuel”s 전기차와 수레이 회사(E.C.W.C.),는 실행하기 시작 12 전기 hansom cabs 월에 1897. 회사가 실행될 때까지 1898 최대 62 택시를 운영할 때까지 그것이 되었으로 금융의 형태로 전기 자동차 회사입니다., 이 회사는 그 다음 Electrobat 전기 자동차를 만들었고,1899 년까지 총 100 개의 taxicabs 를 가동했다.

1899 는 또한 전기 자동차 회사에 대한 주목할만한 최초의 숫자를 보았습니다. 1899 년 5 월 20 일,전기 택시 운전 Jacob German 은 미국에서 첫 번째 과속 딱지를 받았습니다. 나중에는 년,월 13 일,헨리는 행복되었의 첫 번째 희생자는 자동차 사고를 미국에 있을 때 그분에 의해 명중되었다는 전기 택시로 그는 친구를 돕고에서 노면 전차가 운행 중입니다.,

1900 년대 초반으로 전기자동차 시대를 앞당기는 회사로 실행되었 최대 1,000 전기 택시의 거리에는 뉴욕 시까지,월에 1907 년 화재로 파괴되는 300 개의 이러한 차량과 함께 공 1907 년 발사합니다.

20 세기 초반에이트

1907 년에,다음과 같은 붕괴의 전기 자동차 회사는,말 그린 택시 다시 한 번 되었는 기본 교통 수단 뉴욕 주변 도시입니다. 초기 1907 해리 N 에서., Allen,격된 후에는 청구 되는 다섯 달러(해당$140 2019 년)에 대한 여행의 0.75km(1.2km),”결정 서비스를 시작하려 뉴욕에 있고 요금도 많은 인물이다.”그해 말 그는 프랑스에서 65 대의 가솔린 구동 자동차를 수입하고 뉴욕 택시 회사를 시작했습니다. 택시는 원래 빨간색과 초록색으로 칠해졌지만 알렌은 거리에서 볼 수 있도록 모두 노란색으로 다시 칠했습니다. 1908 년까지이 회사는 700 개의 택시 기사를 운영하고있었습니다.

10 년 안에 몇 개의 더 많은 회사가 사업을 개설하고 택시(taxicabs)가 증식하기 시작했습니다., 요금은 마일 50 센트(2019 년 13 달러에 해당)였으며,상대적으로 부유 한 사람들에게만 저렴한 요금입니다.

1920 년대까지 제너럴 모터스(General Motors)와 포드 자동차 회사(Ford Motor Company)와 같은 자동차 제조업체들이 함대를 운영하기 시작했습니다. 그러나 가장 성공적인 제조업체는 Checker Cab 제조 회사였습니다. 설립해서 모리스 Markin,검사기 택시는 생산 큰 노란색과 검은 색 택시가 대부분 일반 택시 뉴욕에서 도시입니다.

1930sEdit

대공황 동안 뉴욕에는 3 만명의 택시 운전사가있었습니다., 더 드라이버보다 승객,택시 드라이버 작동 이상 시간이 주도하는,증가하는 대중의 관심사를 유지 관리 및 기계적 무결성을 택시 차량입니다. 이러한 문제를 해결하기 위해 도시로 간주를 만드는 택시를 독점,그러나 계획 후에 버려진 뉴욕 시장 지미 Walker 혐의로 기소되었 받아들이 뇌물에서 Parmelee 회사는,가장 큰 택시 회사입니다.

1937 년 Fiorello H.La Guardia 시장은 공식 택시 면허와 오늘날에도 여전히 남아있는 메달리온 시스템을 도입 한 Haas 법에 서명했습니다., 법 제한의 총수는 택시에 라이선스 16,900 지만,횟수 감소하 11,787 라이센스에 머물고,동일 이후 여섯습니다.

1960sEdit

1960 년대에,뉴욕 경험 많은 문제의 다른 도시는 않았다. 범죄와 인종적 긴장이 증가했습니다. 결과적으로 신속하게 성장 기업의 전용 색소 서비스 등장,일반적으로”자동차 서비스”. 비공식적 인 운전자는 길거리에서 사람들을 데리러 오는 것을 금지했지만 서비스가 부족한 지역에서 쉽게 사업을 찾았습니다.,

1967 년에,뉴욕에서 주문한 모든”메달을 택시”노란색을 줄이는 데 도움이에서 비공식 드라이버들에게 공식적인 택 더 쉽게 인식 할 수 있습니다. 아내의 대통령의 새로운 출발,네티 Rockwell,특히 좋아하는 노란색이고 그것에 따라서 색상되의 새로운 로크웰 택. 로크웰 서비스 택시는 로크웰 부인이 자동차에 대한 그녀의 색상 선택으로 선택했을 때 노란색 택시가되었습니다.,

1970sEdit

뉴욕시 택시 및 리무진위원회(TLC)was established in1971 년 사법권의 도시”의 메달(노란색)택시,리무진 택시 택시,”검은 자동차”,통근 밴,paratransit 차량(ambulettes),일부는 고급 리무진. 그 전임자는 뉴욕시 경찰국의 이지스(aegis)에서 운영되는 뉴욕시 해킹 국(New York City Hack Bureau)이었다. TLC 검사관은 뉴욕 주 평화 담당관입니다.,1973 년 택시의 라인업1970 년대와 1980 년대에 뉴욕시의 범죄가 극도로 심해졌습니다. 택시 기사는 종종 강탈 당하거나 부상 당하거나 살해당했습니다. 에도 불구하고 광범위하게 사용의 탄알 저항하는 택시는 파티션,소개,1967 년에 일곱을 택시 드라이버망하고 3,000 었 강에서 구 1970. 응답에서 규제되었을 주장하는”계속 폭력적인 범죄에 대한 택시 드라이버”(에도 불구하고 파티션의 의무)공훈 새로운”잠금 상자의 요구 사항”., 그 요구 사항은 응답으로 도시의 택시 자체가 도난 당하고 있다는 것을 깨달은 후 조용히 포기되었습니다.

1970 년대 중반까지 운전자의 부족이 있었고,택시 캅의 5 분의 1 은 주어진 시간에 차고에있었습니다. 드라이버만 수행하는 데 필요한 테스트를 표시하는 증거 그들은 이해된 영어 지식이 있음을 보여줍니다 29 주도 및 168 경로를 인기있는 명소;그리고 지적하실 수 있는 위치의 열을 다섯 명소를 사용하여,지리적 directory 동안 제공하는 테스트입니다., 많은 잠재적 인 지원자가 맨해튼 외부의 위치를 잘 알지 못했다는 사실에도 불구하고 거의 모든 지원자가 시험에 합격했습니다. 1975,지만 TLC 발습 40,000 라이센스를 매년이 있었다 높은 비율의 새로운 드라이버:less than one-third of the40,000 라이센스 사람들이었다는 갱신하여 택시 드라이버들은 이미 작동하면서,두 분의 라이센스를 발급하는 새로운 드라이버가 있습니다.

1980sEdit

에서 1980 년대 중반으로 1990 년대,인구통계학적 변화 중에서 택시 기사로의 새로운 파도 이민 도착했을 뉴욕시입니다. 에 따르면 2000 미국., 인구 조사의 62,000 택시 드라이버에서 뉴욕,82%는 외국 출생:23%는 카리브해에서(도미니카 공화국과 아이티)및 30%는 동남 아시아에서(방글라데시,인도,파키스탄).

1980 년대 내내 뉴욕시의 범죄가 축소됨에 따라 택시 기사의 근무 조건이 변경되었습니다. 또한 메달리온 라이센스 비용이 증가하고 택시 기사가 줄어들어 택시 기사가 줄어 들었습니다.

1980 년대에는 아이코닉 체커 택시의 생산이 중단되었지만 많은 사람들이 계속 가동되었습니다., 시보레 카프리스와 포드 크라운 빅토리아가 되었 산업을”최고의 선택으로,이전에 사용되는 경찰 순양함을 제공하는 안정적인 공급을 위한 택시킬 필요가 있습니다.

1990sEdit

On October26,1993 년,수천 개의 택시 드라이버 사용들이 택시를 차단하는 트래픽에서 항의 수에서 택시 드라이버는 사람은 살해당했고: 35 택시 드라이버 살해당했고 지금까지는 년,및 45 살해당했습니다.

1996 년 시보레는 카프리스 제작을 중단했습니다. 포드 크라운 빅토리아는 뉴욕에서 노란 택시에 가장 널리 사용되는 세단 형 자동차가되었습니다., 또한,노란색 택시 사업자용 혼다의 오디세이,이스즈 오아시스,Chevrolet 벤처,포드 Freestar 및 도요타 시에나 변경을 제공하는 증가는 승용실. 특유의 체커 택시 택시는 내구성있는 구조로 인해 천천히 단계적으로 제거되었습니다. 마지막 하나는 1999 년 7 월에 은퇴했으며,20 년 이상 근무한 후 주행 거리계에 거의 백만 마일이 걸렸습니다. 1996 년 이후 법률은 택시가 조건에 관계없이 6 년마다 교체 될 것을 요구합니다;이것은 2015 년에 7 년으로 증가했습니다.,

같은 해,TLC 가동을 시작했다 거절 비밀 팅 작업결하기 위해 만들어진 주장하는 현상의 서비스 거절. 1998 년에,TLC 제정 패키지의 규제 개혁에서 영감을,시장 루 디 줄리아,포함하는 구조화된 framework 의 강화된 운전 표준입니다. 1999 년 배우 대니 글로버(Danny Glover)는 뉴욕 택시 운전사가 서비스를 거부 한 혐의로 TLC 에 불만을 제기했다., 이 결과에 매우 선전한 작업을 거부에 단속을 드라이버를 했다는 혐의를 차별하는 일부 승객들이,때로는 레이스,하지만 훨씬 더 많은 종종 있기 때문에 승객의”s 곳입니다.

많은 cabdrivers 는 Giuliani 행정부가 추구하는 새로운 규정에 항의했습니다. 1998 년에,그들의 활동은 새로운 박제의 기초를 형성했다.”노동 조합,뉴욕 택시 노동자 동맹. 아래의 리더십 Bhairavi Desai,연합은 성장을 만원(2011 년 추정치),대표하는 거의 삼분의 모든 라이센스 cabdrivers 곳입니다., 줄리아니의 단속은 또한 도시와 TLC 에 대한 일련의 성공적인 소송으로 이어졌다. 2000 년에,연방 판단이 지배하는 경찰했을 위반 택시 드라이버”헌법에 의해 권리를 거부하도록 드라이버에 종사하는 평화로운 항의 새로운 규칙이 있습니다. TLC 는 또한 통지 및 의견을 허용하지 않고 규칙을 이행하기 위해 주 법원에서 일련의 사건을 잃었습니다. 2000 년에 또 다른 연방 판사는 작전 거부 스팅이 택시 기사에게”적법 절차 권리를 침해했다고 판결했다., 2004 년에,TLC 검사 당황했을 때 그들은 갑고 체포 60 분 기자 마이크 Wallace,충전으로 그를 무질서한 행동에 대한 주장을 적극적으로 행동으로 TLC 관리자의 방어에서 자신의 드라이버입니다. 2006 년에이 도시는 작전 거부 사건의 나머지 측면을 해결해야했습니다. 합의에 따라 TLC 는 500 명의 택시 운전사 그룹에게 7 백만 달러를 지불하기로 합의했습니다.,

을 격려하기 위해 더 많이 사용하는 여객 좌석 벨트 파티션을 방지하기 위해 관련 부상,TLC 제정된”연예인이 말하는”택시 프로그램을,1997 년에 사용하는 유명한 오디오 메시지를 촉구하는 승객들을 버클과 영수증을에서 타는”s 결론입니다. 는 메시지를 증명 주기 모두 드라이버와 라이더,로 TLC 배운 후에 실시하는 온라인 설문 조사에 대한 프로그램에서 가을의 2002. 그 결과의 강도에 따라위원회는 2003 년 2 월에 공식적으로 프로그램을 종료했습니다.,1996 년 60 년 만에 처음으로 메달리온 수가 바뀌 었습니다. TLC 는 133 개의 새로운 라이센스를 추가하여 총 11,920 개를 가져 왔습니다. 1996 년 이래로 더 많은 메달리온이 함대에 추가되어 2009 년 현재 13,237 개의 택시 면허 총 수를 가져 왔습니다.

2000 년대와 2010sEdit

변경 cabsEdit

2005 년에, 뉴욕 도입 인센티브를 교체하기 위해 현재의 노란색 택시와 하이브리드 전기 차량 등 토요타 프리우스와 포드케이프 하이브리드., 월 2007,뉴욕 시장 마이클 블룸버그는 제안된 개년 계획을 전환하는 뉴욕시의”s 택하여 더 많은 연료 효율적인 하이브리드 차량의 한 부분으로 의제에 대한 뉴욕을 줄이 온실가스 배출량을 줄입니다. 그러나,계획 삭제한 후에 택시 회사는 불평을 유지하는 비용은 새로운 하이브리드 차량을 크게 무거운 작은 양의 연료 절감들어가는 작아집니다., 의 지지자들은 전통적인 링컨 도시 자동차와 포드 크라운 빅토리아는 것은 적합하여 자신의 작업 동안,다른 사람이 말한 고객은 걱정 환경에 대한 선호하는 하이브리드. 그뿐만 아니라 승객 안전도 최신 차량에 문제가되었으며,프로그램이 발효 된 지 6 개월 만에 떨어졌습니다. 여전히 크라운 빅토리아로 구성된 택시 함대의 비율은 시간이 지남에 따라 떨어졌습니다. 2010 년에는 포드 이스케이프 하이브리드와 도요타 시에나 미니 밴의 수가 계속 증가함에 따라 노란색 택시의 약 60%에 서있었습니다., 의 비율을 크라운 빅토리아 시내에서 택시는 것한 언더컷의 채용에 의해 비슷한 크기의 Toyota Camry 하이브리드는 2010 년부터 도요타 프리우스 V.2015,포드 크라운 빅토리아 함대는 것은 거의 완전히 대체합니다.

원래 2007 년 10 월 이전에 NYC Yellow cabs 는 정문에 요금 스티커와”NYC 택시”라는 단어와 뒷문에 메달리온 번호를 표시했습니다. 2007 년 9 월 30 일에 노란색 택시 데칼이 모두 재 설계되었습니다., 이 택시를 쉽게 확인되었으로 메달 수에 따라 검사기 패턴에 왼쪽과 오른쪽 rear fenders,미래 지향적인 요금판에서 뒷문,레트로”뉴욕 택시”로고를 전면 도어에는 노란색 T 에 까만 원입니다. In August2012,TLC 단계적으로 디자인의 찬성 중 하나는 삭제”axi,”떠나 뉴욕 로고와 원 T. 의 상세한 요금에 대한 정보를 뒷문도로 대체되었고,간단한 문의 데이터 통신 속도 않는 여행 JFK Airport,가 요금이 부과됩니다.,

TLC 의무 또한다는 말까지 월 2008 모든 택시에 있어야 한 승객 정보는 모니터 화면에서 뒷좌석을 제공할 수 있는 엔터테인먼트,라이브 GPS 지도의 위치 및 사용을 지불을 위해 놀이기구에 의해 강타하는 신용 카드이다. 드라이버가 전자 정보는 모니터에서는 메시지를 보낼 수 있는 그들을 알리는 트래픽의 조건을 촉진을 잃는다., 여러 가지 택시 드라이버에 반대하는 비용의 기기(예산서에 사$3,000$5,000 각)개최 자발적 공격에 월 5 일과 6 월 22 일에서 2007. 이 도시는 며칠 동안”지역 가격 책정”구조를 구현했으며 공무원에 따르면 파업은 도시에 최소한의 영향을 미쳤다.

As of February2011,뉴욕이 주위에 있었 4,300 하이브리드 택시를 대표하는 거의 33%의 13,237 택시서비스 및 약 6,000 월 2012 년을 대표 59%의 택시는 서비스의 대부분에서 어떤 도시에서 북아메리카., 2009 년 중반까지 소유자는 차량 당 300,000~350,000 마일을 축적 한 후 원래의 하이브리드 함대를 은퇴하기 시작했습니다. 두 가지 시도 블룸버그 관리 정책을 구현하여 강체의 모든 13,000 뉴욕 택시를 위해 하이브리드에 의해 2012 년 법원의 판결에 의해 차단 및 월 28,2011 년,미국 대법원 감소했을 고려하여 이의 제기는 도시이다.

택시의 TomorrowEdit

2007 년에,도시 공무원에 개설된 프로젝트를 대체하는 기존의 포드 크라운 빅토리아 택시는 중단했다—2011 년 및 기타 택시하여 2014., 2011 년 중반,TLC 는 10 년 동안 뉴욕시에서 taxicabs 를 판매하고 서비스하는 독점 계약을 수여하는 것이 었습니다. Karsan,Nissan 및 Ford 의 입찰가는 3 명의 결선 진출 자였으며 모든 디자인은 세단이 아닌 작은 밴을 기반으로했습니다. 카르산 디자인은 뉴요커들 사이에서 가장 좋아했습니다. 그러나 나중에 회사가”프로젝트를 실행할 수 있는지”의문 때문에 거부되었습니다. 결국,마이클 블룸버그 뉴욕 시장 발표했다 닛산 디자인으로 우승자를 대체하는 도시”s13,000 노란색 택시,폐 이상에서 다섯 년에 시작해서 2013.,

• Finalists For Taxi of Tomorrow

• Karsan V-1
  Rejected

• Ford Transit Connect
  Rejected

• Nissan NV200
  Winner

As of August 2013, manufacturing had begun in Cuernavaca, Mexico, where the stock NV200 is also assembled., 설계 특징은 다음과 같습니다 네 개의 승객을위한,투명한 지붕 위원회,독립적으로 통제되는 뒷면에는 에어컨,활성탄-안성계 중화를 돕는 인테리어 냄새와 함께 항균 쉽게 깨끗한 시트 직물,오버헤드를 읽는 조명,바닥에 조명,모바일 충전 스테이션 포함한 12 볼트의 전기 콘센트와 두 개의 USB 포트를 평 승용 층,”낮은 짜증이”경적으로 외부 조명을 나타내는 빵,청각 루프 시스템,인터와 외부 조명하는 신호 때 문이 열리고 있습니다.,

2011 년 뉴욕시는 United Spinal Association 에 의해 접근 할 수없는”내일의 택시”를 선택했다고 고소 당했다. 법무부 발행”의 문자”를 보내졌 뉴욕 연방 지방 법원에 나가겠다는 의지를 표명한 경우에는 시내지 않았다는 명령 휠체어 택시로”택시의 내일”,그것은 것에서의 위반 Americans With Disabilities Act. 2011 년 11 월 3-5 일,대중이 주차 된 프로토 타입을 시험해 보도록 초대하는 TLC”s public design expo 에서 모든 캠페인의 택시는”롤인”항의를 거쳤습니다., Fifth Avenue 의 Broadway 에있는 Flatiron 건물 외부의 뉴스 매체의 눈 아래에서 휠체어 사용자는 미래의 택시를 사용하기 위해 헛되이 노력했습니다. 블룸버그는”s 지속적인 이니셔티브를 수정하는 법,이렇게는 라이센스는 리무진 택시 택시를 선택 할 수 있습리 출신 그냥 노란색으로 메달을 택시에,필요한 총재는”s 승인;그러나 주지사 안드레 쿠오모 반대하시는”s 의 선택 non-휠체어 노란색 택시., 따라서 타협을 계획에 발표되었 월 2011:next4,000 새로운 메달해야 합 가서 액세스할 수 있는 택시,그리고 관리자 비준의 시장”s 사업자 자동차 제복을 위해 경쟁리 출신.

닛산 NV200 밴의 완전 전기 버전은 2017 년까지 제공 될 수 있습니다. 그러나 시험하는 개념,닛산 스폰서 파일럿 프로그램과 함께 여섯 닛산의 전기 차량 및 그들의 충전소,배포하는 연구의 사용을 제출 전기 차량으로 택시에 있습니다., Leafs 는 처음에 Nissan NV200s 택시가 도입 될 예정인 1 년 전인 2012 년에 배치 될 예정이었습니다. 파일럿 프로그램은 2013 년 4 월에 시작되었으며 2013 년 6 월까지 4 개의 리프 만이 도시에서 택시 서비스를 제공하고 있습니다. 그러나 2014 년 12 월 현재 뉴욕시의 새로운 NV200 택시 수는 낮게 유지되었습니다.

배포의 도시”s 택시 미래의 결과로 거의 모든 기존의 함대는 약 6,000 는 하이브리드 전기 차량,대체에서 3 년으로 하이브리드 닛산 NV200 승객입니다., 메달리온이 높은 주행 거리의 차량이라고 요구하는 273 개의 택시와 같이 다양한 이유로 약 1,000 개의 택시 만 면제됩니다. 그러나,2013 년 초에 큰 뉴욕 택시를 연결에 대해 소송이 제기되는 도시는 논쟁하는 것을 택시 미래의 계획을 위반하는 섹션은 도시의 관리자는 코드이기 때문에 닛산 NV200 지 하이브리드입니다. 에서는 2013 년 상태 대법원 판사를 차단했 블룸버그 관리의 계획을 소개해준 택시의 내일을 지배하는 실제로 그것을 위반하는 뉴욕시에 규정 요구하는 하이브리드 옵션을 위한 택시 운영자입니다., 시 공무원은 판사의 판결에 도전하지 않았다. 2013 년 6 월,택시 및 리무진위원회는 2013 년 10 월 예정대로 내일의 택시를 도입하기위한 노력의 일환으로 조정 된 규칙 세트를 승인했습니다. 조정 된 규칙에 따르면,적어도 130cu ft(3,700L)의 큰 내부를 가진 하이브리드 만 허용됩니다. 택시 운영자는 유일한 준수 하이브리드가 엄청나게 비싸다고 불평했다. 위원회의 대변인은 Toyota Prius v 가 NV200 보다 약 us$3,000 적은 us$26,650 에 사용할 수 있다고 지적했다., 규칙을 준수하는 다른 두 가지 하이브리드는 Lexus RX450h(us$46,310)와 Toyota Highlander 하이브리드(US$41,410)입니다.

스트리트 우박 정복 자동차(boro 택시)는 편집

역사적으로,옐로우 메달을 택하는 것을 허용한 선 승객에 대한 응답 거리 우박., TLC 도 조절 및 라이센스를 위해 고용 차량으로 알려진”자동차 서비스”또는”리무진 택시 택시는”금지에서 스트리트 출신(지만 이 규칙은 덜 자주에서 적용 뉴욕 맨해튼에서)와 해야하는 선택 단지는 고객이라는 자동차 서비스”의 운영자와 요청한다. 다음과 같은 상태는 법안 통과,2011 년에 TLC 투표에서 2012 년을 허용하는 리무진 택시 택시할 수 있게 거리를 선택해서 외부 자치구하고 북부에 비해,규칙에서 효과 summer2012., 구현을 개최되었으로 소송이지만,on June6,2013 년 뉴욕주의 법원 호소한 상태”s 가장 높은 법원,발견의 규정을 택했다는 강력한 상태에 관심,그리고 그러므로 뉴욕의 입법부 행동했다 내에서 그 권리는 권한의 새로운 클래스는 택시에 있습니다. 택시 및 리무진위원회는 계획 권한을 부여하는 최대 6,000 택시 당해를 위한 세 년,궁극적으로 만들의 총 18,000 녹색 택시에 있습니다. 그들은 2013 년 8 월에 처음 등장했습니다.,

참여 드라이버가 있어야 자신의 차량 페인트와 택시 로고와 정보를 인쇄하고,또한 이 제휴에 기반 후방측,카메라,미터와 GPS 추가됩니다. GPS 를 허용하지 않습니다 미터 작동하는 경우에는 택시에 시작하는 맨 아래에 동쪽 96 또는 서 110 거리에 있습니다.피>