Les taxis de la Ville de New York

Médaillon taxisEdit

la Fin de 1890sEdit

La Première compagnie de taxis à New York était la Samuel »s Electric Carriage and Wagon Company (E. C. W. C.), qui a commencé à utiliser 12 Cabines électriques hansom en juillet 1897. La société a fonctionné jusqu’en 1898 avec jusqu’à 62 cabines en exploitation jusqu’à ce qu’elle soit réformée par ses financiers pour former la Electric Vehicle Company., La société a ensuite construit la voiture électrique Electrobat, et avait jusqu’à 100 taxis fonctionnant au total en 1899.

1899 a également vu un certain nombre de premières notables pour la compagnie de véhicules électriques. Le 20 mai 1899, Jacob German, au volant d’un taxi électrique, a reçu la première contravention pour excès de vitesse aux États-Unis. Plus tard cette année-là, en septembre 13, Henry Bliss est devenu la première victime d « un accident de la route aux États-Unis quand il a été frappé par un taxi électrique alors qu » il aidait un ami d  » un tramway.,

Au début des années 1900, la Electric Vehicle company exploitait jusqu’à 1 000 taxis électriques dans les rues de New York Jusqu’à ce qu’en janvier 1907, un incendie détruise 300 de ces véhicules, ce qui, associé à la panique de 1907, provoqua l’effondrement de la société.

début du XXe siècleModifier

en 1907, à la suite de l’effondrement de la Electric Vehicle Company, les taxis tirés par des chevaux sont redevenus un moyen de transport principal autour de New York. Au début de 1907 Harry N., Allen, furieux après avoir été facturé cinq dollars (équivalent à 140 $en 2019) pour un trajet de 0.75 miles (1.2 km), a décidé « de démarrer un service à New York et de facturer autant par mile. »Plus tard cette année-là, il a importé 65 voitures à essence de France et a créé la société New York Taxicab. Les cabines étaient à l’origine peintes en rouge et en vert, mais Allen les a toutes repeintes en jaune pour être visibles de loin. En 1908, la société exploitait 700 taxis.

en une décennie, plusieurs autres entreprises ont ouvert leurs portes et les taxis ont commencé à proliférer., Le tarif était de 50 cents le mile (équivalent à 13 $en 2019), un tarif abordable uniquement pour les personnes relativement riches.

dans les années 1920, des constructeurs automobiles comme General Motors et la Ford Motor Company ont commencé à exploiter des flottes. Le fabricant le plus prospère, cependant, était la Checker Cab Manufacturing Company. Fondée par Morris Markin, Checker Cabs a produit de grands taxis jaunes et noirs qui sont devenus les taxis les plus courants à New York.

1930modifier

pendant la Grande Dépression, New York a eu jusqu’à 30 000 chauffeurs de taxi., Avec plus de chauffeurs que de passagers, les chauffeurs de taxi travaillaient plus longtemps, ce qui a suscité des préoccupations croissantes du public quant à l’entretien et à l’intégrité mécanique des véhicules de taxi. Pour résoudre ces problèmes, la ville a envisagé de créer un monopole de taxi, mais le plan a été abandonné après que le maire de New York Jimmy Walker a été accusé d’avoir accepté un pot-de-vin de la société Parmelee, la plus grande compagnie de taxi.

en 1937, le maire Fiorello H. La Guardia a signé la loi Haas, qui a introduit les licences officielles de taxi et le système de médaillons qui reste en place aujourd’hui., La loi a limité le nombre total de licences de l’ACR à 16 900, mais le nombre a diminué à 11 787 licences, restant égal au cours des six décennies suivantes.

années 1960modifier

dans les années 1960, la ville de New York a connu de nombreux problèmes d’autres villes. La criminalité et les tensions raciales ont augmenté. En conséquence, une industrie en croissance rapide de services de livrée privée est apparue, communément appelée « services automobiles ». Les conducteurs non officiels ont été empêchés de ramasser les gens dans la rue, mais ils ont facilement trouvé des affaires dans les quartiers mal desservis.,

en 1967, la ville de New York a ordonné que tous les « Medallion taxis » soient peints en jaune pour aider à réduire les conducteurs non officiels et à rendre les taxis officiels plus facilement reconnaissables. L’épouse du Président de New Departure, Nettie Rockwell, a particulièrement aimé la couleur jaune et elle est donc devenue la couleur des nouveaux taxis Rockwell. La cabine de service Rockwell est devenue le taxi jaune lorsque Mme Rockwell l’a choisie comme couleur de choix pour l’auto.,

1970sEdit

la New York City Taxi and Limousine Commission (TLC) a été créée en 1971 avec compétence sur les taxis Médaillons (jaunes) de la ville, les taxis en livrée, les »voitures noires », les fourgonnettes de banlieue, les véhicules de transport adapté (ambulettes) et certaines limousines de luxe. Son prédécesseur était le New York City Hack Bureau, exploité sous l’égide du New York City Police Department. Les inspecteurs de TLC sont des agents de la paix de L’État de New York.,

Dans les années 1970 et 1980, la criminalité dans la Ville de New York était devenue extrêmement grave. Les chauffeurs de taxi étaient souvent volés, blessés ou assassinés. Malgré l’utilisation généralisée de cloisons de taxi résistantes aux balles, introduites en 1967, sept chauffeurs de taxi ont été tués et 3 000 ont été volés au cours des neuf premiers mois de 1970. La réponse des organismes de réglementation a été de soutenir que « la poursuite des crimes violents contre les chauffeurs de taxi « (malgré les mandats de partage) méritait une nouvelle exigence de » boîte de verrouillage »., Cette exigence a été abandonnée, tranquillement, après avoir réalisé qu’en réponse, les taxis eux-mêmes dans la ville étaient volés.

Au milieu des années 1970, il y avait une pénurie de conducteurs, et jusqu’à un cinquième des taxis étaient dans le garage à un moment donné. Les conducteurs devaient seulement passer un test pour prouver qu’ils comprenaient l’anglais; démontrer la connaissance de 29 grands couloirs et 168 routes vers des sites populaires; et être en mesure de signaler les emplacements de dix à quinze points de repère, à l’aide d’un répertoire géographique fourni pendant le test., Malgré le fait que de nombreux candidats potentiels ne connaissaient pas bien les endroits en dehors de Manhattan, presque tous les candidats ont réussi le test. En 1975, bien que le TLC délivre 40 000 permis par an, il y a une forte proportion de nouveaux conducteurs: moins d’un tiers des 40 000 permis sont renouvelés par des chauffeurs de taxi qui travaillent déjà, tandis que les deux tiers des permis sont délivrés à de nouveaux conducteurs.

années 1980Modifier

du milieu des années 1980 aux années 1990, la démographie a changé chez les chauffeurs de taxi à mesure que de nouvelles vagues d’immigrants arrivaient à New York. Selon l’2000 états-UNIS, Selon le recensement, sur les 62 000 chauffeurs de taxi de New York, 82% étaient nés à l’étranger: 23% venaient des Caraïbes (République Dominicaine et Haïti) et 30% d’Asie du sud (Bangladesh, Inde et Pakistan).

tout au long des années 1980, les conditions de travail des chauffeurs de taxi ont changé à mesure que la criminalité à New York a été réduite. De plus, le coût des licences medallion a augmenté et moins de chauffeurs de taxi possédaient leurs taxis.

Au cours des années 1980, la production de L’emblématique Checker Taxi Cab a cessé bien que beaucoup soient restés en activité., Les Chevrolet Caprice et Ford Crown Victoria sont devenus les meilleurs choix de l »industrie, avec des croiseurs de police anciennement utilisés fournissant un approvisionnement régulier pour les flottes de cabines.il s’agit de la première version de la Chevrolet Caprice dans les années 1990.,

Le 26 octobre 1993, des milliers de chauffeurs de taxi ont utilisé leurs taxis pour bloquer la circulation en signe de protestation contre le nombre de chauffeurs de taxi assassinés: 35 chauffeurs de taxi avaient été assassinés cette année-là et 45 l’année précédente.

en 1996, Chevrolet a cessé de fabriquer la Caprice. La Ford Crown Victoria est devenue la berline la plus utilisée pour les taxis jaunes à New York., En outre, les opérateurs de cabines jaunes ont également utilisé les fourgonnettes Honda Odyssey, Isuzu Oasis, Chevrolet Venture, Ford Freestar et Toyota Sienna, qui offrent une plus grande place aux passagers. Les taxis checker distinctifs ont été, en raison de leur construction durable, progressivement éliminés lentement. Le dernier a été retiré en juillet 1999, après plus de 20 ans de service et avec près d’un million de miles sur son compteur kilométrique. Les lois depuis 1996 exigent que les taxis soient remplacés tous les six ans, quelle que soit leur condition; ce délai a été porté à sept ans en 2015.,

la même année, le CCM a lancé L’opération refus, une opération d’infiltration créée pour remédier au phénomène allégué du refus de service. En 1998, le TLC a adopté un ensemble de réformes réglementaires, inspirées par le maire Rudy Giuliani, qui comprenait un cadre structuré de normes améliorées pour les conducteurs. En 1999, L’acteur Danny Glover a déposé une plainte auprès de la TLC, après qu’il se soit vu refuser le service par des chauffeurs de taxi New-Yorkais., Cela a donné lieu à une opération très médiatisée répression refus sur les conducteurs qui auraient été discriminant contre certains passagers, parfois pour la course, mais beaucoup plus souvent à cause de la destination du passager.

de nombreux chauffeurs de taxi ont protesté contre les nouvelles réglementations demandées par L’administration Giuliani. En 1998, leur activité a formé la base d’un nouveau syndicat de taxidrivers, la New York Taxi Workers Alliance. Sous la direction de Bhairavi Desai, le syndicat est passé à quinze mille membres (estimation 2011), représentant près d’un tiers de tous les chauffeurs de taxi autorisés dans la ville., La répression de Giuliani a également conduit à une série de poursuites judiciaires contre la ville et le TLC. En 2000, un juge fédéral a statué que le NYPD avait violé les droits du Premier Amendement des chauffeurs de taxi en refusant de laisser les chauffeurs s’engager dans une manifestation pacifique des nouvelles règles. La TLC a également perdu une série d’affaires devant des tribunaux d’État, pour avoir mis en œuvre des règles sans permettre de notification et de commentaire. En 2000, un autre juge fédéral a statué que l » opération refus d  » aiguillage violait les droits de procédure régulière des chauffeurs de taxi., En 2004, les inspecteurs de TLC ont été embarrassés lorsqu’ils ont menotté et arrêté le journaliste de 60 minutes Mike Wallace, l’accusant de conduite désordonnée pour avoir prétendument agi de manière agressive envers un inspecteur de TLC pour défendre son chauffeur. En 2006, la ville a été forcée de régler les aspects restants de L’affaire de refus D’opération. En vertu du règlement, le TLC a accepté de payer 7 millions de dollars à un groupe de 500 chauffeurs de taxi.,

afin d’encourager l’utilisation accrue des ceintures de sécurité des passagers pour prévenir les blessures liées aux cloisons, le TLC a institué le programme « Celebrity Talking Taxi » en 1997, en utilisant des messages audio de célébrités pour inciter les passagers à boucler leur ceinture et à prendre un reçu à la fin du trajet. Les messages se sont avérés largement impopulaires auprès des conducteurs et des conducteurs, comme L’a appris le CCM après avoir mené un sondage en ligne sur le programme à l’automne 2002. Forte de ces résultats, la Commission a officiellement mis fin au programme en février 2003.,

En 1996, le nombre de médaillons modifié pour la première fois en 60 ans. Le TLC a ajouté 133 nouvelles licences, portant le total à 11 920. Depuis 1996, d’autres Médaillons ont été ajoutés à la flotte, ce qui porte le nombre total de licences cab à 13 237 en 2009.

années 2000 et 2010Modifier

modifications apportées à la cabemodifier

en 2005, New York a introduit des incitations pour remplacer ses cabines jaunes actuelles par des véhicules hybrides électriques tels que la Toyota Prius et le Ford Escape Hybrid., En mai 2007, le maire de New York Michael Bloomberg a proposé un plan quinquennal pour passer les taxis de New York à des véhicules hybrides plus économes en carburant dans le cadre d’un programme pour la ville de New York de réduire les émissions de gaz à effet de serre. Cependant, le plan a été abandonné après que les compagnies de taxi se soient plaintes que le coût de l’entretien des nouveaux véhicules hybrides l’emportait largement sur la petite quantité d’économies de carburant qu’elles obtenaient en réduisant leur consommation., Les partisans de la voiture de ville traditionnelle Lincoln et Ford Crown Victoria disent qu’ils étaient bien adaptés à leur tâche, tandis que d’autres ont déclaré que les clients qui se souciaient de l’environnement préféraient les hybrides. Non seulement cela, mais la sécurité des passagers est également devenue un problème avec les nouveaux véhicules, et 6 mois après l’entrée en vigueur du programme, il a été abandonné. Pourtant, la proportion de la flotte de taxis composée de Crown Victorias a chuté au fil du temps. En 2010, il s’élevait à environ 60% des cabines jaunes, alors que le nombre de fourgonnettes Ford Escape Hybrid et Toyota Sienna ne cessait d’augmenter., Le pourcentage de taxis Crown Victoria dans la ville serait encore réduit par l’adoption des hybrides Toyota Camry de taille similaire depuis 2010 et de la Toyota Prius V. D’ici 2015, la flotte Ford Crown Victoria serait presque entièrement remplacée.

à l’origine, avant octobre 2007, les taxis jaunes de NYC affichaient les autocollants tarifaires sur les portes d’entrée et les mots « NYC Taxi » et le numéro de médaillon sur les portes arrière. Le 30 septembre 2007, tous les autocollants jaunes de la cabine ont été redessinés., Les cabines étaient facilement identifiables avec le numéro de médaillon suivi d’un motif en damier sur les ailes arrière gauche et droite, d’un panneau tarifaire futuriste sur les portes arrière et d’un logo rétro « NYC Taxi » sur les portes avant, avec un T jaune dans un cercle noir. En août 2012, le TLC a supprimé le design en faveur d’un design qui laisse tomber le « axi », ne laissant que le logo NYC et le circle-T. les informations tarifaires détaillées sur les portes arrière ont également été remplacées, remplacées par une simple déclaration d’un tarif mesuré à moins de se rendre à L’aéroport JFK, où un tarif forfaitaire est facturé.,

le TLC a également prescrit que d’ici la fin de janvier 2008, tous les taxis devraient être équipés d’un moniteur D’Information sur les passagers qui est un écran sur la banquette arrière qui peut fournir des divertissements, une carte GPS en direct de l’emplacement, et être utilisé pour payer les courses en glissant une carte de crédit. Les conducteurs disposeront d’un moniteur électronique D’information du conducteur dans lequel des messages peuvent leur être envoyés pour les informer des conditions de circulation et faciliter la récupération des objets perdus., Plusieurs chauffeurs de taxi s’opposant au coût des appareils (estimé entre 3 000 each et 5 000 each chacun) ont organisé des grèves volontaires les 5 et 6 septembre et le 22 octobre 2007. La ville a mis en place une structure de » tarification par zone  » au cours des jours et les grèves ont eu un impact minimal sur la ville selon les responsables.

en février 2011, la ville de New York comptait environ 4 300 taxis hybrides, représentant près de 33% des 13 237 taxis en service, et environ 6 000 en septembre 2012, représentant 59% des taxis en service—le plus grand nombre de toutes les villes D’Amérique du Nord., À la mi-2009, les propriétaires ont commencé à retirer leurs flottes hybrides d’origine après avoir accumulé entre 300 000 et 350 000 milles par véhicule. Deux tentatives de L’administration Bloomberg pour mettre en œuvre des politiques visant à forcer le remplacement des 13 000 taxis New-Yorkais par des hybrides d’ici 2012 ont été bloquées par des décisions de justice, et le 28 février 2011, la Cour suprême des États-Unis a refusé d’examiner un appel de la ville.

Taxi of TomorrowEdit

en 2007, les responsables de la ville ont présenté un projet visant à remplacer les taxis Ford Crown Victoria existants—qui ont été abandonnés en 2011—et d’autres taxis par 2014., À la mi-2011, la TLC devait attribuer un contrat exclusif pour vendre et entretenir des taxis à New York pendant 10 ans. Karsan, Nissan, et les offres de Ford étaient les trois finalistes, et tous leurs modèles étaient basés sur de petites camionnettes plutôt que des berlines. Le design Karsan était préféré des New-Yorkais. Cependant, plus tard a été rejeté en raison de doutes sur la possibilité pour la société de « réaliser le projet ». En fin de compte, le maire de New York Michael Bloomberg a annoncé la conception de Nissan comme le gagnant pour remplacer les 13 000 cabines jaunes de la ville, qui seront progressivement mis en place sur cinq ans à partir de 2013.,

• Finalists For Taxi of Tomorrow

• Karsan V-1
  Rejected

• Ford Transit Connect
  Rejected

• Nissan NV200
  Winner

As of August 2013, manufacturing had begun in Cuernavaca, Mexico, where the stock NV200 is also assembled., Les caractéristiques de conception comprennent de la place pour quatre passagers, un panneau de toit transparent, la climatisation arrière contrôlée indépendamment, une garniture de toit doublée de carbone actif pour aider à neutraliser les odeurs intérieures, ainsi qu’un tissu de siège antimicrobien facile à nettoyer, des lampes de lecture au plafond, un éclairage au sol, une station de recharge mobile, y compris une prise électrique de 12 volts et deux ports USB, un plancher passager plat, un klaxon « à faible gêne » avec des lumières extérieures indiquant le klaxon, un système de boucle auditive, un interphone et des lumières extérieures signalant l’ouverture de la porte.,

en 2011, la ville de New York a été poursuivie par United Spinal Association pour avoir choisi un « taxi de demain »inaccessible. Le Ministère de la Justice a publié une » déclaration d’intérêt », qui a été envoyée au Tribunal de District fédéral de New York, indiquant que, si la ville ne prescrivait pas un taxi accessible aux fauteuils roulants comme le » taxi de demain », ce serait en violation de L’Americans With Disabilities Act. Les 3 et 5 novembre 2011, lors de L’exposition publique de design de TLC invitant le public à essayer des prototypes garés, la campagne Taxis For All a organisé une manifestation »Roll-In »., Sous l’œil des médias à L’extérieur du Flatiron Building sur Broadway à la Cinquième Avenue, les utilisateurs de fauteuils roulants ont tenté en vain d’utiliser les futurs taxis. L »initiative soutenue du maire Bloomberg pour modifier la loi, de sorte que les taxis de livrée sous licence peuvent ramasser les salves de rue tout comme les taxis à médaillon jaune, nécessite l »approbation du gouverneur; mais le Gouverneur Andrew Cuomo s »oppose au choix de la ville d » un taxi jaune non accessible en fauteuil roulant., Ainsi, un plan de compromis a été annoncé en décembre 2011: les 4 000 prochains nouveaux Médaillons doivent aller aux taxis accessibles, et le Gouverneur ratifiera l »initiative du maire de laisser les voitures en livrée concourir pour les grêle de rue.

Une version entièrement électrique de la fourgonnette Nissan NV200 pourrait être disponible d’ici 2017. Cependant, pour tester le concept, Nissan parraine un programme pilote avec six voitures électriques Nissan Leaf et leurs bornes de recharge, déployées pour étudier l’utilisation de véhicules électriques à zéro émission comme taxis., Les Leafs devaient initialement être déployés en 2012, un an avant l’introduction des taxis Nissan NV200s. Le programme pilote a été lancé en avril 2013, et en juin 2013, seulement quatre Leafs offrent un service de taxi dans la ville. Pourtant, en décembre 2014, le nombre de nouveaux taxis NV200 à New York est resté faible.

le déploiement du Taxi de la ville de demain se traduirait par le remplacement de la quasi-totalité de la flotte existante, dont environ 6 000 véhicules électriques hybrides, d’ici 3 ans par la fourgonnette Nissan NV200 non hybride., Seuls environ 1 000 taxis seront exemptés pour diverses raisons, comme 273 taxis dont les médaillons exigent qu’ils soient des véhicules à kilométrage élevé. Cependant, au début de 2013, La Greater New York Taxi Association a intenté une action en justice contre la ville arguant que le plan Taxi of Tomorrow viole une section du code administratif de la ville car le Nissan NV200 n’est pas un hybride. En mai 2013, un juge de la Cour suprême de L’État a bloqué le plan de L’administration Bloomberg pour introduire le Taxi de demain, jugeant qu’il violait en effet une disposition de la ville de New York exigeant une option hybride pour les opérateurs de taxi., Les fonctionnaires de la ville n’ont pas contesté la décision du juge. En juin 2013, la Commission des taxis et des limousines a approuvé un ensemble ajusté de règles dans le but d’introduire le Taxi de demain comme prévu d’ici octobre 2013. Selon les règles ajustées, seuls les hybrides avec un grand intérieur d’au moins 130 pi cu (3 700 L) seront autorisés. Les opérateurs de Taxi se sont plaints que les seuls hybrides conformes sont prohibitifs. Un porte-parole de la commission a noté que la Toyota Prius v est disponible pour 26 650 US US, soit environ 3 000 US US de moins que la NV200., Les deux autres hybrides conformes à la règle sont la Lexus RX450h (46 310 US US) et la Toyota Highlander Hybrid (41 410 US US).

Rue de grêle de la livrée des véhicules (boro taxis)Edit

Historiquement, jaune médaillon de taxis ont été autorisés à prendre des passagers en réponse à une rue de la grêle., Le TLC réglemente également et les licences pour les véhicules de location, connu sous le nom de « services de voiture » ou « cabines de livrée, » qui sont interdits de ramasser les grêle de rue (bien que cette règle est moins souvent appliquée dans les arrondissements en dehors de Manhattan) et sont censés ramasser seulement les clients qui ont appelé le répartiteur du service de voiture Suite à la législation de l’état adoptée en 2011, le TLC a voté en avril 2012 pour permettre aux taxis de livrée d’être autorisés à faire des pick-ups dans les arrondissements extérieurs et le nord de Manhattan, une règle en vigueur à partir de l’été 2012., La mise en œuvre a été freinée par des litiges, mais le 6 juin 2013, La Cour d’appel de L’État de New York, la plus haute juridiction de l’État, a estimé que la réglementation des taxis était un intérêt impérieux de l’état et que, par conséquent, la législature de New York avait agi dans ses droits lorsqu’elle a autorisé La Commission des taxis et des limousines prévoit d’autoriser jusqu’à 6 000 taxis par an pendant trois ans, créant ainsi un total de 18 000 taxis verts. Ils sont apparus pour la première fois en août 2013.,

Les conducteurs participants doivent faire peindre leur voiture et imprimer le logo et les informations du Taxi, ainsi que la base affiliée sur les côtés arrière, et ajouter des caméras, des compteurs et un GPS. Le GPS ne permettra pas au compteur de fonctionner si la cabine commence à Manhattan sous East 96th ou West 110th streets, et dans les aéroports.