Taxicabs av New York

Medaljong taxisEdit

Sent 1890sEdit

Den første taxicab company i New York City var det Samuel»s Elektrisk Transport og Vogn Selskapet (E. C. W. C.), som begynte å løpe 12 elektriske hansom cabs i juli 1897. Selskapet fortsatte fram til 1898 med opp til 62 cabs driftsresultat før det ble gjenforent med sin finansfolk å danne Elektriske Kjøretøy Selskapet., Selskapet da bygget Electrobat elektrisk bil, og hadde opp til 100 taxicabs kjører i total av 1899.

1899 så også en rekke viktige nyvinninger for Elektriske Kjøretøy Selskapet. Mai 20, 1899, Jakob tysk, kjøre en elektrisk taxicab mottatt den første fartsovertredelse billett i Usa. Senere det året, September 13, Henry Bliss ble det første offeret i en bil ulykke i Usa da han ble truffet av en elektrisk taxicab som han var med å hjelpe en venn fra en sporvogn.,

Ved begynnelsen av 1900-tallet for Elektriske Kjøretøy selskapet ble kjørt opp til 1000 elektrisk taxicabs på gatene i New York City før, i januar 1907, en brann ødela 300 av disse kjøretøyene, som i forbindelse med Panic av 1907 fikk selskapet til å kollapse.

Tidlig i det 20. centuryEdit

I 1907, etter sammenbruddet av den Elektriske Kjøretøy Selskapet, hest og kjerre cabs ble igjen en primær metode for transport rundt i New York. Tidlig i 1907 Harry N., Allen, incensed etter å ha blitt ladet fem dollar (tilsvarer $140 i 2019) for en reise på 0,75 km (1,2 km), besluttet «å starte en tjeneste i New York og lade så mye per mil.»Senere det året han importerte 65 bensindrevne biler fra Frankrike og begynte New York Taxicab Selskapet. Den cabs var opprinnelig malt rød og grønn, men Allen malt dem alle gule til å være synlig fra avstand. Ved 1908 ble selskapet kjører 700 taxicabs.

Innen et tiår flere selskaper åpnet forretnings-og taxicabs begynte å spre seg., Prisen var 50 cent en mile (tilsvarer $13 i 2019), en pris bare rimelig til den relativt velstående.

Av 1920-tallet, bil produsenter som General Motors og Ford Motor Company begynte opererer flåter. De mest suksessrike produsent, men var Checker Cab Manufacturing Company. Grunnlagt av Morris Markin, Checker Cabs produsert store gule og svarte taxier, som ble den mest vanlige drosjer i New York City.

1930sEdit

Under den Store Depresjonen, New York hadde så mange som 30 000 i førerhuset drivere., Med flere drivere enn passasjerer, drosje sjåfører var jobbe lenger timer, noe som førte til voksende offentlig bekymring over vedlikeholds-og mekanisk integritet taxi biler. For å løse disse problemene, byen anses å skape en taxi monopol, men planen ble forlatt etter New York-Ordfører Jimmy Walker ble anklaget for å akseptere en bestikkelse fra Parmelee Selskapet, som er den største taxi-selskap.

I 1937, Ordfører Chico H. La Guardia undertegnet Haas Act, som ble innført offisielle taxi lisenser og medaljong system som fortsatt er på plass i dag., Loven begrenset antall cab lisenser til 16,900, men antallet sunket til 11,787 lisenser, som bor like i løpet av de neste seks tiår.

1960sEdit

I 1960-årene, New York opplevd mange av de problemene andre byer gjorde. Kriminalitet og etniske spenningene økt. Som et resultat, er en raskt voksende industri av private livery tjenester dukket opp, ofte referert til som «bil-tjenester». Uoffisielle drivere ble sperret fra å plukke opp folk på gaten, men de lett funnet virksomhet i under-serveres nabolag.,

i 1967 I New York beordret alle «medaljong drosjer» være malt gul for å bidra til å kutte ned på uoffisiell drivere og gjøre offisielle taxicabs mer lett gjenkjennelig. Kona til presidenten av Nye Avreise, Nettie Rockwell, spesielt likte fargen gul, og at det derfor ble fargen på den nye Rockwell taxicabs. Rockwell Service Førerhuset ble den Gule Taxicab når Fru Rockwell valgte det som hennes valg av farge på auto.,

1970sEdit

New York City Taxi og Limousin Kommisjonen (TLC) ble etablert i 1971 med jurisdiksjon over byen»s medaljong (gul) taxicabs, lakk cabs, «svart biler», pendler varebiler, paratransit kjøretøy (ambulettes), og noen luksus limousiner. Forgjengeren var i New York City Hack Bureau, som drives i regi av New York City Police Department. TLC-Inspektører er New York State fred offiserer.,

I 1970-og 1980-tallet, kriminalitet i New York hadde blitt ekstremt alvorlig. Cabbies var ofte ranet, skadet, eller drept. Til tross for utbredt bruk av kule-resistente taxi partisjoner, som ble innført i 1967, syv cab drivere ble drept og 3000 ble ranet i de ni første månedene av 1970-tallet. Responsen fra regulatorer var å hevde at «fortsatte voldelig forbrytelse mot cab drivere» (til tross partisjon mandater) fortjente en ny «lås-boksen» kravet., Dette kravet ble forlatt, stille, etter at det ble realisert som svar cabs seg i byen ble stjålet.

Ved midten av 1970-tallet, var det en mangel på drivere, og så mange som en femtedel av taxicabs var i garasjen til enhver tid. Bare drivere som trengs for å ta en test for å vise bevis for at de forsto engelsk, vise kunnskaper i 29 store korridorer og 168 ruter til populære landemerker, og være i stand til å peke ut steder av ti til femten landemerker, ved hjelp av et geografisk katalog gitt under testen., Til tross for at mange potensielle søkere ikke vet steder utenfor Manhattan vel, nesten alle søkere bestått testen. Ved 1975, selv om TLC var å utstede 40,000 lisenser årlig, det var en høy andel av nye drivere: mindre enn en tredjedel av de 40.000 lisenser var de som blir fornyet med drosje sjåfører som allerede var arbeid, mens to tredjedeler av lisensene som ble tildelt til nye drivere.

1980sEdit

Fra midten av 1980-tallet til 1990-tallet, demografi endret seg blant cabbies som nye bølger av innvandrere kom til New York City. I henhold til 2000 USA, Folketelling, av 62,000 cab drivere i New York, 82% var født i utlandet: 23% er fra Karibien (den Dominikanske Republikk og Haiti) og 30% er fra Sør-Asia (Bangladesh, India og Pakistan).

gjennom Hele 1980-tallet, arbeidsforhold for cabbies endret som kriminalitet i New York City var nedstengt. I tillegg er kostnadene på medallion lisenser økt og færre cabbies eid sine taxicabs.

i Løpet av 1980-tallet, produksjon av den ikoniske Checker Drosje opphørt selv om mange har holdt i drift., Chevrolet Caprice og Ford Crown Victoria ble bransjen»s topp valg, med tidligere brukt politibilene som gir en jevn tilførsel for førerhuset flåter.

1990sEdit

På oktober 26, 1993, tusenvis av taxi sjåfører brukt sine drosjer til å blokkere trafikk i protest mot antall taxi sjåfører som hadde blitt myrdet: 35 taxi sjåfører som hadde blitt drept så langt i år, og 45 hadde blitt drept det siste året.

I 1996, Chevrolet sluttet å gjøre Caprice. Ford Crown Victoria ble den mest brukte sedan for gule drosjer i New York., I tillegg, yellow cab operatører også brukt Honda Odyssey, Isuzu Oasis, Chevrolet Venture, Ford Freestar, og Toyota Sienna minivans, som gir økt passasjer rommet. Den karakteristiske Checker Taxi drosjer var, på grunn av deres holdbar konstruksjon, faset ut sakte. Den siste ble avsluttet i juli 1999, etter mer enn 20 år i tjenesten og med nesten en million miles på sin kilometerteller. Lover siden 1996 krever at drosjer byttes ut hver sjette år, uavhengig av tilstand, var dette økt til sju år i 2015.,

samme år, TLC var i Drift Avslag, en undercover sting drift opprettet for å løse den påståtte fenomenet service avslag. I 1998, TLC vedtatt en pakke av regulatoriske reformer, inspirert av Ordfører Rudy Giuliani, som inkluderte et strukturert rammeverk for forbedret driver standarder. I 1999, skuespiller Danny Glover innlevert en klage med TLC, etter at han angivelig ble nektet service av New York cab drivere., Dette resulterte i et sterkt publiserte Drift Avslag aksjon på sjåfører som angivelig ble diskriminerer enkelte passasjerer, noen ganger i løpet, men langt oftere på grunn av passasjer»s reisemål.

Mange cabdrivers protesterte mot den nye forskrifter søkt av Giuliani administrasjon. I 1998, deres aktivitet dannet grunnlaget for en ny taxidrivers» trade union, New York Taxi Arbeidere Alliansen. Under ledelse av Bhairavi Desai, unionen vokste til femten tusen medlemmer (2011 estimat), som representerer nesten en tredjedel av alle lisensierte cabdrivers i byen., Giuliani»s crackdowns også ført til en rekke vellykkede søksmål mot byen og TLC. I 2000, en føderal dommer bestemte at NYPD hadde brutt taxi drivers» First Amendment rettigheter ved å nekte å la drivere delta i en fredelig demonstrasjon av nye regler. TLC også mistet en rekke tilfeller i statlige domstoler, for å implementere regler, uten at for varsel og kommentar. I 2000, en annen føderal dommer bestemte at Drift Avslag sting brutt cabbies» på grunn av prosessen rettigheter., I 2004, TLC inspektører var flau når de håndjern og arrestert 60 Minutter reporter Mike Wallace, lading ham med uorganisert adferd for angivelig å ha opptrådt aggressivt mot en TLC Inspektør i forsvaret av sin sjåfør. I 2006, byen ble tvunget til å bosette de resterende sider ved Driften Avslag tilfelle. Under oppgjøret, TLC gått med på å betale en gruppe av 500 taxi sjåfører $7 millioner.,

for å stimulere til økt bruk av passasjer sete belter for å hindre partisjon-relaterte skader, TLC innstiftet «Kjendis Snakker Taxi» – programmet i 1997, ved hjelp av kjendis-lydmeldinger å oppfordre passasjerene til å spenne opp og ta en kvittering på tur»s konklusjon. Meldingene viste seg i stor grad upopulær hos både sjåfører og ryttere, som TLC lært etter å gjennomføre en spørreundersøkelse om programmet i løpet av høsten 2002. På styrken av disse resultatene, Kommisjonen offisielt avsluttet programmet i februar 2003.,

I 1996, antall medaljonger endret for første gang på 60 år. TLC lagt 133 nye lisenser, og det totale å 11,920. Siden 1996, mer medaljonger har blitt lagt til flåten slik at det totale antallet av førerhuset lisenser til 13,237 som i 2009.

2000-tallet, og 2010sEdit

Endres til cabsEdit

I 2005, New York innført insentiver til å erstatte den nåværende gule drosjer med elektrisk hybridbiler som Toyota Prius og Ford Escape Hybrid., I Mai 2007, New York-Ordfører Michael Bloomberg har foreslått en fem-års plan for å bytte New York»s taxicabs til mer drivstoff-effektive hybrid kjøretøy som en del av en agenda for New York City for å redusere klimagassutslippene. Men planen ble droppet etter cab selskaper klaget over at kostnadene ved å opprettholde de nye hybrid kjøretøy vesentlig enn den lille mengden av drivstoff besparelse de fikk fra å gå mindre., Tilhengere av den tradisjonelle Lincoln Town Car og Ford Crown Victoria si at de var godt egnet til sin oppgave, mens andre sa kunder som har omsorg for miljøet foretrukket hybrider. Ikke bare det, men passasjersikkerheten ble også et problem med nyere biler, og 6 måneder etter at programmet trådte i kraft, det ble droppet. Likevel, andelen av taxi-flåten består av Kronen Victorias har falt over tid. I 2010, og det stod på ca 60% av yellow cabs, som antall av Ford Escape Hybrid og Toyota Sienna minivans holdt stigende., Prosentandelen av Crown Victoria drosjer i byen ville bli ytterligere undergrave ved vedtakelsen av samme størrelse Toyota Camry Hybrid siden 2010, og Toyota Prius V. Ved 2015, Ford Crown Victoria flåten ville være nesten helt erstattet.

Opprinnelig, før oktober 2007, NYC Yellow cabs vises billettprisen klistremerker i front dører og ordene «NYC Taxi» og medaljong nummeret på baksiden dører. September 30, 2007, alle i yellow cab dekaler ble omgjort., Den cabs var lett identifisert med medaljong nummer fulgt med en brikke mønster på venstre og høyre bakskjermene, en futuristisk mat panelet på baksiden dører, og en retro «NYC Taxi» – logoen på forsiden dører, med en gul T i en svart sirkel. I August 2012, TLC-faset ut design i favør av en som drops «axi,» leaving bare NYC-logoen og sirkel-T. detaljert kost informasjon på bakre dører ble også skiftet ut og erstattet med en enkel oppstilling av en målt pris med mindre du reiser til JFK-Flyplassen, hvor en flatskjerm billettprisen er belastet.,

TLC også mandat som ved utgangen av januar 2008 alle drosjer, skal være utstyrt med en Passasjer Informasjon Skjerm som er en skjerm i baksetet som kan tilby underholdning, en live-GPS-kart over plassering, og kan brukes til å betale for turer ved å dra et kredittkort. Driverne vil ha en elektronisk Driver Informasjon Overvåke der meldinger kan sendes til dem som informerer dem om trafikkforhold og legge til rette for gjenfinning av tapte gjenstander., Flere taxicab drivere innvendinger til kostnaden av enheter (anslått til mellom $3 000 og $5000 hver) iscenesatt frivillig slår på September 5 og 6 og 22. oktober i 2007. Byen implementert en «sone priser» struktur i løpet av dager, og det slår hadde minimal innvirkning på byen, ifølge tjenestemenn.

Som i februar 2011, New York hadde rundt 4,300 hybrid drosjer, som representerer nesten 33% av 13,237 drosjer i tjenesten, og omtrent 6000 av September 2012, som utgjør 59% av drosjer i service—de fleste i byer i Nord-Amerika., Ved mid-2009, eiere begynte han avsluttet sin opprinnelige hybrid flåter etter at de akkumulerte mellom 300,000 og 350,000 miles per kjøretøy. To forsøk fra Bloomberg administrasjonen til å gjennomføre politikk for å styrke utskifting av alle 13,000 New York taxi for hybrider av 2012 ble blokkert av domstolens avgjørelser, og på februar 28, 2011, Usa Høyesterett avviste å vurdere en anke av byen.

Taxi i TomorrowEdit

I 2007, city tjenestemenn skissert et prosjekt for å erstatte eksisterende Ford Crown Victoria drosjer—som ble avviklet i 2011—og andre drosjer i 2014., I midten av 2011, TLC var å tildele en eksklusiv kontrakt for å selge og service taxicabs i New York for 10 år. Karsan, Nissan og Ford ‘ s bud ble de tre finalistene, og alle deres design ble basert på små varebiler snarere enn sedan. Den Karsan design var favoritt blant de som bor i New york. Men senere ble avvist på grunn av tvil om at selskapet kunne «gjennomføre prosjektet». I slutten, New York-Ordfører Michael Bloomberg kunngjorde Nissan design som vinner å erstatte byen»s 13,000 gule drosjer, skal fases inn over fem år, og starter i 2013.,

• Finalists For Taxi of Tomorrow

• Karsan V-1
  Rejected

• Ford Transit Connect
  Rejected

• Nissan NV200
  Winner

As of August 2013, manufacturing had begun in Cuernavaca, Mexico, where the stock NV200 is also assembled., Design funksjoner inkluderer plass til fire passasjerer, en gjennomsiktig tak panel, uavhengig kontrollert bakre bad, aktivt karbon-lined headliner til å hjelpe nøytralisere interiør lukt, sammen med antimikrobielle lett å rengjøre setet stoff, overhead leselys, teppe belysning, en mobil lade-stasjon, inkludert en 12-volts stikkontakt og to USB-porter, en flatskjerm passasjer etasje, en «lav-irritasjonsmoment» horn med utvendige lys som indikerer honking, hørsel loop system, intercom og utvendige lysene som signal når døren åpnes.,

I 2011, New York City ble saksøkt av United Spinal Association for å velge en utilgjengelig «taxi of tomorrow». Justisdepartementet utstedt et «Statement of Interest», som ble sendt til new york Federal District court, som sier at, hvis byen hadde ikke mandat til en rullestol tilgjengelig taxi som «taxi of tomorrow», ville det være i strid med Americans With Disabilities Act. November 3-5, 2011, på TLC,»s offentlige design expo inviterer publikum til å prøve ut parkert prototyper, Drosjene For Alle Kampanjen montert en «Roll-In» – protest., Under øyet av news media utenfor Flatiron Building på Broadway på Fifth Avenue, rullestolbrukere prøvde forgjeves å bruke fremtiden cabs. Borgermester Bloomberg»s vedvarende initiativ til å endre loven, slik at lisensiert livery cabs kan plukke opp gaten hails like gul medaljong cabs gjøre, krever Sysselmannen»s godkjenning, men Guvernør Andrew Cuomo motsetter Byen»s choice av en ikke-rullestoltilgang gul drosje., Dermed et kompromiss planen ble annonsert i desember 2011: den neste 4000 nye medaljonger må gå til andre tilgjengelige drosjer, og Sysselmannen vil ratifisere Mayor»s initiativ for å la livery biler konkurrerer om street hails.

En helt elektrisk versjon av Nissan NV200 van kan være tilgjengelig innen 2017. Imidlertid, for å teste konseptet, Nissan sponser en pilot program med seks Nissan Leaf elektriske biler og deres ladestasjoner, som brukes til å studere bruk av null-utslipp elektriske biler som taxier., Det Blad var i utgangspunktet planlagt å være utplassert i 2012, ett år før Nissan NV200s drosjene var planlagt å bli introdusert. Pilot-programmet ble lansert i April 2013, og med juni 2013, bare fire Blad gir cab service i byen. Likevel, som i desember 2014, antall nye NV200 drosjer i New York har vært lav.

distribusjon av byen»s» Taxi of Tomorrow ville resultere i nesten alle eksisterende flåte, hvorav omtrent 6000 er hybrid elektriske kjøretøy, skal være byttet ut innen 3 år med ikke-hybrid Nissan NV200 passasjer van., Bare om lag 1000 drosjer vil bli fritatt for ulike grunner, for eksempel 273 drosjer som medaljonger kreve at de med høy kjørelengde kjøretøy. Men i begynnelsen av 2013 Greater New York Taxi Association anlagt sak mot byen hevdet at Taxi of Tomorrow plan bryter med en del av byens administrative code fordi Nissan NV200 er ikke en hybrid. I Mai 2013 Stat, høyesterettsdommer blokkert Bloomberg administrasjonens plan for å innføre Taxi of Tomorrow, vedtar at det faktisk krenket en New York bestemmelsen krever en hybrid alternativ til taxi operatører., Byens myndigheter gjorde ikke utfordringen på dommerens avgjørelse. I juni 2013, Taxi og Limousin Kommisjonen vedtok et tilpasset sett med regler i et forsøk på å introdusere Taxi of Tomorrow, som fastsatt av oktober 2013. I henhold til justerte regler, bare hybrider med en stor indre av minst 130 cu ft (3,700 L) vil være tillatt. Taxi operatører klaget på at det bare er kompatibel hybrider er uoverkommelig dyre. En talsmann for kommisjonen bemerket at Toyota Prius v er tilgjengelig for US$26,650, ca US$3,000 mindre enn NV200., De to andre hybrider, som er i samsvar med regelen, er det Lexus RX450h (US$46,310) og Toyota Highlander Hybrid (US$41,410).

Gate hagl livery kjøretøy (boro drosjer)Edit

Historisk, bare gule medaljong taxicabs fikk lov til å plukke opp passasjerer i respons til en gate som hagl., TLC også regulerer og lisenser for-utleie-kjøretøy, kjent som «bil-tjenestene» eller «livery cabs», som er forbudt fra å plukke opp gaten stammer (selv om denne regelen er mindre ofte gjennomføres i bydelene utenfor Manhattan) og er ment for å plukke opp de kundene som har kalt bil service»s sentralen og ba om en bil. Følgende lovgivning vedtatt i 2011, TLC-kåret i April 2012 for å tillate livery cabs å være lisensiert til å gjøre street pick-ups i de ytre bydelene og nordlige Manhattan, en regel som i praksis starter sommeren 2012., Gjennomføringen ble holdt opp med rettssaker, men på juni 6, 2013, New York State Court of Appeals, Staten»s høyeste domstol, fant at regulering av taxicabs var en overbevisende staten interesse, og som derfor New York Lovgiver hadde handlet innenfor sine rettigheter når det autoriserte ny klasse av drosjer. Taxi and Limousine Kommisjonen planer om å autorisere opp til 6000 cabs per år i tre år, til syvende og sist å skape en total av 18,000 grønne taxier. De dukket først opp i August 2013.,

Deltakende førere må ha bilen sin malt og Taxi logo og informasjon skrives ut, og også de tilknyttede base på baksiden sider, og kameraer, meter og GPS lagt til. GPS vil ikke tillate måleren å fungere hvis førerhuset er starter i Manhattan nedenfor East eller West 96th 110th gatene, og på flyplassene.