25 lipca 2000 – Air France 4590
Air France Concorde, zarejestrowany F-BTSC, miał wyruszyć z Paryża-Charles de Gaulle na lot (4590) do Nowego Jorku-JFK. Start został opóźniony o około godzinę, ponieważ załoga zażądała wymiany silnika pneumatycznego odwracacza ciągu Silnika Nr 2. Wymieniono również tylny wózek z lewego podwozia głównego. Kiedy wszyscy 100 pasażerów wsiadło na pokład, samolot zawiózł się na pas startowy 26R (4217m długości).,
masa startowa została obliczona na 186,9 tony, w tym 95 ton paliwa, co stanowiło o jeden ton więcej niż maksymalna masa startowa. O godzinie 14.42: 17 załoga została dopuszczona do startu. O godzinie 14:42: 31 kapitan rozpoczął start. O godzinie 14.42: 54.6 drugi pilot osiągnął prędkość 100 węzłów, a dziewięć sekund później V1. Kilka sekund później, opona nr 2 (PRAWY PRZÓD) na lewym głównym podwoziu została zniszczona po przejechaniu przez pasek metalu utraconego przez Continental Airlines DC-10-30 o numerze rejestracyjnym N13067, który pięć minut wcześniej wyruszył z Paryża jako lot 055 do Newark.,
zniszczenie opony najprawdopodobniej spowodowało zrzucenie dużych kawałków gumy o spód lewego skrzydła i rozerwanie części czołgu nr 5. Pod lewym skrzydłem wybuchł silny pożar i mniej więcej w tym samym czasie silniki 1 i 2 doznały utraty ciągu, poważnej dla silnika 2, nieznacznej dla silnika 1. O godzinie 14.43: 13, gdy kapitan rozpoczął obrót, kontroler poinformował załogę o obecności płomieni za samolotem. Drugi pilot potwierdził tę transmisję, a inżynier lotu ogłosił awarię silnika nr. 2., Dziewięć sekund później zabrzmiał alarm pożarowy silnika i inżynier lotu ogłosił „wyłącz silnik 2”, a kapitan wezwał do procedury „pożaru silnika”. Kilka sekund później wyciągnięto uchwyt pożarowy silnika 2 i alarm pożarowy przestał działać. Drugi pilot zwrócił uwagę kapitana na prędkość, która wynosiła 200 kt. O godzinie 14.43: 30 kapitan wezwał do wycofania podwozia. Kontroler potwierdził obecność dużych płomieni za samolotem. Dwanaście sekund później alarm pożarowy silnika ponownie zabrzmiał przez około 12 sekund. Po raz trzeci zabrzmiał w wieku około 14 lat.,43: 58h i trwał do końca lotu. O godzinie 14.43: 56 drugi pilot skomentował, że podwozie nie cofnęło się i wykonał kilka wezwań w odniesieniu do prędkości lotu. Trzy sekundy później alarm GPWS zabrzmiał kilka razy. Drugi pilot poinformował ATC o próbach na lotnisko Le Bourget. Wtedy też silnik numer 1 stracił moc. Samolot wszedł w zakręt w lewo, dopóki Kontrola nie została utracona, rozbijając się o hotel „Hotellisimo” i wybuchając w płomieniach.,
transkrypcja rejestratora głosu w kokpicie (CVR)
14 h 13 min 13 s, FE „więc wskaźnik paliwa ogółem I”ve got dziewięćdziesiąt sześć cztery z dziewięćdziesiąt sześć trzy za dziewięćdziesiąt pięć na pokładzie”.
14 h 13 min 46 s, FO „fire protecton”, Fe „tested”.
14 h 14 min 04 s, FO” ZFW ZF CG”, Fe „so I” ve got 919 and 522″.
14 h 14 min 17 S, Kapitan „prędkości odniesienia tak v1 sto pięćdziesiąt, VR sto dziewięćdziesiąt osiem, v2 dwieście dwadzieścia dwieście czterdzieści dwieście osiemdziesiąt to „s wyświetlane po lewej stronie”.,
14 h 14 min 28 s,
14 h 14 min 53 s, Kapitan „dalej dźwignia sterująca jest na czternastej i będziesz miał N2 z dziewięćdziesięciu siedmiu i bitlt, FE”dziewięćdziesiąt siedem”.
14 h 22 min 22 s
14 h 37 min 51 s..”
14 h 38 min 55 s, FE”you” re right, we „ll stay in Yell….in Zielony”.,
14 h 38 min 59 s”
14 h 39 min 04 S, czyli start jest…., przy maksymalnej masie startowej sto osiemdziesiąt ton sto sto, co oznacza cztery nagrzewnice z minimalnym N2 sto trzy i awaria N2 dziewięćdziesiąt osiem”, „między zero a sto węzłów zatrzymuję się na każde ostrzeżenie dźwiękowe lampa błyskowa opony”, „lampa błyskowa Opony i sygnalizacja awarii od ciebie prawo”, „między sto węzłów i V1 ignoruję gongu zatrzymuję się na ogień silnika lampa błyskowa Opony i sygnalizacja awarii”, „po V1 kontynuujemy na SID właśnie rozmawialiśmy o lądujemy z powrotem na pasie startowym dwadzieścia sześć prawo”.
14 h 40 min 19 S, Kapitan „ile paliwa zużyliśmy?,”Mamy tam 800 kilogramów”.
14 h 41 min 09 s, FE „temperatura hamulca sprawdzona sto pięćdziesiąt”. Kapitan pyta: „jest cieplej po lewej, czy po prawej?”. FE odpowiada „to mniej więcej to samo”.
14 h 42 min 31 s, Kapitan „top”.
14 h 42 min 54,6 s, FO „sto węzłów”.
14 h 42 min 57 s, FE „cztery zielenie”.
14 h 43 min 03.7 s, FO „V1”.
Uwaga : grupa robocza CVR wykryła hałas o niskiej częstotliwości w czasie 14 h 43 min 07 s, podczas startu, który został zapisany w transkrypcji wstępnej., Późniejsze zaawansowane prace filtrujące pokazały, że ten szum o niskiej częstotliwości był w rzeczywistości obecny na całej taśmie: jest to szum związany z nagraniem indukowanym przez samą taśmę lub obwód nagrywający. Został więc usunięty z ostatecznej transkrypcji.
14 h 43 min 10.1 s, następnie szum, z 14 h 43 min 11 S do 14 h 43 min 13.8 s, zmiana szumu tła. W tym samym czasie na ” d „FO ogłasza „uważaj”.
14 h 43 min 11,9 s, słychać niezrozumiały dźwięk, następnie w 14 h 43 min 13,0 s, Fe mówi „uważaj”.
14 h 43 min 13.,4 s, wiadomość od kontrolera wskazująca płomienie z tyłu i odczytywana przez FO.
14 h 43 min 16,4 s, FE ” (stop)”.
14 h 43 min 20.4 s, Fe „Failure eng… awaria silnika 2”.
14 h 43 min 22,8 s, alarm pożarowy.
14 h 43 min 24,8 s, FE „wyłącz silnik drugi”.
14 h 43 min 25,8 s, Kapitan „procedury pożaru silnika”, a w następnej sekundzie ustaje hałas selektora i alarm pożarowy.
14 h 43 min 27,2 s, FO „watch the airspeed the airspeed the airspeed”.
14 h 43 min 29,3 s, rękojeść ogniowa wyciągnięta.,
14 h 43 min 30 s, Captain „gear on retract”. W ciągu kolejnych ośmiu sekund załoga kilkakrotnie wymieniała podwozie.
14 h 43 min 42,3 s, drugi alarm pożarowy.
14 h 43 min 45,6 s, FO „(I”m trying)”, FE „I”m fire it”.
14 h 43 min 46,3 s, Captain „(are you) cluting engine two there”.
14 h 43 min 48.2 s, FE ” I „ve shut it down”.
14 h 43 min 49,9 s, FO „the airspeed”.
14 h 43 min 56,7 s, FO „The gear isn”t retracting”.
14 h 43 min 58,6 s, trzeci alarm pożarowy.,
między 14 h 43 min 59 s a 14 h 44 min 03 s słychać trzy Ostrzeżenia GPWS i jednocześnie FO ogłasza „prędkość powietrza”.
14 h 44 min 14,6 s, FO „Le Bourget Le Bourget”, a kilka sekund później „negative”, „re trying Le Bourget”, w reakcji na instrukcje przekazane komendantowi straży pożarnej przez kontrolera.
14 h 44 min 31,6 s, koniec nagrania.
—————————————————————————————-
baza rejestratorów głosu w kokpicie, Odwiedź nas na www.tailstrike.com
