Co to jest Vapor Lock i jak go naprawić

Dan Ferrell pisze o konserwacji i naprawie samochodu do-it-yourself. Posiada certyfikaty z zakresu automatyki i techniki sterowania.

istnieje kilka objawów, które mogą wskazywać na blokadę pary.,

Pompa Paliwa obok gorącego silnika roboczego

wadliwy zawór zwrotny w zespole pompy paliwa elektrycznego

zatkany układ powrotu paliwa

Gorąca letnia pogoda

ruch Stop-and-go

brudny lub ograniczony filtr w zbiorniku paliwa

wadliwy odpowietrznik zbiornika paliwa

Benzyna wzmocniona etanolem

obszary geograficzne o dużej wysokości

poniższe sekcje wyjaśniają, dlaczego występuje blokada pary i jak testować, naprawiać i zapobiegać blokadzie pary.,

I., Dlaczego Vapor Lock występuje

Vapor lock występuje, gdy paliwo przegrzewa się i odparowuje w przewodzie paliwowym, gaźniku lub wtryskiwaczu paliwa, zakłócając prawidłowy stosunek powietrza do paliwa.

chociaż powszechne w starszych modelach pojazdów, dopiero pojawienie się nowoczesnego układu wtrysku paliwa sprawiło, że Vapor lock stał się bardziej rozpowszechniony w silnikach gaźnikowych.

silniki z wtryskiem paliwa wykorzystują bardziej lotne paliwo, które jest łatwiejsze do odparowania i mieszania z powietrzem dla znacznie lepszego spalania. Więc to nowe paliwo ma niższą temperaturę wrzenia.,

jednak vapor lock rzadko występuje w nowoczesnym silniku ze względu na zastosowanie w zbiorniku, elektrycznej pompy paliwa. Dzięki temu pompa może pracować w niskim punkcie w zbiorniku, zanurzonym w paliwie i w niższej temperaturze niż starsza pompa mechaniczna znajdująca się w komorze silnika. Ponadto w nowoczesnym systemie podawania paliwa paliwo jest pod ciśnieniem.

ponadto nowoczesne silniki są wyposażone w elektryczny wentylator chłodzący, co jeszcze trudniej jest tworzyć pęcherzyki pary w przewodach paliwowych w wysokich temperaturach otoczenia lub pracy.,

w przeciwieństwie do tego, większość silników gaźnikowych wykorzystuje mechaniczną pompę paliwa do wyciągania paliwa ze zbiornika w celu zasilania silnika. Tworzy to podciśnienie w przewodzie paliwowym (niższe ciśnienie atmosferyczne), które sprawia, że paliwo jest bardziej podatne na parowanie w wysokich temperaturach silnika.

poza tym ta Mechaniczna pompa paliwa znajduje się obok silnika, umożliwiając przenoszenie gorącej temperatury otoczenia, poniżej temperatury silnika (zwykle powyżej 100 F lub 37,8 C) na przewody paliwowe i gaźnik.

ciepło odparowuje paliwo bezciśnieniowe w przewodzie lub gaźniku., Ta para rozszerza się i tworzy pęcherzyki, które wypierają paliwo, zmniejszając lub całkowicie uniemożliwiając przepływ, tworząc blokadę pary i powodując pochylenie silnika.

mimo to, nowoczesny układ wtrysku paliwa może cierpieć na blokadę pary, nie tylko wtedy, gdy spadnie ciśnienie w przewodzie paliwowym (na przykład uszkodzony regulator Ciśnienia paliwa lub pompa paliwa) i przewód paliwowy jest poddawany wysokim temperaturom, ale także nowoczesne silniki, które mogą osiągać między 248 A 284 F (120 i 140 C) przy użyciu mieszanek etanolu.

obszary geograficzne na dużych wysokościach mogą również przyczyniać się do blokowania pary poprzez obniżenie temperatury wrzenia paliwa.,

II. Vapor Lock Fix

diagnozowanie układu paliwowego dla problemów z blokadą pary nie jest jednoznacznym procesem, ale można szukać wskazówek, które mogą na to wskazywać. Na przykład zadaj sobie następujące pytania:

• czy twój silnik używa gaźnika?,
• czy silnik się waha czy potyka po rozgrzaniu?
• czy zdarza się to tylko w gorących warunkach pogodowych podczas jazdy w dużym natężeniu ruchu?
• czy rozgrzany silnik zgaśnie i nie uruchomi się dopóki nie ostygnie?

chociaż rzadko, układ wtrysku paliwa może wykazywać te same objawy, jeśli opary paliwa znajdą się w systemie dostarczania. Jednak podobne objawy mogą pojawić się w przypadku wadliwej cewki zapłonowej, modułu sterowania zapłonem lub pompy paliwa. W tym przypadku jednak zauważysz te same objawy nawet przy zimnej pogodzie., Element z uszkodzoną cewką lub obwodem elektrycznym może tylko osiągnąć temperaturę roboczą, aby zawieść.

badanie Vapor Lock:

Jeśli w silniku pojawiają się te objawy, spróbuj wykonać poniższy test, gdy następnym razem rozgrzany silnik przestanie działać lub będzie ciężko go uruchomić, gdy będzie ciepło:

• pociągnij pojazd na pobocze drogi, w bezpiecznym miejscu.
• Otwórz maskę.
• Usuń zespół filtra powietrza, aby uzyskać dostęp do płyty przepustnicy lub zaworu gaźnika lub Korpusu przepustnicy.

• miej asystenta korby silnika lub użyj zdalnego przełącznika rozrusznika.,

  Jeśli używasz zdalnego przełącznika rozrusznika:

  • podłącz jeden z przełączników do zacisku dodatniego akumulatora, a drugi do zacisku przełącznika zapłonu na zdalnym przekaźniku lub elektromagnesie rozrusznika.
  • Ustaw skrzynię biegów na Neutralną (manualną) lub Parkuj (automatyczną).
  • Włącz hamulce awaryjne.
  • obrócić stacyjkę w pozycję biegu.
  • uruchom silnik za pomocą zdalnego przełącznika.
• podczas pracy korb silnika spryskaj strumień płynu rozruchowego przez zawór przepustnicy.,

jeśli silnik wydaje się łapać podczas rozpylania płynu rozruchowego, istnieje duża szansa, że układ dostarczania paliwa jest zablokowany.

możesz zrobić podobny test za pomocą małej plastikowej torebki z lodem:

• po zgaszeniu rozgrzanego silnika przeciągnij na pobocze drogi.
• Otwórz maskę.
• umieść worek lodu na przewodzie paliwowym między pompą paliwową a gaźnikiem i tym, który łączy się z pompą paliwową, aby obniżyć temperaturę przewodu paliwowego i umożliwić skraplanie się oparów paliwa.
• po kilku minutach spróbuj uruchomić silnik.,

jeśli silnik się uruchomi, istnieje duża szansa, że vapor lock blokuje przepływ paliwa.

III. zapobieganie blokadzie pary

istnieje kilka potencjalnych rozwiązań, które zapobiegają przegrzaniu przewodów paliwowych i rozwiązują problemy z blokadą pary w gaźniku lub, w razie potrzeby, w silniku z wtryskiem paliwa., Na przykład:

• sprawdź, czy pompa paliwa i przewody paliwowe, w tym między pompą a gaźnikiem, nie są zbyt blisko lub nie dotykają gorących elementów silnika.
• upewnij się, że pompa paliwa i filtr paliwa nie są ograniczone.
• Jeśli układ paliwowy ma przewód powrotny, upewnij się, że nie jest podłączony.
• przewody paliwowe osłony termicznej, pompa i gaźnik ze specjalnymi metalowymi płytami lub przewodami izolacyjnymi.
• można również znaleźć owijki wtryskiwaczy paliwa, które odbijają ciepło.,
• zainstaluj grubą ramkę dystansową lub izolator cieplny gaźnika, aby odizolować ciepło kolektora dolotowego od gaźnika.
• w silniku gaźnikowym zainstaluj w pobliżu zbiornika paliwa niskociśnieniową, elektryczną pompę paliwową.
• Zainstaluj w pobliżu zbiornika paliwa elektryczną pompę paliwową z zaworem odprowadzającym (powrotnym) pary (wymaga to przewodu powrotnego).
• Wymienić stary wentylator chłodzący na nowoczesny elektryczny wentylator chłodzący, w miarę możliwości podłączony do czujnika temperatury silnika.

czasami wystarczy izolator cieplny gaźnika, jak widać na poniższym filmie., W razie potrzeby skonsultuj się z lokalnym sklepem, który może zaproponować możliwe rozwiązania blokady parowej dla konkretnej marki i modelu pojazdu.

Ten artykuł jest dokładny i zgodny z najlepszą wiedzą autora. Treści mają wyłącznie charakter informacyjny lub rozrywkowy i nie zastępują osobistych porad ani profesjonalnych porad w sprawach biznesowych, finansowych, prawnych lub technicznych.

pytania & odpowiedzi

pytanie: dlaczego silnik ginie podczas jazdy w lecie?,

odpowiedź: chociaż Vapor lock może odgrywać rolę, w nowoczesnym pojeździe jest to teraz trudne do osiągnięcia. Mimo to może być wiele powodów, dla których stan zawieszenia podczas jazdy. Ten drugi post może pomóc ci zdiagnozować problem:

pytanie: mam problemy z napełnianiem zbiornika gazu. Gaz wydaje się wypełniać rurę podajnika, a następnie wyłączyć dyszę. Czy to blokada parowa?

odpowiedź: jeśli w rurce wlewu znajduje się odcinek węża, prawdopodobnie zawalił się i zablokował prawidłowy przepływ paliwa. Możliwe, że EVAP (evaporative emission control system) ma ograniczenia. Wadliwy zawór odpowietrzający.,

pytanie: jeśli silnik w ogóle się nie obraca, to tylko hałasuje, czy to vapor lock?

odpowiedź: jeśli podczas próby uruchomienia silnika w ogóle nie słyszysz rozrusznika, problem może dotyczyć samego silnika rozrusznika, elektromagnesu lub obwodu. Fakt, że słyszysz kliknięcie, oznacza, że napięcie dociera do elektromagnesu rozrusznika, ale albo elektromagnes nie przenosi tego napięcia do silnika rozrusznika, silnik rozrusznika nie działa prawidłowo, lub obwód nie wysyła całego napięcia niezbędnego do uruchomienia silnika rozrusznika., Zacznij od sprawdzenia spadku napięcia w obwodzie silnika rozrusznika:

Jeśli wszystko działa dobrze, sprawdź silnik rozrusznika. Zwykle lokalny sklep z częściami samochodowymi zdiagnozuje go za Ciebie. Mam nadzieję, że to pomoże.

© 2019 Dan Ferrell

Dan Ferrell (autor) w dniu 11 lipca 2020 r.:

może się to zdarzyć, jeśli rura odpowietrzająca spadnie poniżej poziomu rury napełniającej. Może zechcesz to sprawdzić. Mam nadzieję, że to pomoże.,

Jerry on July 11, 2020:

mam Palm breeze z Lat 1999-2000 wyprodukowany przez Gulfstream mam blokadę parową w zbiorniku z gazem nie mogę napełnić go gazem, ponieważ jest jak kiedy masz mniej lub bardziej w połowie drogi, zachowuje się jakby był pełen gazu, ponieważ nie chce brać więcej gazu jak to naprawić

Dan Ferrell (autor) on June 22, 2020:

p>

spróbuj izolować przewody paliwowe biegnące blisko spalin. Za dużo ciepła. To może sprawiać kłopoty. Mam nadzieję, że to pomoże.,

jim w czerwcu 22, 2020:

mam ogniwo paliwowe 10 galon w moim bagażniku bezpośrednio nad moim głównym zbiornikiem, że grawitacja zasila mój główny zbiornik może to spowodować blokadę pary odpowietrzaliśmy zbiorniki, a także moje przewody paliwowe biegną wzdłuż wnętrza mojej ramy w pobliżu spalin jest 3″poniżej przewodów paliwowych każdy pomysł” proszę