co to za gwizdek z mojego auta?

Rob

Mam Volvo XC90 AWD T6 z 2004r.i kiedy silnik jest zimny, przez pierwsze pół godziny jazdy pojawia się wysoki gwizd. Jeśli zdejmę nogę z pedału gazu, żeby puścić samochód, usłyszę gwizdek. Jeśli przyspieszę, dźwięk albo znika, albo jest bardzo słaby. W ciągu pierwszych pół godziny (gdy silnik się nagrzeje) dźwięk znika., Zaniosłem go do salonu, ale nie udało się znaleźć odpowiedzi. To wszystko zaczęło się jakiś rok temu.

Ken Anderson, Victoria, B. C.

wiem, że Twój sklep ma trudny okres z tym Kenem, ale jest to łatwiejsze niż się wydaje. Objawy, które opisałeś, zdiagnozowały dla nas problem.

jest to klasyczny przypadek wycieku układu dolotowego „próżniowego”. Końcówka to okres rozgrzewania połączony z położeniem przepustnicy., Próżnia, a dokładniej niskie ciśnienie, powstaje wewnątrz układu dolotowego silnika z zapłonem iskrowym. Powodem jest płyta przepustnicy. Przy zamkniętej przepustnicy powietrze próbujące przedostać się do kanału dolotowego do cylindrów jest ograniczone. Ograniczenie to tworzy bardzo niskie ciśnienie (lub podciśnienie w lay speak), które umożliwia przyjmowanie paliwa z wtryskiwaczy paliwa i wprowadzanie tej mieszanki do komory spalania.

musimy zrozumieć, że różnice ciśnień działają w następujący sposób: bez względu na medium – powietrze, woda, olej itp., – substancja zawsze będzie poruszać się z obszaru wysokiego ciśnienia do niskiego ciśnienia. Oznacza to, że „próżnia” wytworzona wewnątrz układu dolotowego Twojego Volvo w rzeczywistości nie wciąga powietrza zewnętrznego, a ciśnienie powietrza zewnętrznego (ciśnienie atmosferyczne) wpycha powietrze do układu dolotowego. W prawidłowo funkcjonującym systemie indukcyjnym, który uszczelnia całe obce powietrze, nie będzie hałasu ani gwizdu. Dźwięk, który słyszysz, to wyciek powietrza przez uszkodzoną uszczelkę lub wypaczoną powierzchnię uszczelniającą.,

przy zamkniętej przepustnicy lub w trybie opóźnienia ciśnienie w kolektorze jest bardzo niskie, a jeśli w układzie indukcyjnym wystąpi wyciek, który powinien być normalnie uszczelniony, usłyszysz (bardzo powszechny) gwizdek. Otwarcie przepustnicy w celu przyspieszenia zwiększa ciśnienie w kolektorze, zbliżając to ciśnienie do ciśnienia atmosferycznego. Jeśli ta różnica ciśnień zbliży się do równej (nigdy nie będzie całkowicie równa), gwizdek zatrzyma się lub zmniejszy.

zmiana hałasu po nagrzaniu silnika sugeruje, że powierzchnia uszczelki nie jest prawidłowo pokryta., Ciepło silnika rozszerza Metale i Tworzywa sztuczne, które tworzą układ dolotowy, zmieniając w ten sposób zależność między uszkodzonymi częściami silnika, co całkowicie zmniejsza lub eliminuje gwizdek. Może to być uszkodzona uszczelka lub metalowa powierzchnia, a ponieważ powszechnym metalem stosowanym w systemach indukcyjnych jest aluminium, można go łatwo uszkodzić, jeśli nieostrożna praca jest wykonywana w tym obszarze.

to prowadzi mnie do kilku punktów:

1. wspominasz, że stało się to dopiero w ciągu ostatniego roku. Czy w tym czasie pracowałeś nad silnikiem?, Jeśli na lub wokół układu dolotowego zostały wykonane prace, możliwe jest, że coś może zostać uszkodzone.
2. czy dipstick jest w pełni zainstalowany? Silniki z wtryskiem paliwa mierzą każdy kawałek powietrza wchodzącego do silnika, a system wentylacji skrzyni korbowej (PCV) naraża skrzynię korbową na ciśnienie w kolektorze dolotowym. Rura miernika jest zasadniczo otworem prowadzącym do skrzyni korbowej. Jeśli dipstick nie jest w pełni zainstalowany, wyciek powietrza obok drążka może czasami powodować ten efekt gwizdania.

niech twój sklep spróbuje tego następnym razem, gdy wsiądziesz do samochodu, Ken., Zostaw na noc. Gdy technik uruchomi silnik następnego dnia rano, poproś go o spryskanie wodą przy każdym szwie uszczelki i Punkcie przyłączeniowym w układzie dolotowym. Jeśli gwizdek jest spowodowany wyciekiem wlotowym, woda tymczasowo uszczelni wyciek, a hałas zatrzyma się na tę chwilę. Jest to tania i szybka metoda sprawdzania wycieków „próżniowych”, ale niestety po tym następuje droga Część – Naprawa.,