#1 vs #2 vs zimowy Olej napędowy
#2 olej napędowy jest łatwo dostępny i najczęstszym gatunkiem oleju napędowego na stacjach paliw. # 2 olej napędowy ma najwyższą zawartość energii i właściwości smarne. Wysoka zawartość energii przekłada się na najlepszą możliwą wydajność i oszczędność paliwa, a smarowność #2 diesel chroni pompy wtryskowe, uszczelnienia i inne elementy silnika. Jest również zwykle tańszy niż # 1 diesel, ponieważ nie wymaga takiej samej głębokości udoskonalenia do produkcji., Minusem # 2 diesel jest to, że ma tendencję do żelu( zagęszczania) w wyższej temperaturze niż #1 diesel. Żelowanie paliwa prowadzi do trudnych rozruchów, braku rozruchów i związanych z tym komplikacji w zimnym otoczeniu.
#1 Olej napędowy ma niższą zawartość energii (rzędu 5%) niż #2 olej napędowy i jest zazwyczaj droższy. Jednak nie żel w zimnej pogodzie jak #2 diesel, ponieważ parafina (rodzaj wosku) została usunięta z paliwa. Podczas gdy dzięki temu paliwo przepływa w chłodne dni, parafina jest ważnym związkiem smarującym występującym w dieslu #2.,
zimowy olej napędowy to mieszanka #1 i #2 oleju napędowego, zwykle na zamówienie 15-20% #1 oleju napędowego według objętości. Zimowane mieszanki paliwowe są uwalniane, gdy pogoda staje się zbyt zimna dla #2. Łącząc oba rodzaje oleju napędowego, paliwo zawiera odpowiednią zawartość energii i dopuszczalne właściwości smarowania, jednocześnie zmniejszając ryzyko żelowania paliwa z powodu niskich temperatur. Zużycie paliwa zazwyczaj spada nieznacznie w okresie zimowym do zmniejszonej zawartości energii w zimowanych mieszanek paliwowych.,
Jazda #1 diesel nie spowoduje żadnych natychmiastowych obaw, choć długotrwałe użytkowanie w silniku zaprojektowanym do pracy na #2 diesel może zmniejszyć żywotność układu paliwowego na dłuższą metę. Oczywiście, #1 i # 2 oleju napędowego można mieszać, i nie należy ” bać się wypełnić z #1, jeśli to wszystko, co jest dostępne dla Ciebie w tym czasie.,b0eb”>
#1 Olej napędowy
#2 Olej napędowy
niższe właściwości smarowania
wysokie właściwości smarowania
wysoka odporność na „żelowanie” w chłodne dni
niższa odporność na „żelowanie” w chłodne dni
off-road Diesel (AG) vs Highway Diesel
off-road Diesel (AG Diesel, Red diesel) jest dostępny dla pojazdów i urządzeń, które nie są eksploatowane na drogach publicznych., W związku z tym nie podlega wielu podatkom, które są highway diesel (podatki od highway diesel różnią się w zależności od lokalizacji), a zatem koszt off-road diesel jest znacznie niższy. Diesel terenowy jest celowo barwiony na Czerwono, dzięki czemu można go odróżnić od oleju napędowego autostrady, ponieważ jest nielegalny do użytku na drogach publicznych/autostradach.
władze mogą łatwo przetestować pod kątem nielegalnego stosowania oleju napędowego off-road za pomocą „testu zanurzeniowego”, w którym zanurzają urządzenie w zbiorniku paliwa w celu sprawdzenia nielegalnego użycia oleju napędowego off-road., Chociaż pokusa znalezienia źródła tańszego czerwonego oleju napędowego może być wysoka, grzywny są strome i mogą kosztować tysiące dolarów za wykroczenie. Chemicznie mówiąc, off-road diesel jest dziś taki sam jak highway ULSD, z wyjątkiem niektórych branż (w tym sektorów morskich i lokomotyw), które mogą nadal mieć dostęp do LSD. Dziś ” s off-road diesel utrzymuje żadnej przewagi, z wyjątkiem ceny, w stosunku do konwencjonalnych na autostradzie oleju napędowego.,
ULSD vs LSD
Olej napędowy o niskiej zawartości siarki jest klasyfikowany jako olej napędowy zawierający nie więcej niż 500 ppm (części na milion) zawartości siarki, podczas gdy olej napędowy o bardzo niskiej zawartości siarki musi utrzymywać nie więcej niż 15 ppm zawartości siarki. Od 2007 roku EPA nakazała, że wszystkie oleje napędowe sprzedawane w Stanach Zjednoczonych muszą spełniać specyfikacje ULSD. Siarka, w połączeniu z innymi pierwiastkami znajdującymi się w oleju napędowym, działa jako naturalny środek smarny dla elementów układu paliwowego, takich jak uszczelnienia i pompy., Jednak przyczynia się również do wysokiej emisji cząstek stałych (sadza spalinowa), a zatem mandat był koniecznym krokiem w postępie redukcji emisji.
nowoczesne komponenty do emisji spalin, w tym filtry cząstek stałych (DPF), są kompatybilne tylko z ULSD, podczas gdy starsze silniki mogą wymagać użycia dodatku paliwowego w celu uzupełnienia smaru utraconego w ULSD. ULSD ma wyższą wartość cetanową niż LSD, choć jego zawartość energetyczna jest nieco niższa., LSD pozostaje dostępny w niektórych branżach, choć jest to mało prawdopodobne, biorąc pod uwagę obecne ograniczenie emisji w Stanach Zjednoczonych.
Biodiesel vs Olej napędowy z ropy naftowej
Biodiesel jest odnawialnym źródłem oleju napędowego wytwarzanego z materiałów organicznych (takich jak olej roślinny) w procesie rafinacji zwanym „esterificiation”. Jest dostępny w czystej postaci lub jako mieszanka biodiesla i oleju napędowego z ropy naftowej. Biodiesel jest klasyfikowany w oparciu o procent jego zawartości biodiesla, tak że B100 odnosi się do czystego biodiesla (100% biodiesla)., B5 i B20 to powszechnie dostępne w handlu mieszanki zawierające odpowiednio 5% biodiesla/95% konwencjonalnego oleju napędowego i 20% biodiesla/80% konwencjonalnego oleju napędowego. Biodiesel z dowolnej mieszanki lub czystej postaci jest legalny do stosowania we wszystkich zastosowaniach drogowych i terenowych. Jednak większość silników nie są certyfikowane dla B100, i istnieje pewne kontrowersje co do długoterminowych skutków trwałego stosowania czystego biodiesla.,
Biodiesel ma wyższą ocenę cetanu niż konwencjonalny olej napędowy, znacznie niższą emisję węglowodorów i cząstek stałych, ale kosztem nieco niższej zawartości energii (wpływ myślowy na wydajność jest minimalny) i większej emisji NOx. W wielu przypadkach biodiesel jest również tańszy niż konwencjonalny olej napędowy. Ponadto biodiesel jest szczególnie podatny na żelowanie w chłodne dni, choć efekt jest podstawowym problemem w czystej postaci., Niższa emisja pyłu zawieszonego (sadza spalinowa) podczas stosowania biodiesla przekłada się na mniej cykli regen w zastosowaniach wyposażonych w DPF. Jeśli zdecydujesz się uruchomić B100 w oleju napędowym, zaleca się wymianę filtrów paliwa po uruchomieniu pierwszego zbiornika, ponieważ biodiesel może usuwać osady pozostawione z oleju napędowego z ropy naftowej.