The Rambler”s History of New Orleansdzięki serii American Guide
Mardis Gras? Fats Domino? Gris-gris?
the Rambler couldn ' t care less. Jeśli chodzi o Rambler, jedynym punktem o Nowym Orleanie jest jego historia transportu. Więc każdy, kto szuka przewodnika do najlepszych barów w Nowym Orleanie-szukać gdzie indziej!,
początki Nowego Orleanu
Nowy Orlean nazywany jest Crescent City, ponieważ pierwotne miasto-Vieux Carré, zwane także francuską dzielnicą-zostało zbudowane na ostrym zakręcie w rzece Missisipi. Miasto zostało założone około 1718 roku przez Jeana Baptiste 'a Le Moyne' A Z Sieur de Bienville.
pierwotne miasto było tylko przyczółkiem urzędników, żołnierzy, kupców, niewolników i rzecznych. Nie żeby to była sprawa Ramblera, ale dla przypomnienia: aby zapewnić żony mężczyznom z tej opuszczonej placówki, rząd francuski wysłał młode kobiety do Kolonii w 1728 roku., Byli znani jako filles á la cassette ze względu na przydzielone im małe skrzynie ubrań i pościeli.
reputacja miasta jako ośrodka społecznego sięga czasów rządów kochającego przyjemności Markiza de Vaudreuil (1743-53)., Mieszkańcy skopiowali jego eleganckie maniery i wystawną rozrywkę, w stopniu, w jakim mogli ,i dość szybko, „Nowy Orlean stał się znany zarówno ze swojej rozpusty jako miasto rzeczne, jak i ze swojej radości jako centrum kultury”, jak zauważono w American Guide Series book on Louisiana (niezastąpiona Seria 1930 ” s tomów stanowych przygotowanych jako część projektu make-work sponsorowanego przez rząd w czasach depresji).
Francuzi mieli problemy z kontrolowaniem swojego terytorium., Zasadniczo terytorium nie zapewniało przyzwoitego zwrotu z inwestycji:
dochody z handlu były tak skromne, że kraj macierzysty stale musiał subsydiować kolonię. Stosunkowo niewielu osadników wyemigrowało na to terytorium; w połowie wieku, z wyjątkiem plantacji wzdłuż rzeki i małych osad skupionych wokół stanowisk wojskowych rozsianych po dolinie Missisipi, Luizjana nadal pozostawała niezamieszkaną pustynią.,
wraz z utratą Kanady na rzecz Anglii po wojnie francusko-indyjskiej (1756-1763), Francja postanowiła pozbyć się swojej kolonii, również poprzez przeniesienie jej do Hiszpanii, zamiast pozwolić jej wpaść w ręce Brytyjskie. Przeniesienie zostało zakończone w 1762 roku, gdy Nowy Orlean został włączony do Hiszpanii wraz z całym terytorium francuskim na zachód od rzeki Missisipi. „Hiszpania raczej niechętnie zaakceptowała Luizjanę. Przeniesienie było utrzymywane w tajemnicy przez pewien czas, a dopiero w 1764 roku francuscy urzędnicy w Luizjanie zostali poinformowani o transakcji.,”Mieszkańcy Nowego Orleanu nie byli zadowoleni z tego, że znaleźli się pod hiszpańską kontrolą. Zbuntowali się w 1768 roku i na krótko wygnali swoich hiszpańskich przywódców, ale Hiszpanie odzyskali miasto w następnym roku.
wiele rzeczy wydarzyło się później, w tym dwa niszczycielskie pożary (1788 i 1794), ale Rambler skoczy do zakupu Luizjany. W 1801 roku Traktat z San Ildefonso przywrócił Francji Luizjanę, która nie informowała mieszkańców aż do marca 1803 roku, kiedy przybył Pierre Clement de Laussat, aby objąć stanowisko prefekta w imieniu Napoleona Bonaparte., Kilka tygodni później, 30 kwietnia, Napoleon zakończył sprzedaż Terytorium Luizjany Stanom Zjednoczonym za 15 milionów dolarów. Zakup obejmował 1 milion mil kwadratowych terytorium i 90 000 mieszkańców. Amerykański Przewodnik wyjaśnił proces transferu:
w ciągu 20 dni (30 listopada-20 grudnia) w 1803 roku Nowy Orlean był świadkiem przekazania Luizjany dwóm narodom., W dniu oficjalnego przeniesienia z Hiszpanii do Francji, 30 listopada 1803 roku, ludność, która zebrała się na Place D ” Armes na ceremonię podniesienia flagi, była zdumiona ogłoszeniem, że kolonia została sprzedana Stanom Zjednoczonym. Mieszkańcy byli oburzeni na myśl o amerykańskim panowaniu I odpowiedzieli z niewielkim entuzjazmem, ponieważ 20 dni później na rynku wywieszono amerykańską flagę.,
być może mieszkańcy byliby szczęśliwsi, gdyby zdali sobie sprawę, że jedną z korzyści z transferu byłoby zniesienie ograniczeń handlowych, które utrudniały miasto. Teraz zaczął szybko rosnąć, wspomagany, oczywiście, przez transport. Pierwszy parowiec, „New Orleans”, który płynął z Missisipi, został oddany do służby między Nowym Orleanem a Natchez w 1812 roku. Do 1840 roku liczba statków parowych wzrosła do około 1573, a tonaż towarowy wzrósł z 67 560 ton w 1814 roku do 537 400 ton w 1840 roku (nie licząc niezrealizowanych ładunków spływających w dół rzeki)., Z 102 192 mieszkańcami, Nowy Orlean stał się czwartym co do wielkości miastem w Stanach Zjednoczonych i rywalizował z Nowym Jorkiem o zaszczyt bycia pierwszym portem w kraju.
ale transport daje, a transport zabiera. Innowacje transportowe często zagrażają ustalonemu porządkowi biznesowemu:
rozwój handlowy Nowego Orleanu został jednak zatrzymany przez ruch coraz większej ilości produktów przez kanał Erie i konkurencję z ruchem rzecznym oferowanym przez Koleje wschód-zachód.,
więc Nowy Orlean zwrócił się o pomoc do kolei. W styczniu 1830 roku legislatura stanowa upoważniła Pontchartrain Railroad Company do budowy linii kolejowej z Nowego Orleanu do jeziora Pontchartrain. Ale problem z innowacjami polega na tym, że”są one, cóż, nowe:
wiele problemów napotkało budowniczych; niewielu z nich kiedykolwiek widziało kolej i nikt nie miał żadnych niejasnych pomysłów na budowę i działanie jednej. Kłopotliwe pytania musiały zostać rozwiązane. Czy autokary miały być wyposażone w sprężyny? Czy można było użyć żelaznych czy drewnianych szyn?, Czy bagna, przez które miała przebiegać linia, miały być pomostowane, czy ziemia miała być wypełniona na stałe koryto drogi?
4,5-milowa linia kolejowa została otwarta w kwietniu 1831 roku, a przez pierwszy rok pociąg był ciągnięty przez konie. Firma ostatecznie importowała „Samochód Parowy” z Anglii i oddała go do użytku. Ale innowacje są świetne, jeśli wiesz, jak z nich korzystać:
mówi się, że za każdym razem, gdy słaba lokomotywa się zepsuła, płótno było podnoszone przez załogę, jeśli wiatr był korzystny, a pociąg „popłynął” do „portu.,”
Nowy Orlean, podobnie jak wiele południowych miast, ucierpiał podczas Wojny Secesyjnej i okresu odbudowy. Miasto poddało się generałowi Benjaminowi Butlerowi w kwietniu 1862 roku i pozostawało pod panowaniem Unii do końca wojny. Home rule zostało przywrócone dopiero w 1877 roku jako część kompromisu, który rozstrzygnął sporne wybory prezydenckie w 1876 roku, które umieściły Rutherforda B. Hayesa w Białym Domu.
Historia gospodarcza miasta od tego czasu to historia innowacji transportowych wykorzystanych do osiągnięcia zwiększonej wydajności. Kapitan James B., Eads, którego Most Na rzece Missisipi w St. Louis z 1870 roku-konstrukcja stalowa, która zdaniem ekspertów nie mogła zostać zbudowana – nadal stoi jako pomnik inżynierii lądowej, w 1879 roku znalazł sposób na pogłębienie kanału u ujścia Missisipi, przy użyciu systemu pomostów, który eksperci powiedzieli, że nie zadziała. Wcześniej płytka woda i stale przesuwające się Piaski utrudniały żeglugę i utrudniały pełny rozwój portu.
seria amerykańskich przewodników wymienia niektóre przedsiębiorstwa publiczne, które pomogły miastu., Lista zawiera wiele funkcji transportowych:
do 1883 roku miasto było połączone koleją z Zachodem i północą i stanowiło węzeł sieci państwowej. Canal Street została oświetlona światłami elektrycznymi w 1882 roku i wkrótce po tym, jak elektryczność weszła do powszechnego użytku. W 1892 r. Wagony konne zostały zastąpione wózkami, a oczyszczalnia i przepompownia ukończona w 1907 r. zapewniła miastu duży zapas czystej wody., Od tego czasu civic enterprises-Public Belt Railway, Inner Harbor Navigation Canal, improved Docking facilities, City Park extension, Bonnet Carré Spillway, New Charity Hospital, Huey P. Long Bridge i New Orleans Airport-przyczyniły się do rozwoju miasta.
Ale nie bez kilku zmagań.,
jeden wykonawca, który został poproszony o ocenę propozycji, spojrzał na plany i odesłał je z powrotem, mówiąc: „nie mogę zgodzić się na narażenie mojej reputacji, pojawiając się, aby zachęcić lub zatwierdzić adopcję. Uważam to za niebezpieczne i niewykonalne.”