12 sierpnia 1985-Japan Airlines 123
Boeing 747-SR46, który wykonał tę trasę, zarejestrowany jako JA8119, doznał awarii mechanicznych 12 minut w locie, a 32 minuty później rozbił się o dwa grzbiety Góry Takamagahara w Ueno, Prefektura Gunma, 100 kilometrów od Tokio, w poniedziałek 12 sierpnia 1985. Miejsce katastrofy znajdowało się na Osutaka Ridge, w pobliżu Góry Osutaka.,
zginęło 15 członków załogi i 505 z 509 pasażerów, w wyniku czego zginęło łącznie 520 osób, a 4 osoby przeżyły.
jest to najgroźniejszy wypadek jednosilnikowy w historii.
lot JAL 123 wystartował z Tokio-Haneda o 18.12 h na lot do Osaki. W 18.24 h, podczas wspinaczki 23900ft z prędkością 300kts, wystąpiły niezwykłe wibracje. Siła uderzenia podniosła nos samolotu i wystąpiły problemy z kontrolą., Dwie minuty później ciśnienie hydrauliczne spadło, a lotki, windy i wywrotka przestały działać, a następnie oscylacje holenderskie i plughoid (nietypowy ruch, w którym wysokość i prędkość zmieniają się znacznie w cyklu 20-100sec. bez zmiany kąta natarcia). Samolot zaczął schodzić do 6600 stóp, podczas gdy załoga próbowała kontrolować samolot za pomocą ciągu silnika. Po osiągnięciu 6600 stóp prędkość powietrza spadła do 108kt. Samolot następnie wspiął się na 39deg. kąt natarcia do maksimum ok. 13400 stóp i zaczął ponownie schodzić., JAL123
13 sierpnia 1995 roku w Zatoce Sagami znaleziono szczątki samolotu, w tym części płetwy ogonowej, dolnego steru, boazerii z tylnego kadłuba i
kanałów z pomocniczego zespołu napędowego.
praktycznie połowa płetwy ogonowej oderwała się w locie wpadając do morza pomiędzy
Wyspą Oshima a przylądkiem.,
głównym japońskim śledczym był Pan Fujiwara, w śledztwie pomagali eksperci z firmy Boeing i NSTB, w tym Ron Schleede, Zastępca Dyrektora Biura Bezpieczeństwa Lotniczego.
ustalono, że siedem lat wcześniej Boeing 747 o numerze rejestracyjnym: JA8119 brał udział w zadrapaniu ogona podczas lądowania. Tylna przegroda ciśnieniowa została naprawiona w Osace przez inżynierów Boeinga. Odkryto, że przegroda ciśnieniowa została nieprawidłowo naprawiona z płytą podwójną, która nie rozciągała się przez cały remont, w związku z czym pojedyncza linia nitów przenosiła obciążenia.,
12 sierpnia 1985 r.o godzinie 18:24 czasu lokalnego, w przegrodzie doszło do awarii szwu, co spowodowało wydmuchanie przegrody, tworząc nadciśnienie w ogonie, odcinając cztery zestawy hyraulicznych przewodów sterujących i wydmuchując część sekcji ogonowej.
Link Do Wikipedii
transkrypcja rejestratora głosu w kokpicie (CVR)
18.24 huk słyszany z tyłu samolotu..Beep.. (klakson ostrzegający o ciśnieniu w kabinie)
Kapitan Takahama: (kapitan wzywał; alarmowy Skrzek 7700 na transponderze)
inżynier lotu: „ciśnienie hydrauliczne w dół…,bursztynowe światło włączone….”
Kapitan Takahama: „skręć w prawo….Right turn”
..”
Prośba o immed…B……kłopoty. Prośba o powrót do
Haneda. / Align = „center” / 2,2000 Odbiór.”
„
Kapitan Takahama: „Radar vector do Oshimy, proszę.”
Kapitan Takahama: „Hydro…..nic dobrego.”
Tokyo Control: „Fly heading zero none zero, radar Vector Oshima.”
Kapitan Takahama:”
Zrozumiałem.,”
18.28 drzwi pięć, prawe światło ostrzegawcze podświetlone, wskazujące, że zostało odblokowane.
inżynier pokładowy: (zgłoszony po rozmowie, przez interkom lotniczy, z stewardessą)
” Kapitan, drzwi pięć prawe okno. Awaryjne zejście może być wskazane.
użyjemy też masek tlenowych?”
Kapitan Takahama:”Yes, that”s better „
Tokyo control: „you are now 72 mil from Nagoya; can you land at Nagoya?”
Kapitan Takahama:”Prośba o powrót do Hanedy”
18.,33 na tym etapie silniki nadal działały, jednak wszystkie latające
sterowanie i układy hydrauliczne nie działały. Samolot doświadczał
stanu zwanego „Dutch roll”. Stewardessa po służbie Yumi Ochiai, jedna
z czterech ocalałych, która siedziała w tylnej części samolotu
przypomniała sobie, jak 747 zaczął” hira-hira”, spadać jak liść.
piloci próbowali sterować samolotem za pomocą samych silników, a
obniżyli podwozie, aby pomóc kontrolować prędkość i stabilność
samolotu.
18.,41 na wysokości 22 000 stóp utracono pełną kontrolę i samolot zatonął w pełnym kręgu o promieniu 2,5 mil nad miastem Otsuki.
Tokyo Control: „Can you control now”
Captain Takahama: „Untolatable”
Captain Takahama: „Hey, there”s a mountain.
Kapitan Takahama: „skręć w prawo. W górę. Walcz!”
załoga zastosowała pełną moc do wznoszenia się, ale samolot zaczął gwałtownie wznosić się w górę iw dół.
wtedy prędkość zaczęła gwałtownie spadać do 108kt.
„
Kapitan Takahama: „Rev up, Rev up..O nie…..Graj na zwłokę.,”
Kapitan Takahama:”Maksymalna Moc „
inżynier lotu:”zyskujemy prędkość „
Kapitan Takahama:”próbuj dalej „
Kapitan Takahama: „prędkość to 220kt.”
Tokyo Approach: „JAL 123, your position five ah, five ah, 45 mil na północny zachód od Hanedy”
Kapitan Takahama: „Northwest of Haneda. Ile kilometrów?”
Według naszego radaru jest 55 mil na północny zachód, ah
25 mil na zachód od Kumagaya. Roger, będę mówił po japońsku. Jesteśmy gotowi na twoje
podejście w każdej chwili. Dostępne jest również lądowanie w Yokota., Daj nam znać swoje zamiary.”
18.50 samolot został zdekonspirowany Kapitan próbował sterować samolotem za pomocą
klap i mocy.
Kapitan Takahama: „Flap set?”
pierwszy oficer: „tak, flap ten”
Kapitan Takahama: „nos do góry….Nos do góry……Nos do góry.
Kapitan Takahama:…nie opuszczaj tak dużo klapy.
Flap up, flap up, flap up.”
Kapitan Takahama: „władza, władza….klapy.”
pierwszy oficer:”
Kapitan Takahama:…..Nos do góry……Moc.,”
Dźwiękowy System ostrzegania o zbliżeniu do ziemi (GPWS)
GPWS: „Pull up..Podciągnij…Podciągnij……”
—————————————————————————————-
baza rejestratorów głosu w kokpicie, Odwiedź nas na www.tailstrike.com
12 sierpnia 1985-Japan Airlines 123
Boeing 747-SR46, który wykonał tę trasę, zarejestrowany jako JA8119, doznał awarii mechanicznych 12 minut w locie, a 32 minuty później rozbił się o dwa grzbiety Góry Takamagahara w Ueno, Prefektura Gunma, 100 kilometrów od Tokio, w poniedziałek 12 sierpnia 1985. Miejsce katastrofy znajdowało się na Osutaka Ridge, w pobliżu Góry Osutaka.,
zginęło 15 członków załogi i 505 z 509 pasażerów, w wyniku czego zginęło łącznie 520 osób, a 4 osoby przeżyły.
jest to najgroźniejszy wypadek jednosilnikowy w historii.
lot JAL 123 wystartował z Tokio-Haneda o 18.12 h na lot do Osaki. W 18.24 h, podczas wspinaczki 23900ft z prędkością 300kts, wystąpiły niezwykłe wibracje. Siła uderzenia podniosła nos samolotu i wystąpiły problemy z kontrolą., Dwie minuty później ciśnienie hydrauliczne spadło, a lotki, windy i wywrotka przestały działać, a następnie oscylacje holenderskie i plughoid (nietypowy ruch, w którym wysokość i prędkość zmieniają się znacznie w cyklu 20-100sec. bez zmiany kąta natarcia). Samolot zaczął schodzić do 6600 stóp, podczas gdy załoga próbowała kontrolować samolot za pomocą ciągu silnika. Po osiągnięciu 6600 stóp prędkość powietrza spadła do 108kt. Samolot następnie wspiął się na 39deg. kąt natarcia do maksimum ok. 13400 stóp i zaczął ponownie schodzić., JAL123
13 sierpnia 1995 roku w Zatoce Sagami znaleziono szczątki samolotu, w tym części płetwy ogonowej, dolnego steru, boazerii z tylnego kadłuba i
kanałów z pomocniczego zespołu napędowego.
praktycznie połowa płetwy ogonowej oderwała się w locie wpadając do morza pomiędzy
Wyspą Oshima a przylądkiem.,
głównym japońskim śledczym był Pan Fujiwara, w śledztwie pomagali eksperci z firmy Boeing i NSTB, w tym Ron Schleede, Zastępca Dyrektora Biura Bezpieczeństwa Lotniczego.
ustalono, że siedem lat wcześniej Boeing 747 o numerze rejestracyjnym: JA8119 brał udział w zadrapaniu ogona podczas lądowania. Tylna przegroda ciśnieniowa została naprawiona w Osace przez inżynierów Boeinga. Odkryto, że przegroda ciśnieniowa została nieprawidłowo naprawiona z płytą podwójną, która nie rozciągała się przez cały remont, w związku z czym pojedyncza linia nitów przenosiła obciążenia.,
12 sierpnia 1985 r.o godzinie 18:24 czasu lokalnego, w przegrodzie doszło do awarii szwu, co spowodowało wydmuchanie przegrody, tworząc nadciśnienie w ogonie, odcinając cztery zestawy hyraulicznych przewodów sterujących i wydmuchując część sekcji ogonowej.
Link Do Wikipedii
transkrypcja rejestratora głosu w kokpicie (CVR)
18.24 huk słyszany z tyłu samolotu..Beep.. (klakson ostrzegający o ciśnieniu w kabinie)
Kapitan Takahama: (kapitan wzywał; alarmowy Skrzek 7700 na transponderze)
inżynier lotu: „ciśnienie hydrauliczne w dół…,bursztynowe światło włączone….”
Kapitan Takahama: „skręć w prawo….Right turn”
..”
Prośba o immed…B……kłopoty. Prośba o powrót do
Haneda. / Align = „center” / 2,2000 Odbiór.”
„
Kapitan Takahama: „Radar vector do Oshimy, proszę.”
Kapitan Takahama: „Hydro…..nic dobrego.”
Tokyo Control: „Fly heading zero none zero, radar Vector Oshima.”
Kapitan Takahama:”
Zrozumiałem.,”
18.28 drzwi pięć, prawe światło ostrzegawcze podświetlone, wskazujące, że zostało odblokowane.
inżynier pokładowy: (zgłoszony po rozmowie, przez interkom lotniczy, z stewardessą)
” Kapitan, drzwi pięć prawe okno. Awaryjne zejście może być wskazane.
użyjemy też masek tlenowych?”
Kapitan Takahama:”Yes, that”s better „
Tokyo control: „you are now 72 mil from Nagoya; can you land at Nagoya?”
Kapitan Takahama:”Prośba o powrót do Hanedy”
18.,33 na tym etapie silniki nadal działały, jednak wszystkie latające
sterowanie i układy hydrauliczne nie działały. Samolot doświadczał
stanu zwanego „Dutch roll”. Stewardessa po służbie Yumi Ochiai, jedna
z czterech ocalałych, która siedziała w tylnej części samolotu
przypomniała sobie, jak 747 zaczął” hira-hira”, spadać jak liść.
piloci próbowali sterować samolotem za pomocą samych silników, a
obniżyli podwozie, aby pomóc kontrolować prędkość i stabilność
samolotu.
18.,41 na wysokości 22 000 stóp utracono pełną kontrolę i samolot zatonął w pełnym kręgu o promieniu 2,5 mil nad miastem Otsuki.
Tokyo Control: „Can you control now”
Captain Takahama: „Untolatable”
Captain Takahama: „Hey, there”s a mountain.
Kapitan Takahama: „skręć w prawo. W górę. Walcz!”
załoga zastosowała pełną moc do wznoszenia się, ale samolot zaczął gwałtownie wznosić się w górę iw dół.
wtedy prędkość zaczęła gwałtownie spadać do 108kt.
„
Kapitan Takahama: „Rev up, Rev up..O nie…..Graj na zwłokę.,”
Kapitan Takahama:”Maksymalna Moc „
inżynier lotu:”zyskujemy prędkość „
Kapitan Takahama:”próbuj dalej „
Kapitan Takahama: „prędkość to 220kt.”
Tokyo Approach: „JAL 123, your position five ah, five ah, 45 mil na północny zachód od Hanedy”
Kapitan Takahama: „Northwest of Haneda. Ile kilometrów?”
Według naszego radaru jest 55 mil na północny zachód, ah
25 mil na zachód od Kumagaya. Roger, będę mówił po japońsku. Jesteśmy gotowi na twoje
podejście w każdej chwili. Dostępne jest również lądowanie w Yokota., Daj nam znać swoje zamiary.”
18.50 samolot został zdekonspirowany Kapitan próbował sterować samolotem za pomocą
klap i mocy.
Kapitan Takahama: „Flap set?”
pierwszy oficer: „tak, flap ten”
Kapitan Takahama: „nos do góry….Nos do góry……Nos do góry.
Kapitan Takahama:…nie opuszczaj tak dużo klapy.
Flap up, flap up, flap up.”
Kapitan Takahama: „władza, władza….klapy.”
pierwszy oficer:”
Kapitan Takahama:…..Nos do góry……Moc.,”
Dźwiękowy System ostrzegania o zbliżeniu do ziemi (GPWS)
GPWS: „Pull up..Podciągnij…Podciągnij……”
—————————————————————————————-
baza rejestratorów głosu w kokpicie, Odwiedź nas na www.tailstrike.com