Taxicabs of New York City (Português)

nas décadas de 1970 e 1980, o crime na cidade de Nova Iorque tornou-se extremamente grave. Os taxistas eram muitas vezes roubados, feridos ou assassinados. Apesar do uso generalizado de divisórias de táxis resistentes a balas, introduzidas em 1967, sete taxistas foram mortos e 3.000 foram roubados nos primeiros nove meses de 1970. A resposta dos reguladores foi afirmar que” crimes violentos continuados contra motoristas de táxi “(apesar dos mandatos de partição) mereciam um novo requisito” lock-box”., Essa exigência foi abandonada, silenciosamente, depois que se percebeu que, em resposta, os próprios táxis na cidade estavam sendo roubados.

em meados da década de 1970, havia uma escassez de motoristas,e um quinto dos táxis estavam na garagem a qualquer momento. Os motoristas só precisavam fazer um teste para provar que entendiam inglês; demonstrar conhecimento de 29 corredores principais e 168 rotas para marcos populares; e ser capaz de apontar as localizações de dez a quinze Marcos, usando um diretório geográfico fornecido durante o teste., Apesar do fato de que muitos candidatos potenciais não conheciam bem os locais fora de Manhattan, quase todos os candidatos passaram no teste. Em 1975, embora o TLC foi a emissão de 40.000 licenças anuais, houve uma alta proporção de novos drivers, menos de um terço dos 40.000 licenças foram sendo renovada por motoristas de taxi que já estavam trabalhando, enquanto dois terços das licenças foram emitidas para novos controladores.a partir de meados da década de 1980 para a década de 1990, a demografia mudou entre os taxistas à medida que novas ondas de imigrantes chegavam à cidade de Nova Iorque. = = Ligações externas = = , = = Demografia = = segundo o censo norte-americano de 2000, a sua população era de 62.000 habitantes.ao longo dos anos 80, as condições de trabalho dos taxistas mudaram à medida que o crime em Nova Iorque foi reduzido. Além disso, o custo do medalhão licenças aumentou e menos cabbies possuíam seus táxis.

durante a década de 1980, a produção do táxi icônico Checker cessou, embora muitos permaneceram em operação., O Chevrolet Caprice e Ford Crown Victoria tornaram-se as melhores escolhas da indústria, com cruzadores de polícia usados anteriormente fornecendo um abastecimento constante para frotas de táxi.

1990sEdit

Em 26 de outubro de 1993, milhares de motoristas de táxi usado seus táxis para bloquear o tráfego em protesto pelo número de motoristas de táxi que tinha sido assassinado: 35 motoristas de táxi foram assassinadas até aquele ano, e 45 foram mortos no ano anterior.em 1996, Chevrolet deixou de fazer o Caprice. O Ford Crown Victoria tornou-se o sedan mais usado para táxis amarelos em Nova Iorque., Além disso, os operadores de táxi amarelo também usaram a Honda Odyssey, Isuzu Oasis, Chevrolet Venture, Ford Freestar, e Toyota Sienna minivans, que oferecem maior Quarto de passageiros. Os Taxis de Checker distintivos foram, devido à sua construção durável, gradualmente eliminados lentamente. O último foi aposentado em julho de 1999, depois de mais de 20 anos em serviço e com quase um milhão de milhas em seu odômetro. As leis de 1996 exigem que os táxis sejam substituídos de seis em seis anos, independentemente da condição; isso foi aumentado para sete anos em 2015.,no mesmo ano, a TLC começou a operação “recusa”, uma operação secreta criada para lidar com o alegado fenómeno de recusa de serviço. Em 1998, o TLC promulgou um pacote de reformas regulatórias, inspiradas pelo prefeito Rudy Giuliani, que incluiu um quadro estruturado de padrões de condução melhorados. Em 1999, o ator Danny Glover apresentou uma queixa ao TLC, depois que ele foi alegadamente recusado serviço por motoristas de táxi de Nova Iorque., Isso resultou em uma operação altamente publicitada de recusa de operação repressão contra os motoristas que estavam alegadamente discriminando certos passageiros, às vezes para a corrida, mas muito mais frequentemente por causa do destino do passageiro.muitos taxistas protestaram contra os novos regulamentos da administração Giuliani. Em 1998, sua atividade formou a base de um novo sindicato dos taxidrivers, A New York Taxi Workers Alliance. Sob a liderança de Bhairavi Desai, a União cresceu para quinze mil membros (estimativa de 2011), representando quase um terço de todos os taxistas licenciados na cidade., A repressão de Giuliani também levou a uma série de processos judiciais bem sucedidos contra a cidade e o TLC. Em 2000, um juiz federal decidiu que a NYPD havia violado os direitos de Primeira Emenda dos taxistas, recusando-se a permitir que os motoristas se envolvessem em um protesto pacífico de novas regras. O TLC também perdeu uma série de processos em tribunais estatais, por regras de execução sem permitir a notificação e comentário. Em 2000, outro juiz federal decidiu que a recusa da operação sting violava os direitos dos cabbies., Em 2004, os inspetores da TLC ficaram envergonhados quando algemaram e prenderam o repórter Mike Wallace, acusando-o de conduta desordeira por supostamente ter agido agressivamente contra um inspetor da TLC em defesa de seu motorista. Em 2006, a cidade foi forçada a resolver os restantes aspectos do caso de recusa da operação. Sob o Acordo, o TLC concordou em pagar um grupo de 500 taxistas us $ 7 milhões .,

A fim de incentivar o maior uso de cintos de passageiros para evitar lesões relacionadas com a partição, o TLC instituiu o programa “Celebrity Talking Taxi” em 1997, usando mensagens de áudio de celebridades para incentivar os passageiros a apertar o cinto e tomar um recibo na conclusão do passeio”. As mensagens revelaram-se impopulares tanto com pilotos como pilotos, como o TLC aprendeu depois de realizar uma pesquisa on-line sobre o programa no outono de 2002. Com base nesses resultados, a Comissão encerrou oficialmente o programa em fevereiro de 2003.,em 1996, o número de medalhões mudou pela primeira vez em 60 anos. O TLC adicionou 133 novas licenças, elevando o total para 11.920. Desde 1996, mais medalhões foram adicionados à frota, elevando o número total de licenças de táxi para 13.237 a partir de 2009.

década de 2000 e 2010sEdit

Alterações cabsEdit

Em 2005, Nova York criou incentivos para substituir sua atual táxis amarelos com híbridos de veículos, tais como o Toyota Prius e o Ford Escape Hybrid., Em maio de 2007, o prefeito de Nova Iorque Michael Bloomberg propôs um plano de cinco anos para mudar os táxis de Nova Iorque para veículos híbridos mais eficientes em termos de combustível como parte de uma agenda para a cidade de Nova York para reduzir as emissões de gases de efeito estufa. No entanto, o plano foi abandonado após as empresas de táxis queixaram-se de que o custo de manter os novos veículos híbridos superou largamente a pequena quantidade de economia de combustível que eles conseguiram de ir menor., Proponentes do tradicional Lincoln Town Car e Ford Crown Victoria dizem que eles eram bem adequados para a sua tarefa, enquanto outros disseram que os clientes que cuidavam do ambiente preferiam híbridos. Não só isso, mas a segurança dos passageiros também se tornou um problema com os veículos mais novos, e 6 meses após o programa ter entrado em vigor, ele foi descartado. Ainda assim, a proporção da frota de táxis composta pela Coroa Victorias caiu ao longo do tempo. Em 2010, ficou em cerca de 60% dos táxis amarelos, como o número de Ford Escape híbrido e Toyota Sienna minivans continuou a subir., A porcentagem de Crown Victoria taxis na cidade seria ainda mais subcotada pela adoção do Toyota Camry híbrido de tamanho semelhante desde 2010, e o Toyota Prius V. Em 2015, a Ford Crown Victoria frota seria quase inteiramente substituído.

originalmente, antes de outubro de 2007, as cabinas amarelas da NYC exibiam os autocolantes nas portas da frente e as palavras “NYC táxi” e o número do medalhão nas portas traseiras. Em 30 de setembro de 2007, todos os decais da cabine amarela foram redesenhados., Os cabs foram facilmente identificados com o número do medalhão seguido por um padrão de damas na traseira esquerda e direita, um painel de tarifas futurista nas portas traseiras, e um logotipo retro “NYC táxi” nas portas da frente, com um T amarelo em um círculo preto. Em agosto de 2012, o TLC extinto o design em favor de um que ignora o “axi,” deixando apenas o NYC logotipo e o círculo-T. detalhada tarifa de informações sobre as portas traseiras também foi substituído, substituído por uma simples declaração de uma tarifa calculada, a menos que viajar para o Aeroporto JFK, onde um plano de tarifa é cobrada.,

O TLC também determinou que até o final de janeiro de 2008 todos os táxis devem ser equipados com um Monitor de informações de passageiros que é uma tela no banco de trás que pode fornecer entretenimento, um mapa de localização GPS ao vivo, e ser usado para pagar as atrações através de swiping um cartão de crédito. Os condutores disporão de um Monitor electrónico de informação dos condutores, no qual lhes poderão ser enviadas mensagens informando-os das condições de tráfego e facilitando a recuperação de objectos perdidos., Vários motoristas do taxicab contestando o custo dos dispositivos (estimado entre US $3.000 e US $5.000 cada) encenaram ataques voluntários em 5 e 6 de setembro e 22 de outubro de 2007. A cidade implementou uma estrutura de “preços de zona” durante os dias e as greves tiveram um impacto mínimo sobre a cidade, de acordo com autoridades.em fevereiro de 2011, a cidade de Nova Iorque tinha cerca de 4.300 táxis híbridos, representando quase 33% dos 13.237 táxis em serviço, e cerca de 6.000 em setembro de 2012, representando 59% dos táxis em serviço—o mais em qualquer cidade da América do Norte., Em meados de 2009, os proprietários começaram a aposentar suas frotas híbridas originais depois que acumularam entre 300.000 e 350.000 milhas por veículo. Duas tentativas da Administração Bloomberg para implementar políticas para forçar a substituição de todos os 13.000 táxis de Nova Iorque para híbridos até 2012 foram bloqueadas por decisões judiciais, e em 28 de fevereiro de 2011, a Suprema Corte dos Estados Unidos se recusou a considerar um recurso pela cidade.

Taxi of TomorrowEdit

em 2007, as autoridades da cidade delinearam um projeto para substituir a Ford Crown Victoria taxis existente—que foi descontinuada em 2011-e outros táxis até 2014., Em meados de 2011, o TLC estava a premiar um contrato exclusivo para vender e servir táxis em Nova York por 10 anos. As propostas de Karsan, Nissan e Ford foram as três finalistas, e todos os seus projetos foram baseados em carrinhas pequenas em vez de sedans. O projeto Karsan era favorito entre os nova-iorquinos. No entanto, mais tarde foi rejeitado devido a dúvidas de que a empresa poderia “executar o projeto”. No final, O prefeito de Nova York Michael Bloomberg anunciou o Nissan design como o vencedor para substituir os 13.000 táxis amarelos da cidade, a ser gradualmente em mais de cinco anos a partir de 2013.,

• Finalists For Taxi of Tomorrow

• Karsan V-1
  Rejected

• Ford Transit Connect
  Rejected

• Nissan NV200
  Winner

As of August 2013, manufacturing had begun in Cuernavaca, Mexico, where the stock NV200 is also assembled., As características de projeto incluem espaço para quatro passageiros, um teto transparente painel de controlo independente traseiro, ar condicionado, carbono ativo-forrado headliner para ajudar a neutralizar interior odores, juntamente com antimicrobianos fáceis de limpar o assento de tecido, sobrecarga de luzes de leitura, o piso, a iluminação, um móvel, estação de carregamento, incluindo uma de 12 volts na tomada elétrica e duas portas USB, uma televisão de passageiros em carpete, uma “baixa aborrecimento” chifre com o exterior, as luzes que indicam buzinando, auditivos, intercom e exterior luzes de sinal quando a porta está se abrindo.,em 2011, a cidade de Nova Iorque foi processada pela United Spinal Association por escolher um “táxi de amanhã”inacessível. O Departamento de Justiça emitiu uma “declaração de interesse”, que foi enviada para o Tribunal Distrital Federal NY, afirmando que, se a cidade não mandasse um táxi acessível para cadeira de rodas como o “táxi de amanhã”, seria em violação da lei americana com deficiência. Em 3 a 5 de novembro de 2011, na exposição de design público da TLC, convidando o público a experimentar protótipos estacionados, os táxis para toda a campanha montaram um protesto”Roll-In”., Sob o olhar da mídia do lado de fora do Edifício Flatiron na Broadway, na Quinta Avenida, os usuários de cadeira de rodas tentaram em vão usar os futuros cabs. A iniciativa sustentada do prefeito Bloomberg para alterar a lei, de modo que cabs de uniforme licenciados podem pegar as ruas tal como o medalhão amarelo cabs fazem, requer a aprovação do Governador; mas o governador Andrew Cuomo se opõe à escolha da cidade de um táxi amarelo não acessível para cadeiras de rodas., Assim, um plano de compromisso foi anunciado em dezembro de 2011: os próximos 4.000 novos medalhões devem ir para cabs acessíveis, e o governador vai ratificar a iniciativa do prefeito para deixar os carros de uniforme competir para as ruas.

uma versão totalmente elétrica da van Nissan NV200 pode estar disponível até 2017. No entanto, para testar o conceito, a Nissan está patrocinando um programa piloto com seis carros elétricos da Nissan Leaf e suas estações de carregamento, implantado para estudar o uso de veículos elétricos de emissão zero como táxis., Os Leafs foram inicialmente programados para ser implantados em 2012, um ano antes do Nissan NV200s táxis estavam programados para ser introduzido. O programa piloto foi lançado em abril de 2013, e em junho de 2013, apenas quatro Leafs estão fornecendo serviço de táxi na cidade. Ainda assim, em dezembro de 2014, o número de novos táxis NV200 em Nova York permaneceu baixo.

a implantação do táxi da cidade de amanhã resultaria em quase toda a frota existente, dos quais cerca de 6.000 são veículos híbridos elétricos, a ser substituído dentro de 3 anos com o não híbrido Nissan NV200 furgão de passageiros., Apenas cerca de 1.000 táxis serão isentos por várias razões, como 273 táxis, cujos medalhões exigem que sejam veículos de alta quilometragem. No entanto, no início de 2013, A “Greater New York Taxi Association” entrou com um processo contra a cidade argumentando que o táxi do plano de amanhã viola uma seção do Código Administrativo da cidade porque o Nissan NV200 não é um híbrido. Em maio de 2013, um juiz do Supremo Tribunal do Estado bloqueou o plano da Administração Bloomberg para introduzir o táxi de amanhã, decidindo que, na verdade, violou uma disposição da cidade de Nova York exigindo uma opção híbrida para os operadores de táxi., As autoridades da cidade não contestaram a decisão do juiz. Em junho de 2013, a Comissão táxi e limusine aprovou um conjunto ajustado de regras em um esforço para introduzir o táxi de amanhã, como previsto para outubro de 2013. De acordo com as regras ajustadas, só serão permitidos híbridos com um interior grande de pelo menos 130 cu pés (3.700 L). Os operadores de táxi queixaram-se de que os únicos híbridos conformes são proibitivamente caros. Um porta-voz da Comissão observou que o Toyota Prius v está disponível por US$26.650, cerca de US$3.000 a menos do que o NV200., Os outros dois híbridos, que cumprem a regra, são o Lexus RX450h (us $ 46,310) e o Toyota Highlander Híbrido (us$41,410).

Rua saraiva decoração de veículos (boro táxis)Editar

Historicamente, apenas amarelo medalhão de táxis foram autorizados a pegar passageiros em resposta a uma rua saraiva., O TLC também regula e licenças de aluguer de veículos, conhecido como “carro”, ou “livery cabs”, que são proibidos de pegar a rua vem (embora esta regra é menos frequentemente executadas nos bairros fora de Manhattan) e é suposto para pegar apenas os clientes que têm chamado de carro de serviço”s dispatcher e pediu um carro. Após a legislação estadual aprovada em 2011, o TLC votou em abril de 2012 para permitir que cabs de uniforme a ser licenciada para fazer pick-ups de rua nos boroughs exteriores e norte de Manhattan, uma regra em vigor a partir do verão de 2012., A implementação foi adiada com litígio, mas em 6 de junho de 2013, a Corte de Apelações do Estado de Nova Iorque, a mais alta corte do Estado, considerou que a regulamentação dos táxis era um interesse do estado, e que, portanto, a legislatura de Nova Iorque tinha agido dentro de seus direitos quando autorizou a nova classe de táxis. A Comissão táxi e limusine planeja autorizar até 6.000 táxis por ano por três anos, em última análise, criando um total de 18.000 táxis verdes. Eles apareceram pela primeira vez em agosto de 2013.,os condutores participantes devem ter o seu carro pintado e o logotipo do táxi e as informações impressas, bem como a base associada nos lados traseiros, e as câmaras, metros e GPS acrescentados. O GPS não permitirá que o taxímetro funcione se o táxi começar em Manhattan, abaixo das ruas East 96th ou West 110, e nos aeroportos.