Medalion taxisEdit
Târziu 1890sEdit
Acest ca. 1904 Columbia Birjă este similar cu 1890 E. V. C. cabine
prima companie de taxi din New York a fost Samuel”s Electrică de Transport și Wagon Company (E. C. W. C.), care a început de funcționare 12 electric birjă taxiuri în iulie 1897. Compania a funcționat până în 1898 cu până la 62 de cabine care funcționau până când a fost reformată de finanțatorii săi pentru a forma compania de vehicule electrice., Compania a construit apoi mașina electrică Electrobat și a avut până la 100 de taxiuri care funcționau în total până în 1899.
1899 a văzut, de asemenea, o serie de premiere notabile pentru compania de vehicule electrice. Pe 20 mai 1899, Jacob German, care conducea un taxi electric, a primit primul bilet de viteză în Statele Unite. Mai târziu în acel an, pe 13 septembrie, Henry Bliss a devenit prima victimă a unui accident auto în Statele Unite, când a fost lovit de un taxi electric în timp ce ajuta un prieten dintr-un tramvai.,la începutul anilor 1900, compania de vehicule electrice rula până la 1.000 de taxiuri electrice pe străzile din New York până când, în ianuarie 1907, un incendiu a distrus 300 dintre aceste vehicule, ceea ce, împreună cu panica din 1907, a provocat prăbușirea companiei.
20 centuryEdit
Un Checker Cab.în 1907, după prăbușirea companiei de vehicule electrice, cabinele trase de cai au devenit din nou un mijloc principal de transport în jurul orașului New York. La începutul anului 1907, Harry N., Allen, înfuriat după ce a fost taxat cu cinci dolari (echivalentul a 140 USD în 2019) pentru o călătorie de 0, 75 mile (1, 2 km), a decis „să înceapă un serviciu în New York și să perceapă atât de mult pe milă.”Mai târziu în acel an a importat 65 de mașini pe benzină din Franța și a început compania de taxiuri din New York. Cabinele au fost inițial vopsite în roșu și verde, dar Allen le-a repetat pe toate în galben pentru a fi vizibile de la distanță. Până în 1908, compania conducea 700 de taxiuri.într-un deceniu, mai multe companii au deschis afaceri și taxiurile au început să prolifereze., Tariful a fost de 50 de cenți pe milă (echivalentul a 13 dolari în 2019), o rată accesibilă doar celor relativ bogați.până în anii 1920, producătorii de automobile precum General Motors și Ford Motor Company au început să opereze flote. Cu toate acestea, cel mai de succes producător a fost compania de producție a cabinei Checker. Fondată de Morris Markin, cabinele Checker au produs taxiuri mari galbene și negre care au devenit cele mai comune taxiuri din New York.
anii 1930edit
în timpul Marii Depresiuni, New York a avut până la 30.000 de șoferi de taxi., Cu mai mulți șoferi decât pasageri, șoferii de taxi lucrau ore mai lungi, ceea ce a dus la îngrijorarea publică din ce în ce mai mare cu privire la întreținerea și integritatea mecanică a vehiculelor de taxi. Pentru a rezolva aceste probleme, oraș considerat crearea unui monopol de taxi, dar planul a fost abandonat după ce Primarul Orașului New York, Jimmy Walker a fost acuzat de luare de mită de la Parmelee Companiei, cea mai mare companie de taxi.în 1937, Primarul Fiorello H. La Guardia a semnat Legea Haas, care a introdus licențe oficiale de taxi și sistemul de medalioane care rămâne în vigoare astăzi., Legea a limitat numărul total de licențe cab la 16.900, dar numărul a scăzut la 11.787 de licențe, rămânând egal în următoarele șase decenii.
1960sEdit
în anii 1960, New York City a experimentat multe dintre problemele pe care alte orașe le-au făcut. Criminalitatea și tensiunile rasiale au crescut. Drept urmare, a apărut o industrie în creștere rapidă a serviciilor de livrare privată, denumită în mod obișnuit „servicii auto”. Șoferii neoficiali au fost împiedicați să ridice oameni pe stradă, dar au găsit cu ușurință afaceri în cartierele sub-deservite.,în 1967, New York City a ordonat ca toate” taxiurile medalion ” să fie vopsite în galben pentru a ajuta la reducerea șoferilor neoficiali și pentru a face taxiurile oficiale mai ușor de recunoscut. Soția Președintelui New Departure, Nettie Rockwell, i-a plăcut în special culoarea galbenă și, prin urmare, a devenit culoarea noilor taxiuri Rockwell. Cabina de service Rockwell a devenit taxiul galben când doamna Rockwell a selectat-o ca alegere de culoare pentru auto.,
1970sEdit
În New York City Taxi și Limuzina de Comisie (TLC) a fost înființată în 1971 cu jurisdicție asupra orașului”s-medalion (galben) în taxiuri, în livrea de taxiuri, „mașini negre”, navetiști, camionete, vehicule de transport (ambulettes), și unele limuzine de lux. Predecesorul său a fost New York City Hack Bureau, operat sub egida Departamentului de Poliție din New York City. Inspectorii TLC sunt ofițeri de pace din statul New York.,
gama de taxiuri în 1973
în anii 1970 și 1980, criminalitatea din New York a devenit extrem de severă. Taximetriștii erau adesea jefuiți, răniți sau uciși. În ciuda utilizării pe scară largă a compartimentărilor de taxi rezistente la gloanțe, introduse în 1967, șapte șoferi de taxi au fost uciși și 3.000 au fost jefuiți în primele nouă luni ale anului 1970. Răspunsul autorităților de reglementare a fost acela de a susține că „criminalitatea violentă continuă împotriva șoferilor de taxi” (în ciuda mandatelor de partiție) merita o nouă cerință „lock-box”., Această cerință a fost abandonată, în liniște, după ce s-a realizat că, ca răspuns, cabinele însele din oraș erau furate.până la mijlocul anilor 1970, a existat o lipsă de șoferi și până la o cincime din taxiuri erau în garaj la un moment dat. Conducătorii auto necesare doar pentru a lua un test pentru a arăta dovada că au înțeles limba engleză; demonstra cunoștințe de 29 coridoare majore și 168 rute la repere populare; și să fie în măsură să indice locațiile de zece la cincisprezece repere, folosind un director geografic furnizate în timpul testului., În ciuda faptului că mulți potențiali solicitanți nu cunoșteau bine locațiile din afara Manhattan-ului, aproape toți solicitanții au trecut testul. Până în 1975, deși TLC emitea 40.000 de licențe anual, exista o proporție mare de șoferi noi: mai puțin de o treime din cele 40.000 de licențe erau cele reînnoite de șoferii de taxi care lucrau deja, în timp ce două treimi din licențe erau eliberate șoferilor noi.
1980sEdit
De la mijlocul anilor 1980 și începutul anilor 1990, demografice schimbat printre taximetriști ca noi valuri de imigranți au sosit în New York City. Conform SUA din 2000., Recensământ, din 62.000 de șoferi de taxi din New York City, 82% au fost născuți străini: 23% fiind din Caraibe (Republica Dominicană și Haiti) și 30% fiind din Asia de Sud (Bangladesh, India și Pakistan).de-a lungul anilor 1980, condițiile de muncă pentru taximetriști s-au schimbat pe măsură ce criminalitatea din New York a fost redusă. În plus, costul licențelor de medalion a crescut și mai puțini taximetriști dețineau taxiurile lor.în timpul anilor 1980, producția iconic Checker Taxi Cab a încetat, deși mulți au rămas în funcțiune., Chevrolet Caprice și Ford Crown Victoria a devenit alegerile de top din industrie, cu crucișătoare de poliție utilizate anterior, oferind o aprovizionare constantă pentru flotele de cabină.
1990sEdit
Chevrolet Caprice NYC Taxi în 1990.,
Ford Crown Victoria a devenit cel mai folosit galben taxi în New York în 1990
Pe 26 octombrie, 1993, mii de șoferi de taxi folosit taxiuri pentru a bloca traficul în semn de protest la numărul de șoferi de taxi, care a fost ucis: 35 de șoferi de taxi au fost uciși până acum în acel an, iar 45 au fost uciși anul precedent.în 1996, Chevrolet a încetat să mai facă capriciul. Ford Crown Victoria a devenit cel mai utilizat sedan pentru cabinele galbene din New York., În plus, operatorii de cabină galbenă au folosit și microbuzele Honda Odyssey, Isuzu Oasis, Chevrolet Venture, Ford Freestar și Toyota Sienna, care oferă o cameră sporită pentru pasageri. Cabinele de taxi distinctive Checker au fost, datorită construcției lor durabile, eliminate încet. Ultimul a fost retras în iulie 1999, după mai mult de 20 de ani în serviciu și cu aproape un milion de mile pe odometru. Legile din 1996 impun ca taxiurile să fie înlocuite la fiecare șase ani, indiferent de condiție; acest lucru a fost crescut la șapte ani în 2015.,în același an, TLC a început operațiunea Refuz, o operațiune intepatura sub acoperire creat pentru a aborda presupusul fenomen de refuz de serviciu. În 1998, TLC a adoptat un pachet de reforme de reglementare, inspirat de primarul Rudy Giuliani, care a inclus un cadru structurat de standarde îmbunătățite pentru șoferi. În 1999, actorul Danny Glover a depus o plângere la TLC, după ce i s-a refuzat serviciul de către șoferii de taxi din New York., Acest lucru a dus la o operațiune extrem de mediatizat represiunea refuz asupra șoferilor care ar fi fost discriminarea împotriva anumitor pasageri, uneori pentru cursa, dar mult mai des din cauza destinației pasagerului.mulți cabdriveri au protestat față de noile reglementări solicitate de Administrația Giuliani. În 1998, activitatea lor a stat la baza unui nou sindicat taxidrivers”, Alianța lucrătorilor de Taxi din New York. Sub conducerea lui Bhairavi Desai, Uniunea a crescut la cincisprezece mii de membri (estimarea 2011), reprezentând aproape o treime din toți cabdriverii Autorizați din oraș., Represiunile lui Giuliani au dus, de asemenea, la o serie de procese de succes împotriva orașului și a TLC. În 2000, un judecător federal a decis că NYPD a încălcat șoferii de taxi ” drepturile primului amendament prin refuzul de a lăsa șoferii să se angajeze într-un protest pașnic de noi reguli. TLC a pierdut, de asemenea, o serie de cazuri în instanțele de stat, pentru punerea în aplicare a normelor fără a permite o notificare și comentarii. În 2000, un alt judecător federal a decis că operațiunea refuzul sting a încălcat cabbies ” drepturi de proces datorate., În 2004, inspectorii TLC s-au jenat când au încătușat și l-au arestat pe reporterul 60 Minutes Mike Wallace, acuzându-l de comportament dezordonat pentru că ar fi acționat agresiv față de un Inspector TLC în apărarea șoferului său. În 2006, orașul a fost forțat să soluționeze aspectele rămase ale cazului de refuz al operațiunii. În cadrul decontării, TLC a fost de acord să plătească un grup de 500 de șoferi de taxi 7 milioane de dolari.,pentru a încuraja utilizarea mai mare a centurilor de siguranță pentru pasageri pentru a preveni leziunile legate de partiție, TLC a instituit programul „Celebrity Talking Taxi” în 1997, folosind mesaje audio de celebritate pentru a îndemna pasagerii să se prindă și să ia o chitanță la încheierea călătoriei. Mesajele s-au dovedit în mare măsură nepopulare atât pentru șoferi, cât și pentru călăreți, după cum a aflat TLC după efectuarea unui sondaj online despre program în toamna anului 2002. Pe baza acestor rezultate, Comisia a încheiat oficial programul în februarie 2003.,în 1996, numărul medalioanelor sa schimbat pentru prima dată în 60 de ani. TLC a adăugat noi licențe 133, aducând totalul la 11,920. Din 1996, au fost adăugate mai multe medalioane flotei, numărul total de licențe de cabină ajungând la 13,237 începând cu 2009.
2000 și 2010sEdit
Modificări la cabsEdit
În anul 2005, New York-ul a introdus stimulente pentru a înlocui actualul său taxiuri galbene cu electric hibrid vehicule, cum ar fi Toyota Prius si Ford Escape Hybrid., În Mai 2007, Primarul Orașului New York, Michael Bloomberg, a propus un plan pe cinci ani pentru a comuta New York City”s taxiuri să mai eficiente din punct de combustibil vehiculelor hibride, ca parte a unei agende pentru New York City pentru a reduce emisiile de gaze de seră. Cu toate acestea, planul a fost abandonat după ce companiile de taxi s-au plâns că costul menținerii noilor vehicule hibride a depășit cu mult cantitatea mică de economii de combustibil pe care le-au obținut de la a merge mai mici., Susținătorii tradiționalului Lincoln Town Car și Ford Crown Victoria spun că erau foarte potriviți pentru sarcina lor, în timp ce alții au spus că clienții care au avut grijă de mediul înconjurător preferau hibrizii. Nu numai că, dar siguranța pasagerilor a devenit, de asemenea, o problemă cu vehiculele mai noi, iar la 6 luni de la intrarea în vigoare a programului, a fost abandonată. Cu toate acestea, proporția flotei de taxi formată din Crown Victorias a scăzut de-a lungul timpului. În 2010, aceasta se ridica la aproximativ 60% din cabinele galbene, deoarece numărul microbuzelor Ford Escape Hybrid și Toyota Sienna a continuat să crească., Procentul de Crown Victoria taxiuri în oraș ar fi subcotat în continuare prin adoptarea de dimensiuni similare Toyota Camry hibrizi din 2010, și Toyota Prius V. De 2015, flota Ford Crown Victoria ar fi înlocuit aproape în întregime.
inițial, înainte de octombrie 2007, New York cabine galbene afișate autocolante tarif în ușile din față și cuvintele „NYC Taxi” și numărul medalion pe ușile din spate. Pe 30 septembrie 2007, toate decalcomanii cabinei galbene au fost reproiectate., Cabinele au fost ușor identificate cu numărul medalionului urmat cu un model de verificare pe aripile din stânga și din dreapta spate, un panou de tarif futurist pe ușile din spate și un logo retro „NYC Taxi” pe ușile din față, cu un T galben într-un cerc negru. În August 2012, TLC a eliminat treptat designul în favoarea celui care renunță la „axi”, lăsând doar sigla NYC și cercul-T. informațiile detaliate despre tarif pe ușile din spate au fost, de asemenea, înlocuite, înlocuite cu o simplă declarație a unei rate măsurate, cu excepția cazului în care călătoriți la Aeroportul JFK, unde se percepe un tarif plat.,de asemenea, TLC a mandatat ca, până la sfârșitul lunii ianuarie 2008, toate taxiurile să fie echipate cu un Monitor de informații pentru pasageri, care este un ecran pe bancheta din spate, care poate oferi divertisment, o hartă GPS live a locației și să fie folosit pentru a plăti plimbările prin glisarea unui card de credit. Șoferii vor avea un Monitor electronic de informații despre șoferi în care pot fi trimise mesaje care îi informează despre condițiile de trafic și facilitează recuperarea obiectelor pierdute., Mai mulți șoferi de taxi care se opun costului dispozitivelor (estimat între 3,000 și 5,000 USD fiecare) au organizat greve voluntare pe 5 și 6 septembrie și 22 octombrie în 2007. Orașul a implementat o structură de „stabilire a prețurilor zonei” în timpul zilelor, iar grevele au avut un impact minim asupra orașului, potrivit oficialilor.în februarie 2011, New York City avea aproximativ 4.300 de taxiuri hibride, reprezentând aproape 33% din cele 13.237 de taxiuri în serviciu și aproximativ 6.000 până în septembrie 2012, reprezentând 59% din taxiurile în serviciu—cel mai mult în orice oraș din America de Nord., Până la jumătatea anului 2009, proprietarii au început să-și retragă flotele hibride originale după ce au acumulat între 300,000 și 350,000 mile pe vehicul. Două încercări ale administrației Bloomberg de a pune în aplicare politici pentru a forța înlocuirea tuturor celor 13.000 de taxiuri din New York pentru hibrizi până în 2012 au fost blocate de hotărârile judecătorești, iar la 28 februarie 2011, Curtea Supremă a Statelor Unite a refuzat să ia în considerare un apel al orașului.în 2007, oficialii orașului au prezentat un proiect de înlocuire a taxiurilor existente Ford Crown Victoria—care au fost întrerupte în 2011-și a altor taxiuri până în 2014., La mijlocul anului 2011, TLC urma să atribuie un contract exclusiv de vânzare și service de taxiuri în New York City timp de 10 ani. Ofertele Karsan, Nissan și Ford au fost cele trei finaliste, iar toate modelele lor s-au bazat pe Autoutilitare mici, mai degrabă decât pe sedanuri. Designul Karsan a fost preferat printre New York-ezi. Cu toate acestea, mai târziu a fost respinsă din cauza îndoielilor dacă compania ar putea „executa proiectul”. În cele din urmă, primarul din New York, Michael Bloomberg, a anunțat designul Nissan ca câștigător pentru a înlocui 13.000 de cabine galbene ale orașului, care vor fi introduse treptat în peste cinci ani începând cu 2013.,
- Finalists For Taxi of Tomorrow
-
Karsan V-1
Rejected -
Ford Transit Connect
Rejected -
Nissan NV200
Winner
As of August 2013, manufacturing had begun in Cuernavaca, Mexico, where the stock NV200 is also assembled., Caracteristici de Design includ o cameră pentru patru pasageri, un acoperiș transparent panou, controlate independent-spate, aer condiționat, activ carbon căptușit cu căptușeala pentru a ajuta la neutralizarea interior mirosuri, împreună cu antimicrobiene ușor de curățat material scaun, regie lumini de lectură, etaj iluminat, mobil, stație de încărcare, inclusiv un copil de 12-volți priză electrică și două porturi USB, un tv cu pasageri podea, un „low-supărare” corn cu luminile exterioare care să indice claxonatului, auzind sistem de buclă, interfon și luminile exterioare semnalul atunci când ușa se deschide.,în 2011, New York City a fost dat în judecată de United Spinal Association pentru alegerea unui „taxi de mâine”inaccesibil. Departamentul de Justiție a emis o „declarație de interes”, care a fost trimisă Curții Federale a districtului NY, afirmând că, dacă orașul nu ar mandata un taxi accesibil pentru scaune cu rotile drept „taxiul de mâine”, ar încălca Legea americanilor cu dizabilități. În noiembrie 3-5, 2011, la TLC”s public design expo invitând publicul să încerce prototipuri parcate, Campania taxiuri pentru toți a montat un protest „Roll-In”., Sub ochii presei din afara clădirii Flatiron de pe Broadway, la Fifth Avenue, utilizatorii de scaune cu rotile au încercat în zadar să folosească viitoarele cabine. Primarul Bloomberg”s susținută inițiativa de a modifica legea, astfel încât licențiat livrea taxiurile pot ridica strada provine doar ca galben medalion cabine face, necesită Guvernatorul”aprobarea; dar Guvernatorul Andrew Cuomo a se opune City”s alegerea unui non-accesibile cu scaunul cu rotile taxi galben., Astfel, un plan de compromis a fost anunțat în decembrie 2011: următoarele 4.000 de medalioane noi trebuie să meargă la cabinele accesibile, iar guvernatorul va ratifica inițiativa primarului de a lăsa mașinile livery să concureze pentru apelurile stradale.o versiune complet electrică a autoutilitarei Nissan NV200 poate fi disponibilă până în 2017. Cu toate acestea, pentru a testa conceptul, Nissan sponsorizează un program pilot cu șase mașini electrice Nissan Leaf și stațiile lor de încărcare, desfășurate pentru a studia utilizarea vehiculelor electrice cu emisii zero ca taxiuri., Leafs au fost inițial programate să fie desfășurate în 2012, cu un an înainte de Taxiurile Nissan NV200s au fost programate să fie introduse. Programul pilot a fost lansat în aprilie 2013, iar până în iunie 2013, doar patru Leafs furnizează servicii de cabină în oraș. Cu toate acestea, începând cu Decembrie 2014, numărul de noi cabine NV200 din New York a rămas scăzut.implementarea taxiului orașului de mâine ar avea ca rezultat aproape toată flota existentă, dintre care aproximativ 6,000 sunt vehicule electrice hibride, care vor fi înlocuite în termen de 3 ani cu autoutilitara non-hibridă Nissan NV200., Doar aproximativ 1.000 de taxiuri vor fi scutite din diverse motive, cum ar fi 273 de taxiuri ale căror Medalioane necesită să fie vehicule Cu kilometraj mare. Cu toate acestea, la începutul anului 2013 Greater New York Taxi Association a intentat proces împotriva orașului argumentând că planul Taxi de mâine încalcă o secțiune a Codului administrativ al orașului, deoarece Nissan NV200 nu este un hibrid. În Mai 2013, un judecător al Curții Supreme de Stat a blocat planul Administrației Bloomberg pentru introducerea taxiului de mâine, hotărând că într-adevăr a încălcat o prevedere din New York City care necesită o opțiune hibridă pentru operatorii de taxi., Oficialii orașului nu au contestat hotărârea judecătorului. În iunie 2013, Comisia de Taxi și Limuzină a aprobat un set ajustat de reguli în efortul de a introduce taxiul de mâine, așa cum era programat până în octombrie 2013. Conform regulilor ajustate, vor fi permise numai hibrizii cu un interior mare de cel puțin 130 cu ft (3,700 L). Operatorii de Taxi s-au plâns că singurii hibrizi compatibili sunt prohibitiv de scumpi. Un purtător de cuvânt al Comisiei a menționat că Toyota Prius v este disponibil pentru 26.650 USD, cu aproximativ 3.000 USD mai puțin decât NV200., Ceilalți doi hibrizi, care respectă regula, sunt Lexus RX450h (46,310 USD) și Toyota Highlander Hybrid (41,410 USD).
Strada ave livrea vehicule (boro taxiuri)Modificare
Un verde „boro taxi”
din punct de vedere Istoric, numai galben medalion de taxiuri au fost permise pentru a ridica de pasageri, ca răspuns la o strada ave., De asemenea, TLC reglementează și licențiază vehiculele de Închiriat, cunoscute sub numele de „servicii auto” sau „cabine de livrare”, cărora le este interzis să ridice apelurile stradale (deși această regulă este mai rar aplicată în cartierele din afara Manhattan-ului) și ar trebui să ridice doar acei clienți care au sunat dispecerul serviciului auto și au solicitat o mașină. În urma legislației de stat adoptată în 2011, TLC a votat în aprilie 2012 pentru a permite cabinelor de livrare să fie licențiate pentru a face pick-up-uri de stradă în cartierele exterioare și Nordul Manhattanului, o regulă în vigoare începând cu vara 2012., Punerea în aplicare a avut loc cu litigii, dar iunie 6, 2013, Curtea de apel de Stat din New York, cea mai mare instanță a statului, a constatat că reglementarea taxiuri a fost un interes de stat convingătoare, și că, prin urmare, Legislativul din New York a acționat în cadrul drepturilor sale atunci când a autorizat noua clasă de taxiuri. Comisia de Taxi și Limuzină intenționează să autorizeze până la 6,000 de cabine pe an timp de trei ani, creând în cele din urmă un total de 18,000 de taxiuri verzi. Au apărut pentru prima dată în August 2013.,șoferii participanți trebuie să aibă mașina vopsită și logo-ul și informațiile taxiului tipărite, precum și baza afiliată pe părțile din spate și camerele, contoarele și GPS-ul adăugate. GPS-ul nu va permite contorului să funcționeze dacă cabina începe în Manhattan sub străzile 96th sau West 110th și în aeroporturi.