den 25 juli 2000 – Air France-4590
Air France Concorde, registrerad för F-BTSC, var att avvika Paris-Charles de Gaulle airport för en flygning (4590) till New York-JFK. Avgång försenades med ungefär en timme eftersom besättningen hade begärt en ersättning av tryckreverserns pneumatiska motor hos no. 2-motorn. Dessutom ersattes den bakre boggibilen på vänster huvudunderrede. När alla 100 passagerare hade gått ombord, taxades planet till landningsbanan 26R (4217m lång).,
startvikt beräknades till 186,9 ton, inklusive 95 ton bränsle, vilket var en ton över den maximala startvikten. Klockan 14.42: 17h var besättningen klar för start. Klockan 14.42: 31h påbörjade kaptenen start. Vid 14.42: 54.6 kallade medpiloten hundra knop, sedan V1 nio sekunder senare. Några sekunder efter det förstördes däck nr 2 (höger fram) på vänster huvudlandningsställ efter att ha kört över en metallremsa som förlorades av en Continental Airlines DC-10-30, registrerad n13067 som avgick Paris som flight 055 till Newark fem minuter tidigare.,
förstöringen av däcket med all sannolikhet resulterade i att stora gummistycken kastades mot undersidan av vänsterkanten och att en del av tanken 5 bröts. En allvarlig brand bröt ut under vänsterkanten och runt samma tid drabbades motorerna 1 och 2 av en förlust av dragkraft, svår för motor 2, liten för motor 1. Vid 14.43: 13h, när kaptenen påbörjade rotationen, informerade styrenheten besättningen närvaron av flammor bakom flygplanet. Medpiloten erkände denna överföring och flygingenjören meddelade motor nr.2-felet., Nio sekunder senare lät motorns brandlarm och flygingenjören meddelade ”stäng av motor 2″, Då kallade kaptenen för” motorbrand ” – proceduren. Några sekunder senare drogs Motor 2-brandhandtaget och brandlarmet stoppades. Medpiloten drog kaptenens uppmärksamhet på flyghastigheten, som var 200 kt. Klockan 14.43: 30h ringde kaptenen för landningsställets indragning. Regulatorn bekräftade närvaron av stora flammor bakom flygplanet. Tolv sekunder senare lät motorns brandlarm igen i cirka 12 sekunder. Det lät för tredje gången vid ca 14.,43: 58h och fortsatte fram till slutet av flygningen. Vid 14.43: 56h kommenterade medpiloten att landningsstället inte hade dragit in och gjort flera utlysningar i förhållande till flyghastigheten. Tre sekunder senare lät GPWS-larmet flera gånger. Medpiloten informerade ATC om att de försökte för Le Bourget aerodrome. Då förlorade nummer 1-motorn också ström. Flygplanet gick in i en vänstersväng tills kontrollen förlorades, kraschade in på hotellet ”Hotellisimo” och sprängde i lågor.,
avskrift av Cockpit Voice Recorder (CVR)
14 h 13 min 13 s, FE ”så total bränslemätare I”ve fick nittiosex fyra med nittiosex tre för nittiofem ombord”.
14 h 13 min 46 s, FÖR ”brand protecton”, FE ”testas”.
14 h 14 min 04 s, FO ”ZFW ZF CG”, FE ”så jag”ve fått nittio-en nio och femtio-två”.
14 h 14 min 17 s, kapten ”referenshastigheterna så V1 hundra femtio, VR hundra nittioåtta, V2 tvåhundra och tjugo tvåhundrafyrtio tvåhundra och åttio det ”S visas till vänster”.,
14 h 14 min 28 s, FO ”trim”, kapten ”det”s tretton grader”.
14 h 14 min 53 S, kapten ”nästa styrspaken är på fjorton och du”ll har N2 av nittiosju och en bitlt, FE ”nittiosju”.
14 h 22 min 22 s, kapten ”ok vi” kommer att göra hundra åttiofem hundra att ”s att säga att vi” ll vara på den strukturella gränsen”, ”strukturell err femtiofyra procent CG ( * ) se”.
14 h 37 min 51 s, FO ”hej, du”har fått de indikatorer som går i Grönt hela tiden…”
14 h 38 min 55 s, FE ”du”re right, vi”ll bo i Skrika….i Grönt”.,
14 h 38 min 59 s, FO ”vi”kommer att stanna i grönt, eh.”
14 h 39 min 04 s, kapten ” så starten är…., vid maximal startvikt hundra åttio ton hundra vilket innebär fyra värmer med ett minimum N2 av hundra och tre och ett misslyckande N2 av nittioåtta”, ”mellan noll och hundra knop jag stannar för någon ljud varning däck flash”, ”tyre flash och fel callout från dig rätt”,” mellan hundra knop och V1 ignorerar jag gong jag stannar för en motor brand ett däck flash och fel callout”,”efter V1 fortsätter vi på SID vi bara talade om vi landar tillbaka på landningsbanan tjugosex höger”.
14 h 40 min 19 s, kapten ” hur mycket bränsle har vi använt?,”, FE ” vi ”har åtta hundra kilo där”.
14 h 41 min 09 s, FE ”bromstemperaturer kontrolleras hundra femtio”. Kaptenen frågar ” Är det varmare till vänster eller höger där?”. FE svarar ”Det är ungefär samma”.
14 h 42 min 31 s, Kapten på ”topp”.
14 h 42 min 54,6 s, FO ”hundra knop”.
14 h 42 min 57 s, FE ”fyra gröna”.
14 h 43 min 03.7 s, FO ”V1”.
Obs: CVR – arbetsgruppen hade upptäckt ett lågfrekvent brus vid 14 h 43 min 07 s, under startrullen, som transkriberades i det preliminära utskriften., Efterföljande avancerat filtreringsarbete visade att detta lågfrekventa brus faktiskt var närvarande i hela bandet: det är ett brus i samband med inspelningen inducerad av bandet själv eller inspelningskretsen. Det avlägsnades således från det slutliga utskriften.
14 h 43 min 10,1 s, följt brus, från 14 h 43 min 11 S till 14 h 43 min 13,8 s, genom en förändring i bakgrundsbruset. På samma gång per ”d meddelar FO ”se upp”.
14 h 43 min 11,9 s, ett ointelligerbart ljud hörs, sedan vid 14 h 43 min 13,0 s, säger FE ”se upp”.
14 h 43 min 13.,4 s, meddelande från regulatorn indikerar lågor på baksidan och läsa tillbaka av FO.
14 h 43 min 16.4 s, FE ”(stopp) ”.
14 h 43 min 20.4 s, FE ”Fel eng… fel motor två”.
14 h 43 min 22.8 s, brandlarm.
14 h 43 min 24.8 s, FE ”stäng av motor två”.
14 h 43 min 25,8 s, kapten ”engine fire procedure” och i följande sekund stannar ljudet från en väljare och brandlarm.
14 h 43 min 27,2 s, FO ”titta på lufthastigheten hastigheten”.
14 h 43 min 29,3 s, dragna brandhandtag.,
14 h 43 min 30 s, Kapten ”redskap på tillbaka”. Under de följande åtta sekunderna nämner besättningen landningsstället flera gånger.
14 h 43 min 42.3 s, andra brandlarm.
14 h 43 min 45.6 s, FO ”(i”m försöker)”, FE – ”jag skjuter det”.
14 h 43 min 46.3 s, kapten ”(är du) stänga motor två där”.
14 h 43 min 48.2 s, FE ”I”ve stäng av den”.
14 h 43 min 49.9 s, FÖR ”den fart”.
14 h 43 min 56.7 s, FO ”redskap isn”t tillbakadragande”.
14 h 43 min 58.6 s tredje brandlarm.,
mellan 14 h 43 min 59 S och 14 h 44 min 03 S hörs tre GPWS-varningar och samtidigt meddelar FO ”flyghastigheten”.
14 h 44 min 14.6 s, FO ”Le Bourget Le Bourget” sedan några sekunder senare ”negativ, vi ” försöker Le Bourget”, som svar på instruktionerna till brandchefen av regulatorn.
14 h 44 min 31,6 s, slutet av inspelningen.
—————————————————————————————-
Cockpit Voice Recorder databas, Besök oss på www.tailstrike.com
