med sommaren äntligen över oss, det är svårt att inte titta wistfully från insidan av en bil och längtar efter vinden på ditt ansikte—barreling ner landsvägar, befriad från tjuder av smartphones och pratsam passagerare. För många människor är den här tiden på året när de äntligen tar steget, shirk den fyrhjuliga buren och köper en motorcykel., Cyklar är enkla: två hjul, en motor, och miles och miles av outlaw-stil frihet. Men som med allt i livet kommer den enkelheten med ett pris. Så, om du går ut i solnedgången som Brando i det vilda är ditt nya livs mål, så här är allt du behöver veta om det innan du gör:
den verkliga ägandekostnaden
det är inte en överraskning att när gaspriserna stiger under de varmare månaderna, så gör motorcykelförsäljningen., Och medan det är sant att vissa motorcyklar får bättre gas körsträcka än bilar, och att de ofta är billigare att köpa, är det faktum att kostnaden för cykelägande går långt utöver MSRP och priset på pumpen:
cykeln
Motorcykelpriserna kan variera vildt, men i genomsnitt, om du köper en ny motorcykel som passar för en nybörjare, spenderar du förmodligen någonstans mellan $ 5,000 och $ 10,000.
försäkring
Om du är över 25 och har en fläckfri körrekord kan du få en ganska anständig ränta på försäkring, eventuellt under $500 per år., Tyvärr är det mycket mer involverat än bara din ålder och körrekord—befolkningstätheten för var du bor, stöldfrekvensen för cykelmodellen, om julen faller på en tisdag…när det gäller försäkringar är det Thunderdome. Handla runt, självklart, men bara vet att du definitivt kommer att punga ut lite pengar.
utrustning och underhåll
det är här saker kan lägga till. Bilar går mycket längre mellan serviceintervaller, för att inte tala om saker som däck, tändstift och bältesbyte., Däck kan vara särskilt dyra på motorcyklar, kör mellan $ 400 och $ 600 för en uppsättning. Och beroende på hur hårt du rider, kan du behöva byta åtminstone bakdäcket var 3000 miles eller så. Kedjor och drivremmar behöver tillfällig ersättning, och de kan kosta mellan $ 140 och $ 250. Underhållsintervaller kan köras var som helst mellan 5000 och 20.000 miles, beroende på motorcykeln, men om det finns en ventil justering inblandade, räkna med att betala någonstans mellan $800 och $1,500., Lägg i regelbundna oljebyten, kedjeunderhåll, och olika andra odds och slutar och, om du rider ofta, du kan förvänta dig att släppa minst $ 1,000 per år bara på underhåll.
Gear
du behöver åtminstone en hjälm som kan köras någonstans från $150 till $900. Men om en hjälm är allt du tror att du behöver, bör du hålla dig till fyra hjul. Den smarta ryttaren som värderar sin hud kommer också att bära en motorjacka, helst hög abrasion Grade läder, handskar och stövlar hela tiden., Och medan de flesta människor rida i jeans, sanningen är, om du går ner i någon hastighet över 15 mph, jeans kommer att lossna som en våt pappershandduk; skyddsbyxor rekommenderas starkt. Konservativt bör du planera att initialt spendera minst $ 800 till $ 1,200 på nya redskap, vilket naturligtvis så småningom måste bytas ut när objekt slits ut.
komma igång
Okej, så du är fortfarande undaunted och har beslutat att ta steget. Så var ska man börja?, Det bästa du kan göra för dig själv, liksom alla andra på vägen, är att anmäla dig till den grundläggande Ridercoursen på Motorcycle Safety Foundation. Det kostar vanligtvis runt $275-$350, beroende på var du bor, men det är mycket billigare än en resa till sjukhuset eftersom du inte hade någon aning om vad du gjorde. Kursen består av 10 timmars ridning instruktion, vanligtvis sträckt över en helg, och både motorcyklar och hjälmar tillhandahålls (även om bowling sko uthyrning ger dig kryper, då du definitivt vill ta med din egen hjälm., Se bara till att det är DOT eller Snell godkänd). Klassen lärs i allmänhet på en stor parkeringsplats eller annat öppet utrymme, så du har fördelen av att göra misstag utan bilar som skäller ner på dig. Och i många stater, passerar klassen kommer att räknas som din DMV ridning test, vilket är värt priset för antagning ensam.
och om du tror att klasser är för sissies, anser att det under 2011 fanns 4 323 dödsfall på motorcyklar., Sedan anser att det fanns 81.000 registrerade skador samt, och att per fordon mil, motorcyklister var 30 gånger mer benägna att dö i en krasch än passagerare. Lång historia kort? Ta klassen.
få en cykel
den bästa köparen är en informerad—och det finns den här saken som heter Internet med mycket information om det, så du har verkligen ingen ursäkt. Generellt sett är motorcykelförsäljare ganska kunniga, men de är inte shamaner, så du måste ha en uppfattning om vad du letar efter., Och i off chans att du får en clueless säljare är det ännu viktigare att bli informerad. Om du vet vilken typ av ridning du planerar att göra-spår dagar, pendling, cruising, touring, eller bara verktyg runt staden—du kan oftast begränsa dina alternativ innan ens träffa motorcykel butiker.
den första frågan är vilken storlek cykel du ska köpa. Som någon som har arbetat i en motorcykel butik, är mitt förslag att sikta på mitten. Du kan börja med en 250cc cykel, som definitivt kommer att vara det enklaste att lära sig på, men du kommer förmodligen växa upp det inom några månader., Vilket innebär att du bara kommer att vända och vill köpa en annan cykel, slutar spendera mycket mer pengar än du planerat att. Något i 500-600cc-sortimentet, å andra sidan, kommer att vara roligt länge, även när dina färdigheter förbättras. Motorstorleken är inte den enda faktorn, antingen: en Yamaha YZF-R6 är en 600cc, men det är i huvudsak en tävlingscykel som kan leda till allvarlig acceleration och höga topphastigheter. Detta är inte en cykel för nybörjare. En 865cc Triumph Bonneville, å andra sidan, är en fantastisk cykel att börja på.,
det bästa du kan göra när du väljer en motorcykel är att överväga sittplatsen—standard är det enklaste för lärande—samt vikt och uteffekt, och hur du planerar att använda den. Och kom ihåg, bara för att din kusin låter dig rida sin ’ 92 Ninja en gång betyder inte vet hur man hanterar en modern 180-horespower liter cykel. När du börjar, finns det absolut ingen anledning att köpa en stor cykel, oavsett om en stor Harley eller en kraftfull sportcykel. Inlärningskurvan är alldeles för brant., Om du behöver ytterligare bevis på det, kolla bara in dessa NHTSA-statistik:
dödsfall efter motorstorlek:
upp till 500cc: 6%