Bildesignern Henrik Fisker Förlorade Sin Första Tävling Med Elon Musk. Han vill gå igen.

men Fisker Automotive gick i konkurs 2013 efter en orolig lansering av en första modell och ett abortivt försök att retoolera en befintlig fabrik. Den misslyckade uppkomsten auktionerades slutligen ut till kinesiska investerare, så att Tesla kunde dra framåt och bli världens mest värdefulla bilföretag idag.

Nu Mr.Fisker, 56, är redo för en annan go. Hans Los Angeles auto maker Fisker Inc. har nya finansiella finansiärer och mönster på att gå offentliga senare i år., Det hoppas att släppa havet, en batteridriven SUV gjord med återvunnet material, i 2022.

Mr.Fiskers start vill inte efterlikna Teslas affärsmodell. Istället avser han att utmana nästan alla aspekter av hur fordon byggs och säljs idag—och lära av sina egna misstag. I motsats till Tesla-som liksom andra biltillverkare byggde sina egna anläggningar och utvecklade många av sina egna tekniker in—house-Fisker avser att använda kärndelar som batterier och motorer som utvecklats av andra företag, kontrakt ut byggandet av fordon och outsourca delar och service., Kunder kan få bilarna med hjälp av ett abonnemangsliknande leasingavtal som kan avslutas när som helst.

inom två år efter produktionsstart förutspår han $10,6 miljarder i intäkter och företagsomfattande marginaler på 19% före ränta, skatter, avskrivningar och avskrivningar.,

”Jag har tagit en hel del lektioner från Fisker Automotive,” sa Mr.Fisker. ”Jag har också lärt mig att slags riskfyllda beslut.”

Mr.Fisker måste lyckas där andra—inklusive sig själv-har misslyckats. Mr. Fiskers oortodoxa affärsmodell står inför många utmaningar, från potentiella fallgropar i sin outsourcingstrategi till en ojämn branschrekord med Netflix-liknande bilabonnemang.,

”Jag beundrar Henriks ambition, när det gäller att försöka göra något helt annat, men det kommer att bli en lång order”, säger Tim Urquhart, huvudanalytiker på IHS Markit Ltd.

en guldrush

Mr.Fiskers senaste satsning drar nytta av en ny våg av investerarens entusiasm för elfordon, som delvis sporras av Teslas skyrocketing värdering och Wall Street jakt på nästa lovande satsning som kommer att öka den traditionella bilverksamheten., Tesla-aktier har mer än tredubblats i 2020, och biltillverkarens marknadsvärde överstiger nu Toyota Motor Corp., General Motors Co. och Ford Motor Co. kombinerad.

det hjälper till att lyfta värderingar för andra eltransporter, inklusive de som ännu inte har producerat sitt första fordon, säger analytiker.

Nikola Corp., ett elbilsföretag som var märkt med uppfinnaren Nikola Teslas förnamn, överträffade kort Ford i marknadsvärde under sin första vecka med notering offentligt i juni. Aktier i Li Auto Inc.,, en mindre känd kinesisk plug-in biltillverkare fick 43% Den 30 juli, sin första dag för handel offentligt i USA

”detta är en guldrush”, säger IHS Markits Mr. Urquhart. ”Investerare tittar bara på Tesla just nu och alla försöker slags piggyback.”

Fisker Inc. tillkännagav en sammanslagning förra månaden med ett förvärvsföretag som stöds av private equity giant Apollo Global Management Inc. Affären, som ger Fisker om $ 1 miljarder i ny finansiering och värderar den till $2.9 miljarder, skulle ta företaget offentligt senare i år.,

California Dreaming

Mr.Fisker har länge vetat vad han ville göra: design bilar. Som pojke i Danmark sa han att han klottrade bilar i sina skolböcker och skrev Volvo Cars AB och bad om ett jobb, volontärarbete att sopa golv och rena toaletter. Företaget avböjde sitt erbjudande, men rekommenderade att han deltog i ArtCenter College of Design om han menade allvar med att designa bilar.

Efter att ha tagit examen från skolan är Schweiziska campus, Mr Fisker började sin karriär på BMW i München, där han utformade utsidan av den kurviga Z8 roadster James Bond körde 1999 är ”Världen Räcker Inte.”Han lämnade BMW för Aston Martin, och Vantage han utformade det blev en av sina bästsäljande modeller.,

Sugen på en ny utmaning, flyttade han till Kalifornien med en plan för att bygga och designa anpassade sportbilar. Han träffade två kaliforniska entreprenörer som också lanserade ett bilföretag-Teslas dåvarande verkställande direktör Martin Eberhard och sedan—Tesla styrelseordförande Mr Musk-och 2007 anställdes han för att samråda om företagets mönster.

Mr.Fisker träffade också en entreprenör som utvecklade militära fordon som kunde smyga bakom fiendens linjer under elkraft innan man använde gas för att fly. Mr., Fisker tänkte att tekniken kunde fungera i en sportbil och började föreställa sig Fisker Karma, en lyxig plug-in hybrid som han ville bygga.

Efter Mr.Fisker visade Karma offentligt, Tesla påstådda Fisker stal immateriella rättigheter och stämde. En skiljeman hittade till förmån för Mr Fisker. Tesla svarade inte på förfrågningar om kommentarer.

hjulen faller av

således började en rivalitet mellan de två företagen för framtiden för elfordon. Under 2009 fick Fisker Automotive och Tesla hundratals miljoner lånegarantier från US Department of Energy., Varje köpte gamla GM fabriker och började eftermontera dem för att göra elbilar.

vid den tiden var det inte klart vilket företag som hade ledningen. $100,000 Karma, monterad i Finland av ett annat företag, gjorde det till marknaden innan Teslas modell S.

Då föll hjulen av. Regeringen slutade betala ut Fiskers lån under 2011. Karma hade kvalitetsproblem med en del av sin nya teknik, flera tidigare Fiskerchefer sa, och två stora återkallelser utfärdades. Produktionen i Finland stannade och startade aldrig om., Översvämningar under orkanen Sandy förstörde en hel sändning av mer än 300 Karmas väntar för import till USA i hamnen i Newark, N. J.

företaget strategi i slutändan lidit på grund av partnerskap med företag som var alltför beroende av varandra, säger David Anderson, som ledde tidigt investeringar i Fisker Automotive och satt i styrelsen fram till 2010. Han tog också leverans av företagets sjunde fordon (han ville ha #007) och kör det fortfarande.

problem eller kontantproblem påverkade hela leveranskedjan, sa Anderson. En återkallelse från batterileverantören A123 Systems Inc., saktade Fiskers produktion, vilket hjälpte till att driva batteriföretaget i konkurs.

” det var som en drunkande kille som försökte rädda en annan”, sa Anderson.

bland oenigheter med sin styrelse sa Mr Fisker att han kände att han förlorade kontrollen över företaget med sitt namn. Han avgick i mars 2013. Fisker Automotive fallerade senare samma år och köptes av kinesiska investerare på auktion för cirka $ 150 miljoner i 2014-en bråkdel av de mer än $1.2 miljarder den ursprungligen hade höjt.,

ett nytt spår

Mr.Fisker sa att han inte tog något från Fisker Automotive när han lämnade och hade förlorat nästan allt. Han flyttade från sitt hus till en lägenhet och sov en natt i sin Karma., Han tog designjobb, som att designa en rad megayachts med sitt namn med italiensk båtägare Azimut Benetti SpA. År 2016 startade han fiske Inc. med sin fru Geeta. Han kontrollerade fortfarande Fiskermärket.

Teslas rekord under Mr Musk, 49, visar att det finns en livskraftig marknad för elfordon, sade han, öppnar möjligheter för nya företag. ”Jag har mycket respekt för honom”, sa Mr Fisker.

När Mr Fisker började igen sa han att han lärde sig många lärdomar av sitt tidigare misslyckande. Sök offentliga marknader för finansiering. Undvik kapitalökningen av tillverkningen., Försök inte bygga allt på egen hand.

”det sista som en EV-start ska se ut att göra är att bygga sin egen fabrik”, sa Mr.Fisker. ”Jag tycker att det är en riktigt dum idé, uppriktigt sagt.”

Fisker 2.0 Kommer att ge designen inifrån och Ut, fordonens mjukvaruhjärna och en proprietär ägarapp—alla element som blir allt viktigare för förare—och integrerar komponenterna, sa han. Men det kommer att förlita sig på andra företag för många kritiska delar, tillverkning och service. Det kan avslöja Mr., Fisker till några av de problem han upplevde med sin sista satsning, men han sa att det nu finns många fler leverantörer som nu är inriktade på produktion av elfordon.

med arrangemangen förväntar sig företaget att göra vinst på de första fordonen det gör, sa Mr Fisker., Fisker har berättat för investerare att det förväntar sig att tjäna bruttomarginaler per fordon på så mycket som 30% på högre trimversioner av havet som kostar så mycket som $ 70,000.

om Fisker som företag kan nå sina övergripande mål på cirka 20% marginaler före ränta, skatter, avskrivningar och amorteringar som skulle överstiga samma förhållande som de senaste åren av traditionella biltillverkare som GM, Volkswagen AG och Toyota Motor Corp.

analytiker säger att det finns risker i partnerskapsstrategin, och de tvåsiffriga marginalmålen är ambitiösa, särskilt för en start.,

Mark Wakefield, en verkställande direktör på konsultföretaget AlixPartners LLP, sade att använda andra auto makers väsentliga delar ”bara inte har den största historien i bilindustrin.”Företag, tillade han, antingen avstå kontroll över tekniska detaljer eller betala partners en premie för att hantera dem.

”varje gång en droppe svett kommer ut ur sin panna är det en annan räkning”, sa han.

Mr.Fisker vill också experimentera med ett annat tillvägagångssätt för hur konsumenterna får sin bil. Fisker vill att förare ska kunna hyra basnivån havet för $ 379 i månaden och en $ 3,000 initial avgift. Till skillnad från ett konventionellt leasingavtal kan leasetagaren säga upp när som helst, när Fisker kommer att hyra fordonet igen till ett lägre pris.

andra företag har försökt abonnemangsbaserade tjänster, vanligtvis med avancerade bilar, men fann lite framgång.

Mr., Fisker sa att han ser den flexibla leasingmodellen passa in i ett generationsskifte där fordonskomponenter blir alltmer commoditiserade, eftersom varumärken skiljer sig mer på design, mjukvara och användarupplevelser.

”en ung person dagens första enhet oberoende av sina föräldrar är sannolikt inte i sina föräldrars femväxlade manuella bil utan snarare baksätet på en Uber,” sa han. ”De är vana vid att få rörlighet till hands utan engagemang.”

Varför blir resultatet annorlunda den här gången? Flera personer som är involverade i Fisker Automotive säger Mr., Fisker tidigare hade varit ovilliga att fatta beslut som underskred hans estetiska vision för en bil, men han är nu mer mogen och villig att kompromissa om kritiska tekniska och produktionsbeslut. Några Fiskers bilveteraner stöder hans nya satsning.

”Han är en mycket stolt man”, säger Mr Anderson, som har köpt aktier i det Apollo-stödda företaget som förväntas gå samman med Fisker. ”Han vill visa att förra gången kan det ha varit problem och jag tror att han vet att några av dem var hans egna.,”

han är medveten om riskerna som Fisker ser till större potentiella partners som VW för hjälp. ”Det finns ett gammalt skämt om musmatningen med elefanten”, sa Mr Anderson. ”Musen älskar det ända tills elefanten sitter på honom.”

samtal mellan VW och Fisker till licensteknik har tagit längre tid än väntat, enligt en arkivering från Fisker förra veckan. En VW företagets talesman sa att företaget är i diskussioner med potentiella partners för sin teknik men det är för tidigt att ge några detaljer.

Mr., Fisker sa att företaget också är i samtal med andra, bestämde sig för att aldrig lita på en leverantör igen.

”just starting a car company a second time is already a big risk”, sa han.

Skriv till Ben Foldy på [email protected]