#1 vs #2 vs Winterized Diesel
#2 dieselbränsle är lätt tillgänglig och den vanligaste graden av diesel vid bensinstationer. # 2 diesel har högsta energiinnehåll och smörjningsegenskaper. Den höga energiinnehållet översätter till bästa möjliga prestanda och bränsleekonomi, medan smörjningen av #2 diesel skyddar insprutningspumpar, tätningar och andra motorkomponenter. Det är också typiskt billigare än # 1 diesel, eftersom det inte kräver samma djup av förfining för att producera., Nackdelen med # 2 diesel är att den har en tendens att gel (tjockna) vid en högre temperatur än #1 diesel. Bränsle gelning leder till hårdstart, inga starter och relaterade komplikationer i kalla miljöer.
#1 dieselbränsle har en lägre energihalt (i storleksordningen 5%) än #2 diesel och är vanligtvis dyrare. Det gelar emellertid inte i kallt väder som # 2 diesel eftersom paraffinen (en typ av vax) har tagits bort från bränslet. Medan detta håller bränslet flödar i kallt väder, är paraffin en viktig smörjförening som finns i # 2 diesel.,
Vinteriserat dieselbränsle är en blandning av #1 och #2 dieselbränslen, vanligtvis i storleksordningen 15-20% #1 diesel i volym. Vinterbränsleblandningar släpps när vädret blir för kallt för # 2. Genom att kombinera båda typerna av diesel innehåller bränslet tillräckligt med energiinnehåll och acceptabla smörjningsegenskaper samtidigt som risken för bränslegelling minskar på grund av kalla temperaturer. Bränsleekonomi sjunker vanligtvis något under vintern gör till den minskade energihalten i vinterbränsleblandningar.,
Running #1 diesel kommer inte att orsaka några omedelbara problem, men långvarig användning i en motor som är konstruerad för att köras på #2 diesel kan minska bränslesystemets livslängd på lång sikt. Självklart kan #1 och # 2 dieselbränslen blandas, och du borde inte vara rädd för att fylla på #1 om det är allt som är tillgängligt för dig vid den tiden.,b0eb”>
#1 dieselbränsle
#2 dieselbränsle
lägre energiinnehåll
hög energihalt
lägre smörjningsegenskaper
hög smörjningsegenskaper
hög motståndskraft mot ”gelning” i kallt väder
lägre motståndskraft mot ”gelning” i kallt väder
off-road diesel (ag) vs Highway diesel
off-road diesel (AG diesel, röd diesel) är tillgänglig för fordon och utrustning som inte drivs på allmänna vägar. – herr talman!, Som sådan är det inte utsatt för många av de skatter som motorvägsdiesel är (skatter på motorvägsdiesel varierar beroende på plats) och därför är kostnaden för terrängdiesel betydligt lägre. Off-road diesel är avsiktligt färgad röd så att den skiljer sig från motorväg diesel, eftersom det är olagligt för användning på allmänna vägar/motorvägar.
myndigheterna kan enkelt testa för olaglig användning av terrängdiesel genom ”dip-testet”, där de doppar en apparat i bränsletanken för att kontrollera olaglig användning av terrängdiesel., Medan frestelsen att hitta en källa till billigare röd diesel kan vara hög, böterna är branta och kan köra tusentals dollar per brott. Kemiskt sett är off-road diesel idag samma som highway ULSD, med undantag för vissa industrier (inklusive Marina och lokomotiv sektorer) som fortfarande kan ha tillgång till LSD. Idag ” s off-road diesel bibehåller ingen fördel, spara för pris, jämfört med konventionella on-highway diesel.,
ULSD vs LSD
låg svaveldiesel klassificeras som dieselbränsle innehållande högst 500 ppm (delar per miljon) svavelhalt, medan ultralåg svaveldiesel inte får innehålla mer än 15 ppm svavelhalt. Från och med 2007 har EPA bemyndigat att allt motorvägsdieselbränsle som säljs i USA måste uppfylla ULSD-SPECIFIKATIONER. Svavel, kombinerat med andra element som finns i dieselbränsle, fungerar som ett naturligt smörjmedel för bränslesystemkomponenter, såsom tätningar och pumpar., Det bidrar emellertid också till höga partikelutsläpp (avgas sot), och därmed var mandatet ett nödvändigt steg i utvecklingen av minskade utsläpp.
moderna utsläppskomponenter, inklusive dieselpartikelfilter (DPF), är endast kompatibla med ULSD, medan äldre motorer kan kräva användning av en bränsletillsats för att komplettera smörjningen som förlorats i ULSD. ULSD har en högre cetane rating än LSD, även om dess energiinnehåll är något lägre., LSD är fortfarande tillgängligt i vissa branscher, även om det inte är troligt att detta kommer att ske senast med tanke på de nuvarande tillslag mot utsläppen i USA.
Biodiesel vs Petroleum Diesel
Biodiesel är en förnybar källa till dieselbränsle framställt av organiska material (t.ex. vegetabilisk olja) genom en raffineringsprocess som kallas ”esterificiation”. Den finns i ren form, eller som en blandning av biodiesel och petroleum dieselbränslen. Biodiesel klassificeras utifrån procentandelen av biodieselhalten, så att B100 avser ren biodiesel (100% biodiesel)., B5 och B20 är vanliga, kommersiellt tillgängliga blandningar som innehåller 5% biodiesel/95% konventionell diesel respektive 20% biodiesel/80% konventionell diesel. Biodiesel av någon blandning eller ren form är laglig för användning i alla motorvägar och terrängtillämpningar. De flesta motorer är dock inte certifierade för B100, och det finns viss kontrovers över de långsiktiga effekterna av långvarig användning av ren biodiesel.,
Biodiesel har ett högre cetanvärde än konventionell diesel, betydligt lägre kolväte-och partikelutsläpp, men på bekostnad av ett något lägre energiinnehåll (tankeeffekterna på prestanda är minimala) och större NOx-utsläpp. I många fall är biodiesel också billigare än konventionell diesel. Dessutom är biodiesel särskilt mottaglig för gelning i kallt väder, även om effekten är av största vikt i sin rena form., Lägre partikelutsläpp (avgas sot) vid användning av biodiesel omvandlas till mindre regen-cykler i DIESELPARTIKELUTRUSTADE applikationer. Om du väljer att köra B100 i din diesel, rekommenderas att bränslefiltret / bränslena ändras efter att ha kört den första tanken, eftersom biodiesel kan lossna avlagringar kvar från petroleumdiesel.