Rambler”s Historia av Nya OrleansWith Tack vare Det Amerikanska Guide Serien
Mardis Gras? Fats Domino? Gris-gris?
Rambler kunde inte bry sig mindre. När det gäller Rambler är den enda punkten Om New Orleans dess transporthistoria. Så alla som letar efter en reseguide till de bästa barerna i New Orleans-titta någon annanstans!,
Ursprung New Orleans
New Orleans kallas Crescent City eftersom den ursprungliga staden-Vieux Carré, även kallad den franska kvarteren-byggdes vid en skarp böjning i Mississippifloden. Staden grundades omkring 1718 av Jean Baptiste Le Moyne, Sieur de Bienville.
den ursprungliga staden var bara en utpost av tjänstemän, soldater, köpmän, slavar och flodmän. Inte för att det är någon av Ramblers verksamhet, utan bara för rekordet: för att ge fruar till männen i denna forlorn utpost skickade den franska regeringen unga kvinnor till kolonin 1728., De var kända som filles á la kassett på grund av de små kistor av kläder och sängkläder som tilldelats dem.
stadens rykte som ett socialt centrum går till administrationen av nöjesälskande Marquis de Vaudreuil (1743-53)., Invånarna kopierade hans eleganta sätt och påkostade underhållande, i den utsträckning de kunde, och ganska snart, ”New Orleans blev känd både för sin blyghet som en flodstad och för sin glädje som kulturcentrum”, som noterats i American Guide Series book on Louisiana (den oumbärliga 1930″S-serien av statliga volymer som utarbetats som en del av en Depression-era regeringssponsrade make-work projekt för författare).
fransmännen hade problem med att kontrollera sitt territorium., I grund och botten gav territoriet inte en anständig avkastning på investeringen:
intäkter från handel var så mager att moderlandet ständigt var tvungen att subventionera kolonin. Relativt få bosättare migrerade till territoriet; i mitten av århundradet, med undantag för plantager längs floden och små bosättningar klustrade om militära inlägg utspridda genom Mississippi Valley, Louisiana förblev fortfarande en obebodd vildmark.,
med förlusten av Kanada till England efter det franska och indiska kriget (1756-1763) beslutade Frankrike att avyttra sin koloni, också genom att överföra den till Spanien i stället för att låta den falla i brittiska händer. Överföringen slutfördes 1762, med New Orleans ingår i territoriet överlåts till Spanien tillsammans med alla franska territoriet väster om Mississippifloden. ”Spanien ganska motvilligt accepterade Louisiana. Överföringen hölls hemlig för en tid, och det var inte förrän 1764 att franska tjänstemän i Louisiana informerades om transaktionen.,”Invånarna i New Orleans var inte glada över att komma under spansk kontroll. De revolterade 1768 och utvisade Kort sina spanska ledare, men spanjorerna tog staden tillbaka det följande året.
massor av saker hände efter det, inkluderade två förödande bränder (1788 och 1794), men Rambler kommer att hoppa framåt till Louisiana köp. 1801-Fördraget i San Ildefonso återställd Louisiana till Frankrike, som försummat att berätta för invånarna tills Mars 1803 när Pierre Clement de Laussat kom att ta över som prefekt på uppdrag av Napoleon Bonaparte., Några veckor senare, den 30 April, avslutade Napoleon försäljningen av Louisiana Territory till USA för 15 miljoner dollar. Köpet omfattade 1 miljon kvadrat miles av territorium och 90.000 invånare. Den amerikanska Guideserien förklarade överföringsprocessen:
inom 20 dagar (30 November-20 December) 1803 bevittnade New Orleans överföringen av Louisiana till två nationer., På dagen för den formella överföringen från Spanien till Frankrike, 30 November 1803, blev befolkningen, som hade samlats på Place d”Armes för flagghöjningsceremonin, förvånad över tillkännagivandet att kolonin hade sålts till USA. Invånarna var incensed vid tanken på amerikanskt styre och svarade med liten entusiasm som den amerikanska flaggan höjdes på torget 20 dagar senare.,
kanske invånarna skulle ha varit lyckligare om de hade insett att en fördel med överföringen skulle vara upphävandet av handelsbegränsningar som hade hindrat staden. Det började nu växa snabbt, med hjälp av Naturligtvis med transport. Det första ångfartyget, ”New Orleans”, att sjunka Mississippi togs i bruk mellan New Orleans och Natchez 1812. Genom 1840, ångfartyg ankomster hade ökat till ca 1,573 och godstonnage ökade från 67,560 ton 1814 till 537,400 ton av 1840 (exklusive oregistrerade frakt raftade ner floden)., Med 102,192 invånare hade New Orleans blivit den fjärde största staden i USA och tävlade med New York City för att hedra att vara den första hamnen i nationen.
men Transport ger och transport tar bort. Transportinnovationer hotar ofta den etablerade affärsordningen:
New Orleans” kommersiell tillväxt greps dock av rörelsen av mer och mer producera genom Erie-kanalen och konkurrensen med flodtrafik som erbjuds av öst-västlig järnväg.,
Så New Orleans letade efter hjälp från järnvägen. I januari 1830, Staten lagstiftaren godkänt Pontchartrain Järnvägen att bygga en järnväg från New Orleans till Lake Pontchartrain. Men problemet med innovationer är att de ” är, ja, nya:
många problem konfronterade byggare; få av dem hade någonsin sett en järnväg, och ingen hade någon annan än vaga idéer om konstruktion och drift av en. Förbryllande frågor måste lösas. Skulle tränarna utrustas med fjädrar? Användes järn-eller träskenor?, Var träsken över vilken linjen skulle springa för att överbryggas eller marken skulle fyllas i för en permanent vägbädd?
järnvägslinjen på 4,5 mil öppnades i April 1831, och för det första året drogs tåget av hästar. Företaget importerade äntligen en ”ångbil” från England och satte den i bruk. Men innovationer är bra om du vet hur man använder dem:
det sägs att när det svaga loket bröt ner, lyftes duken av besättningen om vinden var gynnsam och tåget” seglade ”till” porten.,”
New Orleans, liksom många sydliga städer, led under inbördeskriget och Återuppbyggnadsperioden. Staden överlämnades till General Benjamin Butler i April 1862 och var under Unionsregel för resten av kriget. Hemregeln återställdes inte förrän 1877 som en del av kompromissen som löste det omtvistade presidentvalet 1876 som satte Rutherford B. Hayes i Vita huset.
stadens ekonomiska historia sedan dess är en historia om transportinnovationer som utnyttjas för att uppnå ökad produktivitet. Kapten James B., Eads, vars 1870 ”s Mississippi River Bridge i St. Louis-en ståldesign som experter sa kunde” inte byggas-står fortfarande som ett civilingenjörsmonument, hittade ett sätt 1879 att fördjupa kanalen vid Mississippis mynning, med hjälp av ett system av bryggor som experter sa Skulle ” t fungera. Tidigare hade grunt vatten och ständigt skiftande sandbars hindrat navigering och hindrat full utveckling av hamnen.
den amerikanska Vägledningsserien listade några av de offentliga företag som hjälpte staden., Listan innehåller många transportfunktioner:
1883 länkades staden med järnvägar med väst och Norr och bildade navet i ett statligt nätverk. Canal Street var upplyst av elektriska lampor 1882 och strax efter El kom i allmän användning. Hästbilar ersattes av vagnbilar 1892, och en renings-och pumpanläggning färdigställd 1907 gav staden ett gott utbud av rent vatten., Från och med då civic företag–Allmänheten Bälte Järnväg, Inre Hamnen Navigering Canal, bättre för faciliteter, City Park förlängning, Bonnet Carré Bräddavlopp, nya Charity Hospital, Huey P. Långa Bron och New Orleans Airport har bidragit till utvecklingen av staden.
som skrevs i 1930-talet, men New Orleans har fortsatt att dra nytta av senare transportutveckling, inklusive Interstate-systemet. Men inte utan några svårigheter.,
en entreprenör som ombads att utvärdera förslaget tog en titt på planerna och skickade tillbaka dem och sa: ”jag kan inte samtycka till att äventyra mitt rykte genom att verka för att uppmuntra eller godkänna adoption. Jag anser att det är helt osäkert och opraktiskt.”