12 augusti 1985 – Japan Airlines 123
Japan Airlines Flight 123 var ett Japan Airlines inrikesflyg från Tokyo International Airport (Haneda) till Osaka International Airport (Itami). Boeing 747-SR46 som gjorde denna väg, registrerade JA8119, fick mekaniska problem på 12 minuter till flyg och 32 minuter senare kraschade in i två åsar av Mount Takamagahara i Gunma i japan, 100 kilometer från Tokyo, måndagen den 12 augusti 1985. Olycksplatsen var på Osutaka Ridge, nära Mount Osutaka.,
alla 15 besättningsmedlemmar och 505 av 509 passagerare dog, vilket resulterade i totalt 520 dödsfall och 4 överlevande.det är fortfarande den dödligaste enstaka flygplansolyckan i historien.
Jal Flight 123 tog fart från Tokyo-Haneda 18.12 h för en flygning till Osaka. Vid 18.24 h, medan klättring genom 23900ft med en hastighet av 300kt, inträffade en ovanlig vibration. En slagkraft höjde flygplanets näsa och kontrollproblem upplevdes., Två minuter senare hydrauliskt tryck hade sjunkit och skevroder, hissar och yaw dumper blev ur funktion, följt av holländska rulle och plughoid svängningar (ovanlig rörelse där höjd och hastighet förändras avsevärt i en 20-100sec. cykel utan förändring av angreppsvinkel). Flygplanet började sjunka till 6600ft medan besättningen försökte styra flygplanet med hjälp av motorns dragkraft. Efter att ha nått 6600ft hade farten sjunkit till 108kt. Flygplanet klättrade sedan med en 39deg. angreppsvinkel till maximalt ca. 13400ft och började sjunka igen., JAL123 slutligen borstade mot ett träd täckt ås, fortsatte och slog en annan ås, spricker i lågor.
den 13 augusti 1995 hittades skräp från det drabbade flygplanet i Sagami Bay
inklusive delar av svansfenan, nedre roder, paneler från bakre flygkroppen och
kanal från hjälpkraftsenheten.nästan hälften av svansfenan hade lossnat under flygning som föll i havet mellan
Oshima Island och udden.,Den verkställande Japanska utredare var Herr Fujiwara, för att bistå i utredningen fanns det experter från Boeing och NSTB inklusive Ron Schleede, Biträdande Direktör, Kontoret för luftfartssäkerhet.
det fastställdes att sju år tidigare hade Boeing 747, registrering: JA8119, varit inblandad i en svanskrapa under landning. Den bakre tryckskott hade reparerats på Osaka av Boeing ingenjörer. Det upptäcktes att tryckskott hade felaktigt lagats med dubbelplattan som inte sträcker sig över hela reparationen, vilket innebar att en enda linje av nitar transporterade lasterna.,
den 12 augusti 1985 vid 24,000 ft 18:24 lokal tid misslyckades sömmen i skottet, vilket ledde till att skottet blåste ut, vilket skapade ett övertryck i svansen som avbröt de fyra uppsättningarna hyrauliska kontrolllinjer och blåste en del av svansdelen av.
Wikipedia link
avskrift av Cockpit Voice Recorder (CVR)
18.24 Bang hörs från baksidan av flygplanet Pip..Pip.. (kabintrycksvarningshorn)
kapten Takahama: (kaptenen krävde; Emergency squawk 7700 på transponder)flygingenjör: ”hydrauliskt tryck ner…,gult ljus på….”
kapten Takahama: ”högersväng….Högersväng ”
flygingenjör: ”det gjorde jag…”
Kapten Takahama: ”Tokyo, JAL 123. Begäran om immed…e……problem. Begär återgång till
Haneda. Decend en upprätthålla två två noll. Över.”Tokyo Control: ”Roger, godkänd som du begärde.”
kapten Takahama: ”Radarvektor till Oshima, tack.”
Kapten Takahama: ”Hydro…..allt är inte bra.”
Tokyo Kontroll: ”Flyga rubrik noll ingen nolla, radar vektor Oshima.”
kapten Takahama: ”men nu okontrollerbar.”
Tokyo kontroll: ”Uncontrol. Uppfattat.,”
18.28 dörr fem, höger varningslampa upplyst, för att indikera att den var upplåst.
flygingenjör: (rapporterad efter konversation, via plan intercom, med Flygvärdinna)
”kapten, dörr fem höger fönster. Akut nedstigning kan vara tillrådligt.
ska vi använda våra syrgasmasker också?”Captain Takahama:”Ja, Det är bättre”
Tokyo control: ”du är nu 72 miles från Nagoya; kan du landa på Nagoya?”
Kapten Takahama: ”Begäran återgå till Haneda”
18.,33 i detta skede var motorerna fortfarande i drift, men alla flygande
– kontroller och hydraulsystem var ur funktion. Flygplanet upplevde
ett tillstånd som heter ”Dutch roll”. Flygvärdinnan Yumi Ochiai, en
av de fyra överlevande, som hade suttit i den bakre delen av planet
påminde om hur 747 började ”hira-hira”, falla som ett blad.piloterna försökte styra flygplanet med enbart motorerna, och
sänkte landningsstället för att försöka styra hastigheten och stabiliteten
av planet.18.,41 vid 22,000 ft fullständig kontroll förlorades och flygplanet bankade i en
full cirkel 2,5 miles i radie över Otsuki City.Tokyo Control: ”kan du styra nu”
Captain Takahama: ”okontrollerbar”
Captain Takahama: ”Hej, det är ett berg.
kapten Takahama: ”sväng höger. Upp. Slåss!”
besättningen använde full kraft för att klättra men flygplanet började kasta upp och ner vildt.
sedan började hastigheten sjunka snabbt ner till 108kt.flygingenjör: ”ska jag rev upp det?”
Kapten Takahama: ”Rev upp, Rev upp..Åh nej…..stall.,”
Captain Takahama:”maximal effekt”
Flight Engineer:”vi får fart ”
Captain Takahama:”fortsätt försöka ”
Captain Takahama: ”hastigheten är 220kt.”
Tokyo tillvägagångssätt: ”Jal 123, din position fem ah, fem ah, 45 miles nordväst om Haneda”
kapten Takahama: ”nordväst om Haneda. Hur många kilometer?”
Tokyo Approach:”Ja, det är rätt. Enligt vår radar är det 55 miles nordväst, ah
25 miles väster om Kumagaya. Roger, jag ska prata på japanska. Vi är redo för din
tillvägagångssätt som helst. Yokota landing är också tillgänglig., Låt oss veta dina spänningar.”18.50 flygplanet sjönk nu kaptenen försökte styra planet med
flikar och kraft.Kapten Takahama: ”Flap set?”
första Officer:”Ja, flik tio ”
kapten Takahama: ”näsa upp….Näsan upp……Näsan upp.
kapten Takahama: ”hej, håll klaffen….Sänk inte så mycket klaff.
flaxa upp, flaxa upp, flaxa upp.”kapten Takahama: ”kraft, kraft….flik.”
First Officer: ”det är upp.”
kapten Takahama: ”näsa upp……Näsan upp……MAKT.,”
audio Ground proximity warning system sounded (GPWS)
GPWS: ”dra upp..Dra upp…Dra upp……”
—————————————————————————————-
Cockpit Voice Recorder databas, Besök oss på www.tailstrike.com
