- I över ett halvt sekel var Cadillac det mest sålda och mest igenkännliga lyxbilföretaget i Amerika
- men en tillströmning av utländska konkurrenter som Mercedes-Benz och BMW började utmana den ikoniska biltillverkaren”s status, och såg sin försäljning börja sjunka.
- nu sitter Cadillac Långt ner på listan över bästsäljande premiummärken i USA. Men svaren på företagets problem kan ligga på den globala marknaden, särskilt i Kina.,
- besök Business Insider ’ s hemsida för fler historier.
Följande är en utskrift av videon.
Irene Kim: äger en Cadillac i Amerika synonymt med framgång och prestation. Företaget dominerade marknaden, outselling alla lyx biltillverkare i USA i årtionden. För bara 40 år sedan var nästan en tredjedel av alla lyxbilar som såldes i USA Cadillacs. Nu? Mindre än 7% av lyxbilar som köps av Amerikaner är Cadillacs, och företaget kämpar för att hålla jämna steg med konkurrenter det en gång outsold. Vad hände?
Cadillac började 1902., Det bildades faktiskt från vad som var kvar av Henry Ford Company efter avgång Henry Ford efter tvister med sina investerare. Ingenjör Henry M. Leland togs på för att bedöma företagets fabrik för att sälja den men såg istället potential. Leland valde att omorganisera företaget som Cadillac Automobile Company, namnge det efter franska upptäcktsresanden Antoine De La Mothe Cadillac, grundaren av Detroit, som var America ’ s automotive hub samt hem för företaget. Till nominellt värde verkade Cadillacs bilar nästan identiska med de som företaget producerade under Ford., Men de utmärkte sig snabbt och fick rykte om sig att vara bättre gjorda och mer tillförlitliga. År 1909 köptes företaget av up and coming conglomerate General Motors och officiellt namngiven som sin mest prestigefyllda division.
under de närmaste decennierna satte Cadillac stora milstolpar i bilindustrin, inklusive den första personbilen med en helt sluten stuga. Kanske mest imponerande var utvecklingen av den första elektroniska självstartaren. Fram till den punkten, starta en bil krävs besvärliga och ansträngande uppgift att veva upp motorn., Med lite hjälp från uppfinnaren Charles Kettering förenklade Cadillac det till bara en knapptryckning. Genombrott som detta inspirerade företaget att anta sin ikoniska slogan: ”Cadillac: Standard of the World.
snabbspola framåt till 1927. Cadillac etablerade begreppet ”lyxbil” med sin LaSalle Cabriolet coupe. Innan LaSalle skapades bilar strikt baserat på deras tekniska behov. Med den här nya bilen var det första gången ett företag ringde in en designer snarare än en ingenjör för jobbet., Designad av bilstylisten Harley Earl för att vara överdådig och iögonfallande, blev LaSalle en trendsättande bil som återigen markerade Cadillacs höga standarder för carmaking.
Cadillacs framgång och tekniska framsteg fortsatte genom 1930-talet. men sedan andra världskriget slog, och hela bilindustrin saktade produktionen för att producera tankar och flygplansmotorer.
men det stoppade inte bilmärket. Cadillac introducerade mönster som kom till både definiera bilindustrin och förkroppsligar välståndet i ”fantastiska femtiotalet” och 1960-talet., Medan företaget fick erkännande för sin fortsatta tekniska utveckling, det var Cadillac ” s ikoniska svans fenor som blev en stapelvara i alla lyxbilar. För att inte tala om sina bilar ” enorma dimensioner och Dagmar stötfångare, smeknamnet efter den vällustiga TV-stjärnan.
på höjden av sin popularitet sålde Cadillac över fem gånger den rivaliserande Lincoln, och 1968 lyckades sälja över 200 000 fordon för året.
men Cadillac var mer än bara USA: s mest eleganta och mest sålda premium bilmärke., Genom General Motors ” aggressiv marknadsföring blev körning av en Cadillac en statussymbol i Amerika, till alla från kändisar och professionella idrottare till presidenter.
Matt DeBord: det var höjdpunkten av prestation i det amerikanska samhället vid den tidpunkten. De har också dessa zany namn som Fleetwood, Eldorado. De kom upp med dessa galna namn som dragits från de mest pretentiösa begreppen kring europeiska heraldiska märken och sånt., Och hela tanken var att sälja människor på tanken att de verkligen hade gjort det och de skulle stiga upp till någon form av premiumstatus i American society
Irene: i början av 1970-talet var Cadillac en dominerande kraft på lyxbilsmarknaden, eftersom tanken att ”större är bättre” fortfarande ringde sant med köpare. Men eftersom ekonomin minskade och en utbredd oljekris spred sig, ägde jätte, gas-guzzling sedaner blev mycket mindre bekvämt-och mycket dyrare., Men mer än något, ökningen av importerade bilar gav Cadillac några allvarliga konkurrens, och varumärket började förlora mark som standard för excellens i Amerika.
Matt: när européerna dök upp, tyskarna i synnerhet, med sina snazzy lilla sport sedaner, det var en uppenbarelse, och en hel del människor som gillade att köra graviterade mot dem. Och de skulle gå för Porsches, BMWs, Mercedes och sånt. Och de började också tänka på Europeiska bilar som bara är bättre och överlägsen.,
och sedan kom japanerna med sina små bränsle-sipprande maskiner som verkligen är ganska tillförlitliga i förhållande till amerikanska bilar. Och så började folk titta på dessa och säga, ” Jo det är en bättre bil, det blir bättre bränsleekonomi. Varför kör jag runt i den här gigantiska Cadillacen?
Irene: även om 1980-talet började tillräckligt bra för Cadillac, med försäljningen fortsätter att öka, svarade företaget dåligt på denna ökning av importen. För att konkurrera med alla nya kompakta utländska bilar började företaget minska hela sin lineup för att skapa ett team av mindre, bränsleeffektiva bilar., Men dess bilar blev snabbt oskiljbara inte bara från varandra, men från General Motors” andra märken också.
och eftersom företaget hastigt sköt ut dessa mindre bilar för att försöka matcha tillströmningen av lyximport, mötte Cadillac ett antal misslyckanden, det främsta exemplet är Cimarron, den minsta bilen Cadillac hade någonsin producerat till den punkten. Det sålde så dåligt att det var axed från deras lineup av 1988, bara sex år efter lanseringen.
Matt: det är en Chevy med en Cadillac badge slog på den. Det ser ut som en Cheva. Det är bara en hemsk liten bil., Om du ville ha en Cheva, var det okej. Men om du ville ha en Cadillac, så tittade du på den som: ”Vad är det här, egentligen?”Så det var bara ett embarassment. Men det var ett försök av General Motors och Cadillac att hålla varumärket går i en mycket mer konkurrensutsatt miljö där en del av värdet proposition av Cadillac hade gått bort.
Irene: konsumenterna kände igen nedgången i kvaliteten på Cadillac”s bilar, och det återspeglas i företagets försäljning. Cadillacs andel av den amerikanska lyxbilsmarknaden sjönk från 31% 1980 till bara 22% 1990., Som Cadillac föll, dess konkurrent Lincoln skördade fördelarna. Lincoln ’ s andel fördubblades under loppet av decenniet till 20%. Och 1998, för första gången på 59 år, Lincoln outsold Cadillac.
på 1990-talet förlorade Cadillac alla överklaganden den hade med den yngre marknaden. Det löpande skämtet blev att alla Cadillac ägare var ” någonstans mellan 60 och döden.”America” s lyxbilsmarknaden dominerades nu kraftigt av Mercedes, med Toyota ” s nyintroducerade Lexus varumärke nära bakom, följt av BMW, vars försäljning snabbt ökade., Men 1999 skulle införandet av vad som skulle bli en av Cadillacs mest ikoniska fordon förhindra en total kollaps och hjälpa till att förnya varumärket.
1999 Escalade var Cadillac”s svar på full storlek SUV boom, och dess svar på framgången för Lincoln”S Navigator. Escalade utförde inte bara bra försäljningsvis, det blev en popkulturikon i sig, vilket gjorde sin väg till filmer och musikvideor, samt blev ett populärt val bland kändisbilsköpare.
saker började slå upp., Cadillac såg en bump i försäljningen, en ökning i popularitet med ungdomsmarknaden tack vare Escalade, och på något sätt överlevde General Motors ” 2009 konkurs som såg flera märken upplösas.
tyvärr har det 21: a århundradet inte varit helt snäll mot Cadillacs en gång härliga namn. Medan Cadillac ” s array av moderna sport sedaner och prestandamodeller har blivit väl mottagna av granskare och media, säger siffrorna annars. I 2018 såg varumärket sin amerikanska lyxbil marknadsandel doppa till en låg 7%, säljer endast 154,702 bilar det året, vilket satte det bakom även Acura., Och dess försäljning bland amerikanska köpare fortsätter bara att sjunka.
men varför? Hur fortsätter ett företag som fortsätter att churn ut högkvalitativa bilar med toppnivåteknik, som sitt självkörande Superkryssningssystem, att doppa i försäljningen? Tja, Cadillac tog lång tid att gå med i crossover SUV vurm-något som nu utgör 60% av lyxbil försäljning i USA.
men trots sina problem i USA kan företaget ha hittat sina svar på den globala marknaden — särskilt i Kina.
Matt: den amerikanska marknaden är på toppnivåer just nu när det gäller försäljning., Så det finns inte en hel del extra utrymme för tillväxt. Och du säger: ”Vänta lite. Var ska vi se all tillväxt i framtiden?”Och General Motors ser över havet och ser Kina, vars marknad redan är mycket större än den amerikanska marknaden, över 20 miljoner i årlig försäljning och kan förmodligen gå till 30 miljoner, eller 40 miljoner så småningom. Folk har inte många bilar i Kina., Och General Motors tittar på denna situation och säger, ”människor i Kina kommer att bli rikare i framtiden, och de”kommer att vilja identifiera sin status som en rik person med en bil. Varför skulle det inte vara en Cadillac?”Så de tänker bara,”varför lägger vi inte in Cadillac där?”De la Cadillac där för tio år sen, och det har varit väldigt imponerande.
Irene: mellan 2016 och 2017 exploderade Cadillac-försäljningen i Kina med över 50%, vilket ledde Cadillac till att spela in det näst högsta globala försäljningsmärket i företagets 115-åriga historia., Företaget har redan planer på att utöka sitt nätverk av återförsäljare till 500 i Kina senast 2025.
Matt: vi tittar på en ökning av Cadillac, vi tittar på ett fall i Cadillac, och hösten kan vara något som inte kan arresteras på marknaden där varumärket skapades. Jag menar att det är ett av de ursprungliga General Motors varumärkena. Men de kunde skapa ett varumärke som betyder något i en annan del av världen.