den 8 juli 2016.
Av Bill Hohlfeld
juli Arbetskraft Historia
Chicago, Ill. Idag, på Forestburgh Avenue, i Chicago finns en historisk plats öppen för allmänheten som är värt att se. Det är den berömda eller ökända (beroende på din synvinkel) företagsstad uppfördes och drivs av George Mortimer Pullman, ägare och VD för Pullman Palace Car Company.,
vid starten 1889 betraktades det som en modellstad för vad som då kallades ”arbetarklassen”, men oundvikligen bönderna skulle stiga upp och trotsa vad som var i verkligheten, herrgården. För i 1893, som ofta är fallet i en boom och byst ekonomi, Amerika drabbats av en ekonomisk nedgång, och Mr Pullman var inte på något sätt villig att dela i lidandet.
den ekonomiska nedgången hade sin krusningseffekt. Resor för både nöje och affärer saktade dramatiskt., Järnvägarna var mindre välmående, och efterfrågan på sovande bilar, Pullman ’ s cash cow, blev en skugga av vad den tidigare hade varit. Resultaten var förutsägbara. I ett förödande slag avskedade Pullman mer än tre tusen av sina Produktionsarbetare sommaren 1893. Eftersom efterfrågan långsamt började krypa upp, återanställde Pullman många av arbetarna tillbaka våren 1894, men med betydligt lägre lönesatser. Arbetarna, beroende
på deras arbetsbeskrivning, tvingades ta lönesänkningar på var som helst från 25 till 33 procent., Det som gjorde denna situation inte bara hård, men oacceptabel, är att Mr Pullman inte sänkte hyran på sina ”modellhem” och inte heller sänkte han någon av de andra olika avgifterna i samband med att han bodde i sin stad, till exempel vinstdrivande verktyg som gas och vatten. (Det fanns till och med en avgift för att använda biblioteket, eftersom Pullman hade tillhandahållit de böcker som lagrade hyllorna och inte trodde på välgörenhet!)
den ekonomiska nedgången hade sin krusningseffekt. Resor för både nöje och affärer saktade dramatiskt., Järnvägarna var mindre välmående, och efterfrågan på sovande bilar, Pullman ’ s cash cow, blev en skugga av vad den tidigare hade varit. Resultaten var förutsägbara. I ett förödande slag avskedade Pullman mer än tre tusen av sina Produktionsarbetare sommaren 1893. Eftersom efterfrågan långsamt började krypa upp, återanställde Pullman många av arbetarna tillbaka våren 1894, men med betydligt lägre lönesatser. Arbetarna, beroende
på deras arbetsbeskrivning, tvingades ta lönesänkningar på var som helst från 25 till 33 procent., Det som gjorde denna situation inte bara hård, men oacceptabel, är att Mr Pullman inte sänkte hyran på sina ”modellhem” och inte heller sänkte han någon av de andra olika avgifterna i samband med att han bodde i sin stad, till exempel vinstdrivande verktyg som gas och vatten. (Det fanns till och med en avgift för att använda biblioteket, eftersom Pullman hade tillhandahållit de böcker som lagrade hyllorna och inte trodde på välgörenhet!,)
den 9 maj möttes en arbetarkommitté med Pullman och hans vice ordförande Thomas Wickes för att lämna in sina klagomål, vilket inte bara inkluderade lönesänkningar, utan andra Pullman Town-restriktioner som införde utegångsförbud och ett förbud mot att dricka öl. Medan både Pullman och Wickes upprätthöll en trevlig, om inte försonande, uppträdande under mötet och försäkrade arbetarna om att deras kommentarer skulle beaktas, såg nästa dag att tre medlemmar i klagomålskommittén sköt och skickade ett helt annat budskap.,
en strejk följde, och de slående Pullman bilarbetarna välkomnades i raden av den nybildade amerikanska Järnvägsförbundet Eugene V. Debs. De Pullman arbetarna var hoppfulla som Debs ’ s begynnande union hade just genomfört en framgångsrik strejk mot den stora Norra järnvägen, vinna en lönehöjning och flera andra eftergifter. Inom två dagar efter mötet med Pullman 90% av hans trettioåtta hundra arbetare var stolta men slående medlemmar av ARU.
i solidaritet med sina nya medlemmar vägrade järnvägsarbetare i hela landet att hantera tåg som innehåller Pullman-bilar., Denna arbetsåtgärd ägde rum i tjugosju stater, involverade hundra tusen arbetare, och praktiskt taget förlamade järnvägarna från Chicago till San Francisco. Is smält och grönsaker ruttnade i järnvägsvagnar på tåg som arbetare vägrade att betjäna.
i solidaritet med sina nya medlemmar vägrade järnvägsarbetare i hela landet att hantera tåg som innehåller Pullman-bilar. Denna arbetsåtgärd ägde rum i tjugosju stater, involverade hundra tusen arbetare, och praktiskt taget förlamade järnvägarna från Chicago till San Francisco., Is smält och grönsaker ruttnade i järnvägsvagnar på tåg som arbetare vägrade att betjäna.
i en slug och legalistisk manöver konspirerade president Grover Cleveland och hans justitieminister Richard Olney med järnvägarna för att få U. S. Mail-bilar kopplade till alla samma tåg som bar de kontroversiella Pullmans. Detta gjordes trots Debs och hans fackförenings försäkringar om att varje tåg som utsetts till ett posttåg skulle underlättas i sin passage. Planen fungerade. Posttåg var faktiskt försenade och skapade en ursäkt för att skicka federala trupper., Dessutom fick federala marshals rätt att anställa ”speciella suppleanter” som oftare var lite mer än Pistol ligister som var mer än villiga att tjäna några färdiga pengar som strejkbrytare.
våld bröt ut och strejken krossades brutalt. Trettiofyra medlemmar av American Railway Union betalade det ultimata priset, och fackföreningsledare , Eugene V. Debs arresterades den 10 juli och skickades så småningom till fängelse för att tjäna en sexmånadersperiod. Medan han väntade straff, berättade han för sina föräldrar i ett brev, ” om jag råkar gå i fängelse oroa dig inte., Jag skulle hellre vara en man i fängelse än en fri poltroon tusentals av världens bästa och ädlaste har ockuperat fängelseceller. När allt kommer omkring ska jag gå in i historien rätt.”
Pullman skulle faktiskt växa i popularitet genom åren, så småningom bli presidentkandidat och ta emot vid en punkt, nästan 4% av den populära omröstningen. Pullman och hans stad å andra sidan, var excoriated av en samtida Chicago cleric, pastor William H. Carwardine karakterisera dem som ”en skymf mot Gud.”