uboat.net (Svenska)

utveckling

den konsoliderade PBY Catalina var den mest byggda flygbåten under andra världskriget: 3281 byggdes i USA och Kanada och flera hundra i Sovjetunionen. (Den Sovjetiska versionen var känd som GST, MP-7 eller KM-2, beroende på motorer.) Prototypen hade flugit 1935, så det var inte ett modernt flygplan, och prestanda var blygsam., PBY var jocularly beskrivs som den långsammaste stridsflygplan av kriget. Men det var ett robust, pålitligt flygplan, idealiskt för långa patruller över oceanerna.

Consolidated”s model 28, designad av Isaac Laddon, var en allmetallflygbåt och skilde sig tydligt från sina föregångare genom sin monoplankonfiguration. Den amerikanska flottan hade gett prototypen beteckningen P3Y, men bytte sedan till PBY på grund av Calatinas förmåga att bära en betydande bombload. PB menade ”patrull bombplan”, och Y var tillverkaren brev tilldelas konsoliderade., För den första produktionsmodellen mottog PBY-1, Consolidated en order för 60 flygplan, 1935. Det första flygplanet i denna serie gick i bruk 1937. De följdes av 40 PBY-2s, 66 PBY-3s och 33 PBY-4s; den senare modellen introducerade de stora dorsala blåsorna som blev så karakteristiska för Catalina.

men de första modellerna byggda i riktigt stort antal var PBY-5 och amfibiska PBY-5A, beställda av US Navy och RAF av hundratals. Namnet Catalina gavs till flygplanet av britterna, men senare antogs också av USN. Det kallades Canso av RCAF., Consolidated var tvungen att kämpa för att uppfylla alla order, inte bara för PBY utan också för B-24-bombaren. Därför beställdes fler Catalina”s från de kanadensiska fabrikerna Boeing och Vickers. Flygplan som byggdes av Boeing var kända som PB2B, de som byggdes av Naval Aircraft Factory som PBN, och de som byggdes av Vickers i Kanada som PBV. Många PBYs och PBVs tjänade i USAAF, och där kallades de OA-10. År 1941 producerade Marinflygplansfabriken, en USN-kontrollerad designanläggning som hade en lång tradition i utvecklingen av flygbåtar, sin egen version., PBN-1 Nomad hade en ny, starkare vinge, större bränsletankar, ett längre skrov och en högre svansyta. Dessa förändringar införlivades också i PBY-6A och PB2B-2.

PBY var ett ganska stort flygplan. För att hålla motorerna och propellrarna borta från vattensprayen sattes vingen ovanpå en robust pylon och stagade med två strutar på varje sida. Wingtip-flottorna var infällbara. Jämfört med sina biplan föregångare var Catalina mycket bättre strömlinjeformad. Flygkroppen själv hade en tvåstegsflotationsbotten och en rundad övre sida., Flygkroppen var bredare än den var hög, en ovanlig egenskap för en flygande båt, och inuti fanns det bara ett däck. I näsan fanns en position för en skytt / bombardier. Bakom honom var cockpiten för de två piloterna, och omedelbart akterut i cockpiten fanns en stuga för navigatören och radiooperatören. Bakom dem var flygingenjören, vars arbetsplats utvidgades till vingen pylon. Aktern av vingen fanns en stuga med våningssängar; slutligen fanns det två midjepistolpositioner, i de flesta versioner täckta med stora blåsor.,

gunners” viktigaste roll var att utkik, men beväpning av en PBY-5A inkluderade en enda .50 maskinegun i båda midjepositionerna, en eller två .30 pistoler i bågen tornet, och en enda pistol i en ventral position. Fyra bombställ installerades på vingen, allt för laster upp till 454kg (1000lb).

de två radialmotorerna installerades i vingens framkant, precis bakom cockpiten. Propellrarnas närhet till flygkroppen gjorde Catalina till ett mycket bullrigt flygplan., De två Pratt & Whitney R-1830-radialerna var mycket tillförlitliga motorer, men för ett sådant större flygplan var de relativt låga. Särskilt de senare versionerna, mycket tyngre än de första produktionsmodellerna, var något underpowered. Efter kriget omvandlades ett antal PBY till Super Cat-konfiguration, med r-2600-motorer.

Catalina designades som en ren flygbåt, men 1939 flög den första PBY-5A: en amfibie med trehjuligt landningsställ. Huvudhjulen dras in uppåt i flygkroppen sidor, under vingen, och förblev tydligt synliga., Naturligtvis innebar detta en ökning i vikt och därmed en minskning av intervallet. RAF föredrog den rena flygbåtsmodellen, och endast elva av de mer 700 Catalinas som den fick var amfibiska. Totalt byggdes 1428 amfibiska Catalinas.

PBY var ett av de första amerikanska flygplanen som bar radar. Först var detta en metrisk vågradar med arrayer av dipolantenner på vingarna, och senare en centimetrisk radar i en fairing ovanpå cockpiten. En Leigh ljus installerades under vingen.,

i strid

den första Raf Catalinas in tjänsten under våren 1941. Detta var precis i tid för att spela en roll i jakten på Bismarck, som observerades den 26 maj av en besättning som inkluderade en amerikansk – ett faktum som hölls hemligt vid den tiden, på grund av USA: s officiella neutralitet.

i Stilla havet var Catalina ryggraden i långdistans rekognoseringsenheter, vid tiden för Pearl Harbour och därefter., För det mesta var deras uppgift att observera, inte att attackera, men det fanns enheter, såsom VP-12 svarta katter som specialiserat sig på anti-ship strejker.

situationen i Atlanten var annorlunda, u-båtar är det största hotet där. Catalinerna var mycket lämpliga för de långa u-båtpatrullerna, som ofta flög över de arktiska haven för att skydda konvojer till Murmansk. En svaghet av typen var dess låga hastighet, vilket gav en u-båt tid att dyka innan den kunde attackeras. Detta förändrades när u-båtar beordrades att stanna på ytan och bekämpa det, men det gjorde Catalinas uppgift farligare. John A., Cruickshank fick Victoria Cross för en åtgärd 1944, där U-361 sänktes och Catalina da-y haltade hem med 72 hål i den och en svårt sårad pilot. David Hornell tjänade också en VC i en Catalina, hans tilldelades postumt.

ett specialverktyg för anti-submarine warfare var ett magnetiskt Anomalidetekteringssystem (MAD) i en bakbom. Detta rapporterade närvaron av en nedsänkt ubåt, förutsatt att det inte var för djupt och flygplanet flög lågt., Dessa flygplan var utrustade med speciella retarderande bombställ, för att göra bomberna faller vertikalt, istället för att resa horisontellt med flygplanets hastighet. I januari 1944 började MAD-equipped Catalinas patrullera Gibraltarsundet.

ca 40 till 50 Catalinas flyger fortfarande idag, även om ingen för militära operatörer: de flesta omvandlades till brandbekämpningsflygplan i ett steg i sin karriär. Med tanke på det lilla antalet flygbåtar i tjänst överallt, det är ett stort antal.,

Specifications

Type	PBY-5A	GST
Engines	Two 1200hp Pratt & Whitney R-1830-92	Two 930hp M-87
Wing span	31.72m	31.72m
Length	19.46m	20.68m
Height	5.,65m
Wing Area	130m2	130m2
Empty Weight	7974kg	5580kg
Max Weight	16067kg	11800kg
Max. Speed	314km/hat 2290m	329km/h at 3000m
Cruise Speed	208km/hat 3050m
Ceiling	5550m
Max., Range	4960km
Normal Range	3782km	2660km