Vad är den höga visselpipan som kommer från min bil?

Rob

jag har en 2004 Volvo XC90 AWD T6 och när motorn är kall finns det en högpitched visselpipa för ungefär den första halvtimmen av körning. Om jag tar min fot från gaspedalen för att låta bilkusten, hör jag den höga pitched whistle. Om jag accelererar, försvinner ljudet antingen eller det är väldigt svagt. Inom den första halvtimmen (när motorn värms upp) försvinner ljudet., Jag tog det till återförsäljaren men det har inte kunnat komma med ett svar. Allt detta började för ungefär ett år sedan.

Ken Anderson, Victoria, B. C.

Jag vet att din butik har en tuff tid med denna Ken, men det här är lättare än det låter. Symptomen du beskriver har diagnostiserat problemet för oss.

detta är ett klassiskt fall av ett insugningssystem ”Vakuum” läcka. Tip-off är uppvärmningsperioden i kombination med gasreglaget., Vakuum, eller mer exakt, lågt tryck, skapas inuti tändmotorns insugningssystem. Anledningen är gasreglaget. Med gasreglaget stängt, luft försöker komma in i inloppskanalen till cylindrarna, är begränsad. Denna begränsning skapar ett mycket lågt tryck (eller vakuum i lay speak) som ger ett sätt att acceptera bränsle från bränsleinjektorerna och ta denna blandning i förbränningskammaren.

Vi måste förstå att tryckskillnader fungerar på följande sätt: oavsett vad medium-luft, vatten, olja etc., – ämnet kommer alltid att flytta från ett område med högt tryck till lågt tryck. Det vill säga det ”vakuum” som skapas inuti ditt Volvos insugningssystem drar inte faktiskt uteluft i, det yttre lufttrycket (atmosfärstryck) trycker in luft i insugningssystemet. I ett väl fungerande induktionssystem, som tätar ut all främmande luft, kommer det inte att finnas något ljud eller vissling. Ljudet du hör är luft som läcker över en skadad packning eller en skev tätningsyta.,

med gasreglaget stängt, eller i retardationsläge, är grenröret trycket mycket låg och om det finns en läcka någonstans i induktionssystemet som normalt ska tätas, kommer du att höra (mycket vanligt) visselpipa. Öppna gasreglaget för att accelerera ökar grenröret trycket föra detta tryck närmare atmosfärstryck. Om denna tryckskillnad kommer nära att vara lika (det kommer aldrig att vara helt lika), kommer visselpipan att sluta eller minska.

förändringen av bullret när motorn värms upp tyder på att en packning inte paras ordentligt., Motorns värme expanderar de metaller och plaster som utgör insugningssystemet, vilket förändrar förhållandet mellan de kränkande motordelarna, vilket minskar eller eliminerar visselpipan helt och hållet. Detta kan vara en skadad packning eller metallyta och eftersom den vanliga metallen som används i induktionssystem är aluminium, är den lätt skadad om slarvigt arbete utförs på detta område.

detta leder mig till ett par punkter:

1. du nämner att detta bara har hänt under det senaste året. Har du haft motorarbete gjort i denna tidsram?, Om arbete har gjorts på eller runt insugningssystemet är det möjligt att något kan skadas.
2. är mätstickan helt i sitt installerade läge? Bränsleinsprutade motorer mäter varje liten bit luft som kommer in i motorn och det positiva Vevhusventilationssystemet (PCV) utsätter vevhuset för detta inloppstryck. Oljestickröret är i huvudsak ett hål som leder till vevhuset. Om mätstickan inte är helt installerad kan luftläckage förbi pinnen ibland orsaka denna visslande effekt.

låt din butik prova detta nästa gång du tar in bilen, Ken., Lämna det över natten. När teknikern startar motorn nästa morgon, be honom eller henne Spruta vatten vid varje packning söm och anslutningspunkt i insugningssystemet. Om visselpipan orsakas av en inloppsläcka, kommer vattnet tillfälligt att täta läckan och bullret kommer att sluta för det ögonblicket. Detta är en billig och snabb metod för att kontrollera” vakuum ” läckor, men tyvärr följs detta av den dyra delen-reparationen.,