det har spekulerats om att bollarna väger ner linjerna för vindkontroll. Men det är inte sant. Huvudsyftet med markörbollarna är så att helikoptrar och lågflygplan inte träffar elektriska ledningar. De är en extra försiktighetsåtgärd eftersom allt som flyger inte ska flyga lägre än de elektriska tornen.
1988 dödades två journalister — pilot-reporter Leo Galanis och fotografen John ”Brian” Hostetler — i en krasch., Tillhörande presskonton från tiden sa att ”’Sky 9’ – helikoptern slog en treåtton-tums tjock stålkabel ca 150 meter över södra Plattefloden och störtade till marken.”
kraschen var i river canyon utanför Cheesman Sjön, sydväst om Denver.
Manny Sotelo, en fotojournalist vid 9News, kom ihåg att det ”var som någon annan dag”, sa han. Vid den tiden var Sotelo biträdande chefsfotograf under Hostetler.
stationen hade ett tvåvägssystem som alla helikoptrar kunde kommunicera genom., Han minns att han hörde en kollega på radion som inte var Hostetler eller Galanis.
”fem minuter senare hör jag honom säga att han söker efter webbplatsen”, sa han. ”Igen, Jag tänker’ vilken plats är han letar efter?”Och som minuter gick, även då trodde jag att han inte kan leta efter en kraschplats”.
fem minuter senare radioade hans kollega till uppdragsdisken när de överlevande hittades. Det var då det slog honom att det var Sky9.
”det var svårt att göra jobbet under de närmaste tre till fem dagarna, fram till Brians begravning”, sa Sotelo.,
markörer blev bara implementerade i Colorado i slutet av 1980-talet enligt Xcel Energy, som då var känt som Public Service Company of Colorado. Företaget hade arbetat för att installera flygmarkörer både före och efter 9News helikopterkrasch. Xcel täcker cirka 65 procent av statens energi och valet att genomföra bollarna är frivilligt — Federal Aviation Administration har inte behörighet att genomdriva, de kan bara rekommendera.
dessa markörer har funnits sedan 1950-talet när de började dyka upp i stater som Arkansas och Florida., Standardfärgen vid den tiden var röd, men Allen Kenitzer, FAA: s regionala Public affairs manager sa att en säkerhetsstudie indikerade att orange faktiskt var den bästa färgen för synlighet.
färgen beror alltid på platsen. Vissa färger är inte bra eftersom de smälter in i omgivningen.
FAA rekommenderar att markörer visas på ledningar som korsar kanjoner, sjöar och floder. Det erkänner emellertid också att vissa väderförhållanden och tillverkningsplaceringsstandarder kan påverka placering och användning av synlighetsmarkörer.,
efter kraschen började 9News nya protokoll för säkerhet. Av känslighetsskäl frågade stationen vem som var och var inte bekväm med att använda helikoptrarna. För Sotelo visste han att han inte skulle vara med på flyglistan efter kraschen.
”min fru uppmuntrade mig att inte flyga längre och jag älskade att flyga”, sa han. ”Jag såg det mesta av staten på det sättet.”
en Denver Post story från 2010 noterar att Sky9 var inblandad i sex kraschar mellan 1980 och 1992, varav två var dödliga. CBS Denver såg en dödlig krasch 1988., Trots det stöder Sotelo fortfarande tv-nyheter som har helikoptrar som ” ett värdefullt verktyg för TV-nyhetsrum. Det är sorgligt att se dem sakta gå bort, främst på grund av hur mycket pengar det kostar att fungera.”
idag flyger bara en nyhetshelikopter över Mile High City. Alla tv-stationer och KOA Newsradio andel i sin verksamhet.