Taxíky z New Yorku

Medailon taxisEdit

Pozdě 1890sEdit

první taxík společnost v New Yorku byl Samuel“Elektrický Kočár a Vůz Společnosti (E. C. W. C.), který začal běh 12 elektrická drožka kabiny v červenci 1897. Společnost běžel až do roku 1898 s až 62 kabin operační dokud to byla reformována podle jeho finančníci podobě Elektrického Vozidla Společnosti., Firma pak postavila elektromobil Electrobat a do roku 1899 měla celkem 100 taxíků.

1899 také viděl řadu významných prvenství pro společnost s elektrickým vozidlem. 20.května 1899 dostal Jacob German, který řídil elektrický taxík, první jízdenku na překročení rychlosti ve Spojených státech. Později toho roku, v Září 13, Henry Bliss se stal první obětí automobilové nehody ve Spojených státech, když byl zasažen elektrickým taxíkem, když pomáhal příteli z tramvaje.,

na počátku 1900s Elektrických Vozidel společnosti byl spuštěn až 1000 elektrické taxíky na ulicích New Yorku až v lednu 1907, požár zničil 300 těchto vozů, které ve spojení se Panika z roku 1907 způsobil, že se společnost ke kolapsu.

začátek 20. stoletíedit

v roce 1907, po zhroucení společnosti elektrických vozidel, se kabiny tažené koňmi opět staly primárním dopravním prostředkem po New Yorku. Počátkem roku 1907 Harry N., Allen, rozhořčený poté, co byl účtován pět dolarů (ekvivalent $140 v 2019) za cestu 0.75 míle (1.2 km), rozhodl se „zahájit službu v New Yorku a účtovat tolik za míli.“Později téhož roku dovezl z Francie 65 vozů s benzinovým pohonem a založil společnost New York Taxicab. Kabiny byly původně malované červeně a zeleně, ale Allen je překreslil všechny žluté, aby byly viditelné z dálky. Do roku 1908 společnost provozovala 700 taxíků.

během deseti let otevřelo několik dalších společností podnikání a začaly se množit taxíky., Jízdné bylo 50 centů za míli (což odpovídá 13 dolarům v roce 2019), což je sazba dostupná pouze relativně bohatým.

do roku 1920 začali výrobci automobilů jako General Motors a Ford Motor Company provozovat flotily. Nejúspěšnějším výrobcem však byla společnost Checker Cab Manufacturing Company. Společnost byla založena Morris Markin, Checker kabiny produkoval velké žluté a černé taxíky, které se staly nejběžnější taxíky v New Yorku.

1930sedit

během Velké hospodářské krize měl New York až 30 000 taxikářů., S více řidiči než cestující, taxikáři pracovali delší dobu, což vedlo k rostoucímu zájmu veřejnosti o údržbu a mechanickou integritu taxi vozidel. Chcete-li tyto problémy vyřešit, město uvažovalo o vytvoření taxi monopol, ale plán byl opuštěn poté, co Starosta New Yorku Jimmy Walker byl obviněn z přijetí úplatku od Parmelee Společnost, největší taxi společnosti.

v roce 1937 podepsal starosta Fiorello H. La Guardia zákon Haas, který zavedl oficiální licence na taxi a systém medailonů, který zůstává na místě dnes., Zákon omezené celkového počtu taxi licencí na 16,900, ale počet zmenšil na 11,787 licence, zůstat stejné v průběhu příštích šesti let.

1960sedit

v roce 1960, New York City zažil mnoho problémů jiných měst udělal. Zvýšila se kriminalita a rasové napětí. V důsledku toho se objevil rychle rostoucí průmysl soukromých služeb livreje, běžně označovaný jako“autoservisy“. Neoficiálním řidičům bylo zakázáno vyzvedávat lidi na ulici, ale snadno našli podnikání v nedostatečně obsluhovaných čtvrtích.,

V roce 1967, New York City nařídil všechny „medailon taxi“ být malované žluté pomoci snížit na neoficiální ovladače a udělat oficiální taxíky více snadno rozpoznatelné. Manželka prezidenta New Departure, Nettie Rockwell, se obzvláště líbila barvě žluté, a proto se stala barvou nových Rockwell taxicabs. Kabina Rockwell Service se stala žlutým Taxicabem, když to paní Rockwellová vybrala jako svůj výběr barvy pro auto.,

1970sEdit

New York City Taxi a Limousine Commission (TLC) byla založena v roce 1971 s jurisdikcí nad městem“s medailonem (žlutá) taxíky, livrej kabiny, „černá auta“, dojíždějící vozy, paratransit vozidla (ambulettes), a některé luxusní limuzíny. Jeho předchůdcem byl New York City Hack Bureau, provozovaný pod záštitou policejního oddělení v New Yorku. Inspektoři TLC jsou mírovými důstojníky státu New York.,

V roce 1970 a 1980, zločin v New Yorku se stal velmi těžké. Taxikáři byli často okrádáni, zraněni nebo zavražděni. Navzdory rozšířenému používání neprůstřelných přepážek taxi, zavedených v roce 1967, bylo zabito sedm taxikářů a v prvních devíti měsících roku 1970 bylo okradeno 3 000. Reakce ze strany regulátorů bylo tvrdí, že „pokračující násilné trestné činnosti proti taxikáři“ (i přes rozdělení mandátů) získala nový „zámek-box“ požadavek., Tento požadavek byl opuštěn, tiše, poté, co bylo zjištěno, že v reakci na to byly ukradeny samotné kabiny ve městě.

do poloviny 70. let byl nedostatek řidičů a v garáži byla v daném okamžiku až pětina taxíků. Ovladače pouze potřebné pro test ukázat důkaz, že rozumí anglicky; prokáže znalosti z 29 hlavních koridorů a 168 cest k oblíbeným památkám; a být schopen poukázat na místech deset až patnáct orientační body, pomocí zeměpisné adresář k dispozici v průběhu zkoušky., Navzdory skutečnosti, že mnoho potenciálních žadatelů neznalo místa mimo Manhattan dobře, téměř všichni žadatelé prošli testem. Od roku 1975, i když TLC bylo vydávání 40,000 licence roční, tam byl vysoký podíl nové ovladače: méně než jedna třetina 40,000 licence byly ty obnovován do kabiny řidiči, kteří již pracují, zatímco dvě třetiny byly licence vydány nové ovladače.

1980sEdit

Od poloviny-1980 do 1990, demografie změnil mezi taxikáři jako nové vlny přistěhovalců, kteří přijeli do New Yorku. Podle USA z roku 2000, Sčítání lidu, 62000 taxikářů v New Yorku, 82% byli zahraniční narozen: 23% je z Karibiku (Dominikánská Republika a Haiti) a 30% je z Jižní Asie (Bangladéš, Indie a Pákistán).

během osmdesátých let se pracovní podmínky pro taxikáře změnily, protože zločin v New Yorku byl omezen. Navíc se zvýšily náklady na licence na medailony a méně taxikářů vlastnilo své taxíky.

během 1980, výroba kultovní Checker Taxi Cab přestala, i když mnozí zůstali v provozu., Chevrolet Caprice a Ford Crown Victoria se stal průmysl“s top volby, dříve používaných policie křižníky zajištění stabilní dodávky pro taxi flotily.

1990sedit

26. října, 1993, tisíce taxikářů používá jejich taxi blokovat provoz na protest na počet taxikářů, kteří byli zavražděni: 35 taxikářů byla zavražděna tak daleko, že rok, a 45 byl zabit v předchozím roce.

v roce 1996 Chevrolet přestal vyrábět Caprice. Ford Crown Victoria se stal nejrozšířenějším sedanem pro žluté kabiny v New Yorku., Kromě toho, yellow cab operátoři také používá Honda Odyssey, Isuzu Oasis, Chevrolet Venture, Ford Freestar, a Toyota Sienna minivany, které nabízejí zvýšenou osobní prostor. Výrazné taxíky Checker byly díky své trvanlivé konstrukci postupně vyřazovány. Ten poslední byl v červenci 1999 v důchodu, po více než 20 letech ve službě a s téměř milionem mil na tachometru. Zákony od roku 1996 vyžadují, aby taxíky byly nahrazeny každých šest let bez ohledu na stav; to bylo zvýšeno na sedm let v roce 2015.,

Ve stejném roce, TLC začala Operace Odmítnutí, na tajné operaci vytvořeny řešit údajný fenomén odmítnutí služby. V roce 1998 uzákonila TLC balíček regulačních reforem, inspirovaný starostou Rudy Giuliani, který zahrnoval strukturovaný rámec rozšířených standardů řidiče. V roce 1999 podal herec Danny Glover stížnost na TLC poté, co byl údajně odmítnut servis taxikáři v New Yorku., To mělo za následek vysoce propagované operace odmítnutí zásah proti řidičům, kteří byli údajně diskriminaci některých cestujících, někdy pro závod, ale mnohem častěji kvůli cíli cestujícího.

mnoho taxikářů protestovalo proti novým předpisům, které požadovala Giulianiho administrativa. V roce 1998 jejich činnost tvořila základ nové odborové organizace taxidrivers, New York Taxi Workers Alliance. Pod vedením Bhairavi Desai, unie rozrostla na patnáct tisíc členů (odhad 2011), což představuje téměř jednu třetinu všech licencovaných taxikářů ve městě., Giuliani zásahy také vedly k řadě úspěšných soudních sporů proti městu a TLC. V roce 2000, federální soudce rozhodl, že POLICIE porušila taxikáři“ První Dodatek práv tím, že odmítl nechat řidičů zapojit se do pokojných protestů nových pravidel. TLC také ztratila řadu případů u státních soudů, pro provádění pravidel bez povolení oznámení a připomínek. V roce 2000 jiný federální soudce rozhodl, že odmítnutí operace sting porušilo cabbies“ řádná procesní práva., V roce 2004, TLC inspektoři byli v rozpacích, když jim pouta a zatkli 60 Minut reportér Mike Wallace, obvinění z výtržnictví za to, že údajně jednal agresivně směrem k TLC Inspektor v obraně jeho řidič. V roce 2006 bylo město nuceno vyřešit zbývající aspekty případu odmítnutí operace. V rámci dohody TLC souhlasila s tím, že zaplatí skupině 500 taxikářů 7 milionů dolarů.,

s cílem podpořit větší využívání osobní bezpečnostní pásy, aby se zabránilo rozdělení úrazů, TLC zavedl „Celebrity Mluví Taxi“ program v roce 1997, pomocí celebrity zvukové zprávy vyzvat cestující připoutejte se a vzít účtenku za jízdu“závěr. Zprávy se ukázaly jako velmi nepopulární jak u řidičů, tak u jezdců, jak se TLC dozvěděla po provedení online průzkumu o programu na podzim roku 2002. Na základě těchto výsledků Komise oficiálně ukončila program v únoru 2003.,

v roce 1996 se počet medailonů poprvé změnil za 60 let. TLC přidal 133 nových licencí, čímž se celkový počet zvýšil na 11,920. Od roku 1996 bylo do flotily přidáno více medailonů, což k roku 2009 zvýšilo celkový počet licencí na kabinu na 13 237.

2000s a 2010sEdit

Změny cabsEdit

V roce 2005, New York představil pobídky nahradit svůj stávající žluté taxíky s elektrických hybridních vozidel, jako jsou Toyota Prius a Ford Escape Hybrid., V květnu 2007, New York City starosta Michael Bloomberg navrhl pětiletý plán přepnout New York City taxicabs na úspornější hybridní vozidla jako součást agendy pro New York City ke snížení emisí skleníkových plynů. Plán však byl zrušen poté, co si taxikáři stěžovali, že náklady na údržbu nových hybridních vozidel výrazně převažovaly nad malým množstvím úspor paliva, které dostali z menších., Zastánci tradičního Lincoln Town Car a Ford Crown Victoria říkají, že byli dobře hodí ke svému úkolu, zatímco jiní říkali, že zákazníci, kteří se starali o životní prostředí přednost hybridy. Nejen to, ale bezpečnost cestujících se také stala problémem s novějšími vozidly a 6 měsíců poté, co program vstoupil v platnost, byl zrušen. Přesto se podíl taxislužby tvořené korunními Victoriemi postupem času snížil. V roce 2010 to bylo asi 60% žlutých kabin, protože počet minivanů Ford Escape Hybrid a Toyota Sienna stále rostl., Procento Crown Victoria taxíky ve městě bude dále podkopávat tím, že přijetí podobné velikosti Toyota Camry Hybridy od roku 2010, a Toyota Prius V. Do roku 2015, Ford Crown Victoria flotila by byla téměř zcela nahrazena.

původně, před říjnem 2007, NYC žluté kabiny zobrazovaly nálepky jízdného v předních dveřích a slova „NYC Taxi“ a číslo medailonu na zadních dveřích. 30. září 2007 byly všechny obtisky žluté kabiny přepracovány., Taxíky jsou snadno identifikovat s medailonem počet následoval s checker vzor na levé a pravé zadní blatníky, futuristický jízdné panel na zadní dveře, a retro „NYC Taxi“ logo na přední dveře, s žlutá T v černém kruhu. V srpnu 2012, TLC vyřazen design v prospěch jednoho, který kapky „axi,“ takže jen NYC logo a kruh-T. podrobné informace o jízdném na zadní dveře, byl také nahrazen, nahrazen prosté konstatování měřit rychlost, pokud cestujete na Letiště JFK, kde ploché jízdné se platí.,

Na TLC také nařídil, že do konce ledna 2008 všechny taxíky by měl být vybaven Osobní Informace Sledovat, že je displej na zadním sedadle, které mohou poskytnout zábavu, živou GPS mapu umístění, a mohou být použity platit za jízdy přejetím kreditní karty. Řidiči budou mít elektronický Monitor informací o ovladačích, ve kterém jim mohou být zaslány zprávy informující o dopravních podmínkách a usnadňující získávání ztracených objektů., Několik řidiče taxíku námitky náklady na zařízení (odhaduje mezi $3000 a 5000 dolarů každý) představil dobrovolné údery na září 5. a 6. a 22. října v roce 2007. Město v těchto dnech zavedlo „zónovou cenovou“ strukturu a stávky měly podle úředníků na město minimální dopad.

od února 2011 v New York City přibližně 4300 hybridní taxíky, což představuje téměř 33% 13,237 taxi služby, a asi 6000 v září 2012, což představuje 59% taxi služby—nejvíce v každém městě v Severní Americe., Do poloviny roku 2009, majitelé začal do důchodu své původní hybridní flotily poté, co nahromaděné mezi 300.000 a 350000 kilometrů na vozidlo. Dva pokusy Bloomberg správy k provádění politik na platnost nahrazení všech 13,000 New York taxi pro hybridy v roce 2012 byly zablokovány soudním rozhodnutím, a dne 28. února 2011, Nejvyšší Soud Spojených Států odmítl odvolání města.

Taxi of TomorrowEdit

v roce 2007 městští úředníci nastínili Projekt na nahrazení stávajících taxíků Ford Crown Victoria-které byly ukončeny v roce 2011—a dalších taxíků do roku 2014., V polovině roku 2011 měla TLC udělit exkluzivní smlouvu na prodej a servis taxíků v New Yorku na 10 let. Karsan, Nissan, a Ford nabídky byly tři finalisté, a všechny jejich návrhy byly založeny na malých dodávkách spíše než sedany. Karsan design byl oblíbený mezi Newyorčany. Později však byla odmítnuta kvůli pochybnostem, zda by společnost mohla Projekt „provést“. Nakonec, New York starosta Michael Bloomberg oznámil Nissan design jako vítěz nahradit město je 13,000 žluté kabiny, které mají být postupně v průběhu pěti let počínaje 2013.,

• Finalists For Taxi of Tomorrow

• Karsan V-1
  Rejected

• Ford Transit Connect
  Rejected

• Nissan NV200
  Winner

As of August 2013, manufacturing had begun in Cuernavaca, Mexico, where the stock NV200 is also assembled., Konstrukční prvky zahrnují prostor pro čtyři cestující, transparentní panel střechy, nezávisle ovládané zadní klimatizace, aktivní uhlík-lemované hvězdou pomáhají neutralizovat vnitřní pachy, spolu s antimikrobiální snadný-k-čisté tkaniny sedadla, stropní lampičky na čtení, podlaha, osvětlení, mobilní dobíjecí stanice, včetně 12-volt elektrické zásuvky a dva USB porty, plochá podlaha u spolujezdce, „low-nepříjemnost“ roh s vnější světla, které naznačují, troubí, neslyšící systém, intercom a vnější světla, které signalizují, kdy dveře se otevírají.,

v roce 2011 bylo New York City žalováno společností United spinální Association za výběr nepřístupného „taxi zítřka“. Ministerstvo Spravedlnosti vydal „Prohlášení o Zájmu“, který byl poslán do NY Federálního Okresního soudu, s tím, že pokud město nebylo mandát bezbariérový taxi jako „taxi zítřka“, to by bylo v rozporu s Američany Se zdravotním Postižením Zákona. V listopadu 3-5, 2011, na TLC public design expo zve veřejnost vyzkoušet zaparkované prototypy, taxíky pro všechny kampaně namontován“ Roll-In “ protest., Pod očima zpravodajských médií před budovou Flatiron na Broadwayi na Páté Avenue se vozíčkáři marně snažili využít budoucí kabiny. Starosta Bloomberg“s trvalou iniciativu na změnu zákona, tak, že licenci barvách kabiny mohou vyzvednout ulici pochází stejně jako žlutá medailon taxíky, vyžaduje Guvernér“s schválení; ale Guvernér Andrew Cuomo se staví proti City“s volbou non-invalidní vozík-přístupné žlutý taxík., V prosinci 2011 byl tedy vyhlášen kompromisní plán: dalších 4000 nových medailonů musí jít do přístupných taxíků a guvernér ratifikuje iniciativu starosty, aby nechal livrejová auta soutěžit o pouliční volání.

plně elektrická verze dodávky Nissan NV200 může být k dispozici do roku 2017. Nicméně, testovat koncept, Nissan sponzoruje pilotní program s šesti Nissan Leaf elektrické vozy a jejich dobíjecích stanic, rozmístěných na studium využívání s nulovými emisemi elektrických vozidel, jako taxíky., Leafs měly být původně nasazeny v roce 2012, rok před představením taxíků Nissan NV200s. Pilotní program byl zahájen v dubnu 2013 a v červnu 2013, jen čtyři Listy poskytují taxi služby ve městě. Od prosince 2014 však počet nových kabin NV200 v New Yorku zůstal nízký.

nasazení města“Taxi Zítřka by mělo za následek téměř všechny stávající vozový park, z nichž asi 6000 jsou hybridní elektrická vozidla, musí být nahrazeny do 3 let s non hybridní Nissan NV200 dodávka., Pouze asi 1000 taxíků bude osvobozeno z různých důvodů, například 273 taxíků, jejichž medailony vyžadují, aby se jednalo o vozidla s vysokým počtem najetých kilometrů. Nicméně, na začátku roku 2013 Greater New York Taxi Sdružení podala žalobu proti městu tvrdí, že Taxi Zítřka plán porušuje části města, správního řádu, protože Nissan NV200 není hybrid. V květnu 2013 soudce Nejvyššího soudu zablokoval plán správy Bloomberg na zavedení Taxi zítřka a rozhodl, že skutečně porušil ustanovení New York City vyžadující hybridní možnost pro provozovatele taxislužby., Představitelé města rozhodnutí soudce nezpochybnili. V červnu 2013 schválila Komise pro Taxi a limuzínu upravený soubor pravidel ve snaze zavést Taxi zítřka podle plánu do října 2013. Podle upravených pravidel budou povoleny pouze hybridy s velkým interiérem nejméně 130 cu ft (3 700 L). Provozovatelé taxislužeb si stěžovali, že jediné vyhovující hybridy jsou neúměrně drahé. Mluvčí komise uvedla, že Toyota Prius v je k dispozici US$26,650, o NÁS$3,000 méně než NV200., Další dva hybridy, které jsou v souladu s pravidlem, jsou Lexus RX450h (US$46,310) a Toyota Highlander Hybrid (US$41,410).

Ulice krupobití půjčovna vozidel (boro taxis)Upravit

Historicky, pouze žlutá medailon taxíky byly povoleny, aby vyzvednout cestující v reakci na ulici krupobití., TLC také reguluje a licence pro pronájem vozidla, známý jako „auto služby“ nebo „livrej taxíky“, což jsou zakázány od vyzvednutí ulici pochází (i když toto pravidlo je méně často prosazovány do čtvrtí mimo Manhattan) a mají vyzvednout pouze ty zákazníky, kteří mají tzv. auto služby“s dispečerem a požadované auto. Následující státní legislativa prošla v roce 2011, TLC hlasovali v dubnu 2012, aby barvách taxíky musí mít licenci, aby se street pick-up na předměstí a severního Manhattanu, pravidlo v platnost počínaje v létě 2012., Provádění konal se soudní spory, ale na 6. června, 2013, Soudu Státu New York, Odvolání, Státní“nejvyšší soud zjistil, že nařízení taxíky byl závažný zájem státu, a že tedy New York zákonodárný sbor jednal v rámci svých práv, když to schválil novou třídu taxi. Komise pro Taxi a limuzíny plánuje povolit až 6 000 taxíků ročně po dobu tří let, což nakonec vytvoří celkem 18 000 zelených taxíků. Poprvé se objevily v srpnu 2013.,

zúčastnění řidiči musí mít své auto namalované a logo Taxi a informace vytištěné, a také přidruženou základnu na zadních stranách a přidány kamery, měřiče a GPS. GPS nedovolí metr do práce, pokud kabina začíná na Manhattanu pod Východě 96 nebo West 110th ulicích, a na letištích.