Taxicabs of New York City

Medallion taxisEdit

Spät 1890sEdit

Das erste Taxi-Unternehmen in New York City war die Samuel“s Electric Carriage and Wagon Company (E. C. W. C.), die begann mit 12 Elektro-Droschken im Juli 1897. Das Unternehmen lief bis 1898 mit bis zu 62 Kabinen, bis es von seinen Finanziers zur Gründung der Electric Vehicle Company reformiert wurde., Das Unternehmen baute dann das Elektroauto Electrobat und ließ bis zu 100 Taxicabs bis 1899 laufen.

1899 erlebte auch eine Reihe bemerkenswerter Premieren für das Elektrofahrzeugunternehmen. Mai 1899 erhielt Jacob German, der ein elektrisches Taxi fuhr, den ersten Strafzettel in den USA. September, wurde Henry Bliss das erste Opfer eines Autounfalls in den USA, als er von einem elektrischen Taxi getroffen wurde, als er einem Freund aus einer Straßenbahn half.,

In den frühen 1900er Jahren führte die Electric Vehicle Company bis zu 1.000 elektrische Taxicabs auf den Straßen von New York City durch, bis im Januar 1907 ein Feuer 300 dieser Fahrzeuge zerstörte, was in Verbindung mit der Panik von 1907 den Zusammenbruch des Unternehmens verursachte.

Anfang des 20. Jahrhunderts

Nach dem Zusammenbruch der Electric Vehicle Company wurden 1907 Pferdekabinen erneut zu einem Haupttransportmittel in New York City. Anfang 1907 Harry N., Allen, der wütend war, nachdem er fünf Dollar (umgerechnet 140 US-Dollar in 2019) für eine Reise von 1, 75 Meilen (1, 2 km) berechnet hatte, beschloss, „einen Dienst in New York zu starten und so viel pro Meile zu berechnen.“Später in diesem Jahr importierte er 65 benzinbetriebene Autos aus Frankreich und gründete die New York Taxicab Company. Die Kabinen waren ursprünglich rot und grün lackiert, aber Allen malte sie alle gelb, um aus der Ferne sichtbar zu sein. Bis 1908 betrieb das Unternehmen 700 Taxicabs.

Innerhalb eines Jahrzehnts eröffneten mehrere weitere Unternehmen Geschäfte und Taxicabs begannen sich zu vermehren., Der Fahrpreis betrug 50 Cent pro Meile (entspricht 13 US-Dollar im Jahr 2019), ein Tarif, der nur für relativ Wohlhabende erschwinglich ist.

In den 1920er Jahren begannen Automobilhersteller wie General Motors und die Ford Motor Company Flotten zu betreiben. Der erfolgreichste Hersteller war jedoch die Produktionsfirma Checker Cab. Checker Cabs wurde von Morris Markin gegründet und produzierte große gelbe und schwarze Taxis, die zu den häufigsten Taxis in New York City wurden.

1930er Jahre

Während der Weltwirtschaftskrise hatte New York bis zu 30.000 Taxifahrer., Mit mehr Fahrern als Passagieren arbeiteten Taxifahrer längere Stunden, was zu wachsender öffentlicher Besorgnis über die Wartung und mechanische Integrität von Taxifahrzeugen führte. Um diese Probleme zu lösen, überlegte die Stadt, ein Taximonopol zu schaffen, aber der Plan wurde aufgegeben, nachdem New Yorks Bürgermeister Jimmy Walker beschuldigt wurde, Bestechungsgelder von der Parmelee Company, dem größten Taxiunternehmen, akzeptiert zu haben.

1937 unterzeichnete Bürgermeister Fiorello H. La Guardia das Haas-Gesetz, das offizielle Taxilizenzen und das heute noch bestehende Medaillon-System einführte., Das Gesetz beschränkte die Gesamtzahl der Taxilizenzen auf 16.900, aber die Zahl schrumpfte auf 11,787 Lizenzen und blieb in den nächsten sechs Jahrzehnten gleich.

1960er Jahre >

In den 1960er Jahren erlebte New York City viele der Probleme, die andere Städte hatten. Kriminalität und rassistische Spannungen nahmen zu. Infolgedessen entstand eine schnell wachsende Branche privater Lackierdienste, die allgemein als „Autodienste“bezeichnet wird. Inoffizielle Fahrer wurden daran gehindert, Menschen auf der Straße abzuholen, aber sie fanden leicht Geschäfte in unterversorgten Vierteln.,

1967 befahl New York City, alle „Medaillon Taxis“ gelb zu streichen, um inoffizielle Fahrer zu reduzieren und offizielle Taxicabs leichter erkennbar zu machen. Die Frau des Präsidenten von New York, Nettie Rockwell, mochte besonders die Farbe Gelb und es wurde daher die Farbe der neuen Rockwell Taxicabs. Die Rockwell-Servicekabine wurde zum gelben Taxi, als Mrs. Rockwell das als ihre Wahl der Farbe für das Auto auswählte.,

1970sEdit

Die New York City Taxi-und Limousinen-Kommission (TLC) wurde im Jahre 1971 mit GERICHTSBARKEIT über die Stadt“s medallion (gelb) taxicabs, Livree Cab „schwarze Autos“, commuter vans, paratransit-Fahrzeuge (ambulettes), und einige Luxus-Limousinen. Sein Vorgänger war das New York City Hack Bureau, betrieben unter der Schirmherrschaft des New York City Police Department. TLC-Inspektoren sind Friedensoffiziere des Staates New York.,

In den 1970er und 1980er Jahren war die Kriminalität in New York City extrem schwerwiegend geworden. Cabbies wurden oft ausgeraubt, verletzt oder ermordet. Trotz der weit verbreiteten Verwendung von kugelsicheren Taxifahrern, die 1967 eingeführt wurden, wurden in den ersten neun Monaten des Jahres 1970 sieben Taxifahrer getötet und 3.000 ausgeraubt. Die Antwort der Aufsichtsbehörden war zu behaupten, dass“ anhaltende Gewaltverbrechen gegen Taxifahrer „(trotz ihrer Mandate) eine neue“ Lock-Box “ – Anforderung verdient hätten., Diese Anforderung wurde leise aufgegeben, nachdem festgestellt wurde, dass als Reaktion darauf die Taxis selbst in der Stadt gestohlen wurden.

Mitte der 1970er Jahre gab es einen Mangel an Fahrern, und bis zu einem Fünftel der Taxicabs befanden sich zu einem bestimmten Zeitpunkt in der Garage. Die Fahrer mussten nur einen Test machen, um den Nachweis zu erbringen, dass sie Englisch verstanden haben. Demonstrieren Sie Kenntnisse über 29 Hauptkorridore und 168 Routen zu beliebten Sehenswürdigkeiten; und in der Lage sein, die Standorte von zehn bis fünfzehn Sehenswürdigkeiten mithilfe eines während des Tests bereitgestellten geografischen Verzeichnisses aufzuzeigen., Trotz der Tatsache, dass viele potenzielle Bewerber Standorte außerhalb Manhattans nicht gut kannten, bestanden fast alle Bewerber den Test. Bis 1975, obwohl die TLC jährlich 40.000 Lizenzen ausstellte, gab es einen hohen Anteil neuer Fahrer: Weniger als ein Drittel der 40.000 Lizenzen wurden von bereits arbeitenden Taxifahrern erneuert, während zwei Drittel der Lizenzen an neue Fahrer vergeben wurden.

1980sEdit

Von Mitte der 1980er bis in die 1990er Jahre änderte sich die Demografie unter den Taxifahrern, als neue Einwanderungswellen nach New York City kamen. Nach den 2000 U. S., Von den 62.000 Taxifahrern in New York City waren 82% im Ausland geboren: 23% stammten aus der Karibik (Dominikanische Republik und Haiti) und 30% aus Südasien (Bangladesch, Indien und Pakistan).

In den 1980er Jahren änderten sich die Arbeitsbedingungen für Taxifahrer, als die Kriminalität in New York City eingeschränkt wurde. Darüber hinaus stiegen die Kosten für Medaillon-Lizenzen und weniger Taxifahrer besaßen ihre Taxicabs.

In den 1980er Jahren wurde die Produktion des legendären Checker-Taxis eingestellt, obwohl viele in Betrieb blieben., Der Chevrolet Caprice und Ford Crown Victoria wurden die besten Entscheidungen der Branche, mit früher verwendeten Polizei Kreuzer eine stetige Versorgung für Taxiflotten bieten.

1990sEdit

Am 26.Oktober 1993 nutzten Tausende Taxifahrer ihre Taxis, um aus Protest gegen die Zahl der ermordeten Taxifahrer den Verkehr zu blockieren: 35 Taxifahrer waren in diesem Jahr bisher ermordet worden, 45 waren im Vorjahr getötet worden.

1996 stellte Chevrolet die Caprice nicht mehr her. Der Ford Crown Victoria wurde die am weitesten verbreitete Limousine für gelbe Taxis in New York., Darüber hinaus nutzten Yellow Cab-Betreiber auch die Honda Odyssey, Isuzu Oasis, Chevrolet Venture, Ford Freestar und Toyota Sienna Minivans, die erhöhten Passagierraum bieten. Die markanten Checkertaxi-Kabinen wurden aufgrund ihrer langlebigen Konstruktion langsam aus dem Verkehr gezogen. Der letzte wurde im Juli 1999 nach mehr als 20 Jahren im Dienst und mit fast einer Million Meilen auf dem Kilometerzähler in den Ruhestand versetzt. Gesetze seit 1996 verlangen, dass Taxis alle sechs Jahre unabhängig von der Bedingung ersetzt werden; Dies wurde im Jahr 2015 auf sieben Jahre erhöht.,

Im selben Jahr begann die TLC Operation Refusal, eine verdeckte Stacheloperation, die geschaffen wurde, um das angebliche Phänomen der Dienstverweigerung anzugehen. 1998 verabschiedete die TLC ein Paket von Regulierungsreformen, inspiriert von Bürgermeister Rudy Giuliani, das einen strukturierten Rahmen für verbesserte Fahrerstandards enthielt. 1999 reichte der Schauspieler Danny Glover eine Beschwerde bei der TLC ein, nachdem ihm angeblich der Dienst von New Yorker Taxifahrern verweigert worden war., Dies führte zu einer stark publizierten Operation und einem Vorgehen gegen Fahrer, die angeblich bestimmte Passagiere diskriminierten, manchmal für Rennen, aber viel häufiger wegen des Ziels des Passagiers.

Viele Taxifahrer protestierten gegen die neuen Vorschriften der Giuliani-Regierung. 1998 bildete ihre Tätigkeit die Grundlage einer neuen Taxifahrer-Gewerkschaft, der New York Taxi Workers Alliance. Unter der Führung von Bhairavi Desai wuchs die Gewerkschaft auf fünfzehntausend Mitglieder (Schätzung von 2011), was fast einem Drittel aller lizenzierten Taxifahrer in der Stadt entspricht., Giulianis Razzien führten auch zu einer Reihe von erfolgreichen Klagen gegen die Stadt und die TLC. Im Jahr 2000 entschied ein Bundesrichter, dass das NYPD die Rechte der Taxifahrer verletzt hatte, indem es sich weigerte, die Fahrer friedlich gegen neue Regeln zu protestieren. Die TLC verlor auch eine Reihe von Fällen vor staatlichen Gerichten, weil sie Regeln umsetzte, ohne Ankündigung und Kommentar zuzulassen. Im Jahr 2000 entschied ein anderer Bundesrichter, dass die Operation“ Sting Cabbies “ aufgrund von Prozessrechten verletzt., Im Jahr 2004 waren TLC-Inspektoren verlegen, als sie 60 Minuten Reporter Mike Wallace mit Handschellen fesselten und verhafteten und ihn mit ungeordnetem Verhalten beschuldigten, angeblich aggressiv gegen einen TLC-Inspektor zur Verteidigung seines Fahrers gehandelt zu haben. Im Jahr 2006 war die Stadt gezwungen, die verbleibenden Aspekte des Falles Operation Refusal zu regeln. Im Rahmen der Siedlung stimmte die TLC einer Gruppe von 500 Taxifahrern 7 Millionen US-Dollar zu.,

Um den verstärkten Einsatz von Sicherheitsgurten für Fahrgäste zu fördern, um Verletzungen im Zusammenhang mit der Fahrt zu vermeiden, führte die TLC 1997 das Programm „Celebrity Talking Taxi“ ein, bei dem prominente Audionachrichten verwendet wurden, um die Passagiere aufzufordern, sich anzuschnallen und eine Quittung bei der Fahrt mitzunehmen. Die Nachrichten erwiesen sich sowohl bei Fahrern als auch bei Fahrern als weitgehend unbeliebt, wie die TLC nach einer Online-Umfrage über das Programm im Herbst 2002 erfuhr. Aufgrund dieser Ergebnisse beendete die Kommission das Programm im Februar 2003 offiziell.,

1996 änderte sich die Anzahl der Medaillons zum ersten Mal seit 60 Jahren. Die TLC fügte 133 neue Lizenzen hinzu und brachte die Summe auf 11,920. Seit 1996 wurden weitere Medaillons in die Flotte aufgenommen, wodurch die Gesamtzahl der Cab-Lizenzen ab 2009 auf 13,237 gestiegen ist.

2000s und 2010sEdit

Änderungen an cabsEdit

Im Jahr 2005 führte New York Anreize ein, seine aktuellen gelben Kabinen durch Elektrohybridfahrzeuge wie den Toyota Prius und den Ford Escape Hybrid zu ersetzen., Im Mai 2007 schlug New York City Bürgermeister Michael Bloomberg einen Fünf-Jahres-Plan, um New York City Taxicabs zu sparsameren Hybridfahrzeugen als Teil einer Agenda für New York City zu wechseln Treibhausgasemissionen zu reduzieren. Der Plan wurde jedoch fallengelassen, nachdem sich einige Unternehmen darüber beschwert hatten, dass die Kosten für die Wartung der neuen Hybridfahrzeuge die geringen Kraftstoffeinsparungen, die sie durch die Verkleinerung erzielt haben, erheblich überwiegen., Befürworter des traditionellen Lincoln Town Car und Ford Crown Victoria sagen, sie seien gut für ihre Aufgabe geeignet, während andere sagten, Kunden, die sich um die Umwelt kümmerten, bevorzugten Hybriden. Nicht nur das, sondern auch die Sicherheit der Passagiere wurde zu einem Problem mit den neueren Fahrzeugen, und 6 Monate nach Inkrafttreten des Programms wurde es fallen gelassen. Dennoch ist der Anteil der Taxiflotte aus Crown Victorias im Laufe der Zeit gesunken. Im Jahr 2010 lag es bei etwa 60% der gelben Taxis, da die Anzahl der Minivans von Ford Escape Hybrid und Toyota Sienna weiter zunahm., Der Anteil der Crown Victoria-Taxis in der Stadt würde durch die Einführung der ähnlich großen Toyota Camry-Hybriden seit 2010 weiter unterboten, und der Toyota Prius V. Bis 2015 würde die Ford Crown Victoria-Flotte fast vollständig ersetzt.

Ursprünglich, vor Oktober 2007, zeigten NYC Yellow Cabs die Tarifaufkleber in den Vordertüren und die Wörter „NYC Taxi“ und die Medaillonnummer an den Hintertüren. September 2007 wurden alle Abziehbilder der gelben Kabine neu gestaltet., Die Kabinen wurden leicht mit der Medaillonnummer identifiziert, gefolgt von einem Schachbrettmuster am linken und rechten hinteren Kotflügel, einer futuristischen Fahrpreisanzeige an den hinteren Türen und einem Retro-Logo „NYC Taxi“ an den Vordertüren mit einem gelben T in einem schwarzen Kreis. Im August 2012 hat der TLC das Design zugunsten eines Designs eingestellt, das den „Axi“ fallen lässt, wobei nur das NYC-Logo und das Circle-T. Die detaillierten Tarifinformationen an den hinteren Türen wurden ebenfalls ersetzt und durch eine einfache Angabe eines dosierten Tarifs ersetzt, es sei denn, Sie reisen zum JFK Airport, wo ein Pauschalpreis berechnet wird.,

Die TLC beauftragte auch, dass bis Ende Januar 2008 alle Taxis mit einem Passagierinformationsmonitor ausgestattet sein sollten, der ein Bildschirm auf dem Rücksitz ist, der Unterhaltung bietet, eine Live-GPS-Standortkarte und verwendet werden kann für Fahrten durch Wischen einer Kreditkarte. Die Fahrer verfügen über einen elektronischen Fahrerinformationsmonitor, in dem Nachrichten an sie gesendet werden können, die sie über die Verkehrsbedingungen informieren und das Abrufen verlorener Objekte erleichtern., Mehrere Taxicab-Fahrer, die Einwände gegen die Kosten der Geräte erhoben (geschätzt auf jeweils 3.000 bis 5.000 US-Dollar), führten freiwillige Streiks am 5.und 6. September und am 22. Die Stadt implementierte während der Tage eine“ Zonenpreisstruktur “ und die Streiks hatten laut Beamten nur minimale Auswirkungen auf die Stadt.

Ab Februar 2011 hatte New York City rund 4.300 Hybrid-Taxis, was fast 33% der 13.237 Taxis im Dienst, und etwa 6.000 bis September 2012, was 59% der Taxis im Dienst-die meisten in jeder Stadt in Nordamerika., Mitte 2009 begannen die Besitzer, ihre ursprünglichen Hybridflotten in den Ruhestand zu versetzen, nachdem sie zwischen 300.000 und 350.000 Meilen pro Fahrzeug gesammelt hatten. Zwei Versuche der Bloomberg-Regierung, Richtlinien umzusetzen,um den Ersatz aller 13.000 New Yorker Taxis durch Hybride bis 2012 zu erzwingen, wurden durch Gerichtsurteile blockiert, und am 28.

Taxi von morgenedit

Im Jahr 2007 skizzierten Stadtbeamte ein Projekt, um bestehende Ford Crown Victoria Taxis—die 2011 eingestellt wurden—und andere Taxis bis 2014 zu ersetzen., Mitte 2011 sollte die TLC einen Exklusivvertrag für den Verkauf und Service von Taxicabs in New York City für 10 Jahre vergeben. Karsan, Nissan, und Ford Gebote waren die drei Finalisten, und alle ihre Entwürfe basierten auf kleinen Lieferwagen und nicht Limousinen. Das Karsan-Design war bei den New Yorkern beliebt. Später wurde jedoch aufgrund von Zweifeln abgelehnt, ob das Unternehmen das Projekt „ausführen“könne. Am Ende kündigte New Yorks Bürgermeister Michael Bloomberg das Nissan-Design als Gewinner der Stadt 13.000 gelben Taxis zu ersetzen, in mehr als fünf Jahren ab 2013 schrittweise erfolgen.,

• Finalists For Taxi of Tomorrow

• Karsan V-1
  Rejected

• Ford Transit Connect
  Rejected

• Nissan NV200
  Winner

As of August 2013, manufacturing had begun in Cuernavaca, Mexico, where the stock NV200 is also assembled., Zu den Designmerkmalen gehören Platz für vier Passagiere, eine transparente Dachplatte, eine unabhängig gesteuerte hintere Klimaanlage, ein mit Aktivkohle ausgekleideter Headliner zur Neutralisierung von Innengerüchen sowie antimikrobielles, leicht zu reinigendes Sitzgewebe, Überkopfleseleuchten, Bodenbeleuchtung, eine mobile Ladestation, einschließlich einer 12-Volt-Steckdose und zwei USB-Anschlüsse, ein flacher Passagierboden, eine „störungsarme“ Hupe mit Außenleuchten, die auf Hupen hinweisen, Hörschleifensystem, Gegensprechanlage und Außenleuchten, die signalisieren, wenn sich die Tür öffnet.,

Im Jahr 2011 wurde New York City von der United Airlines Association verklagt, weil sie ein unzugängliches „Taxi von morgen“gewählt hatte. Das Justizministerium gab eine „Interessenserklärung“ heraus, die an das Bundesbezirksgericht von NY geschickt wurde und besagt, dass, wenn die Stadt kein rollstuhlfähiges Taxi als „Taxi von morgen“ vorschreibt, dies gegen das Gesetz über Amerikaner mit Behinderungen verstößt. Am 3. und 5. November 2011, auf der Public Design Expo von TLC, die die Öffentlichkeit einlud, geparkte Prototypen auszuprobieren, protestierten die Taxis For All Campaign., Unter den Augen von Nachrichtenmedien vor dem Flatiron-Gebäude am Broadway in der Fifth Avenue versuchten Rollstuhlfahrer vergeblich, die zukünftigen Taxis zu benutzen. Bürgermeister Bloomberg nachhaltige Initiative, das Gesetz zu ändern, so dass lizenzierte Lackierkabinen können Straße Hagel genauso wie gelbe Medaillon Taxis abholen tun, erfordert die Zustimmung des Gouverneurs; aber Gouverneur Andrew Cuomo lehnt die Stadt der Wahl eines nicht rollstuhlgerechten gelben Taxis., So wurde im Dezember 2011 ein Kompromissvorschlag verkündet: Die nächsten 4000 neuen Wagen sollen in barrierefreie Taxis umgerüstet werden.

Eine vollelektrische Version des Nissan NV200 van kann bis 2017 verfügbar sein. Um das Konzept zu testen, sponsert Nissan jedoch ein Pilotprogramm mit sechs Nissan Leaf-Elektroautos und ihren Ladestationen, um den Einsatz emissionsfreier Elektrofahrzeuge als Taxis zu untersuchen., Die Leafs sollten ursprünglich im Jahr 2012 eingesetzt werden, ein Jahr bevor die Nissan NV200s-Taxis eingeführt werden sollten. Das Pilotprogramm wurde im April 2013 gestartet,und bis Juni 2013 bieten nur vier Blätter Taxi-Service in der Stadt. Die Zahl der neuen NV200-Taxis in New York City blieb jedoch im Dezember 2014 niedrig.

Der Einsatz des City-Taxis von morgen würde dazu führen, dass fast die gesamte bestehende Flotte, von denen etwa 6.000 Hybrid-Elektrofahrzeuge sind, innerhalb von 3 Jahren mit dem Nicht-Hybrid-Nissan NV200 Personenwagen ersetzt werden., Nur etwa 1.000 Taxis werden aus verschiedenen Gründen befreit, wie 273 Taxis, deren Medaillons verlangen, dass sie Fahrzeuge mit hoher Kilometerleistung sein. Anfang 2013 reichte die Greater New York Taxi Association jedoch Klage gegen die Stadt ein und argumentierte, dass der Plan Taxi of Tomorrow gegen einen Abschnitt des Verwaltungsgesetzbuches der Stadt verstößt, da der Nissan NV200 kein Hybrid ist. Im Mai 2013 blockierte ein Richter des Obersten Gerichtshofs des Bundesstaates den Plan der Bloomberg-Regierung, das Taxi von morgen einzuführen, und entschied, dass es tatsächlich gegen eine New Yorker Bestimmung verstoße, die eine hybride Option für Taxibetreiber erfordere., Beamte der Stadt haben das Urteil des Richters nicht angefochten. Im Juni 2013 genehmigte die Taxi – und Limousinenkommission ein angepasstes Regelwerk, um das Taxi von morgen wie geplant im Oktober 2013 einzuführen. Nach den angepassten Regeln sind nur Hybride mit einem großen Innenraum von mindestens 3.700 l zulässig. Taxifahrer beklagten, dass die einzigen konformen Hybriden unerschwinglich teuer seien. Ein Sprecher der Kommission stellte fest, dass der Toyota Prius v für 26.650 US-Dollar erhältlich ist, etwa 3.000 US-Dollar weniger als der NV200., Die beiden anderen Hybriden, die der Regel entsprechen, sind der Lexus RX450h (US $ 46,310) und der Toyota Highlander Hybrid (US$41,410).

Street hail livvery vehicles (boro taxis)Bearbeiten

Historisch durften nur gelbe Medaillon-Taxis Passagiere als Reaktion auf einen Straßenhagel abholen., Die TLC regelt und lizenziert auch for-Hire-Fahrzeuge, bekannt als“ Car Services „oder“ Livvery Cabs“, die von der Abholung Straße Hagel verboten sind (obwohl diese Regel ist weniger oft in den Bezirken außerhalb Manhattans durchgesetzt) und sollen nur diejenigen Kunden abholen, die den Auto-Service Dispatcher angerufen haben und ein Auto angefordert. Nach der 2011 verabschiedeten staatlichen Gesetzgebung stimmte die TLC im April 2012 dafür, dass Lackierkabinen für Straßenabholungen in den Außenbezirken und im Norden Manhattans zugelassen werden dürfen, eine Regel, die ab Sommer 2012 in Kraft tritt., Die Umsetzung wurde mit Rechtsstreitigkeiten aufgehalten, aber am 6. Juni 2013, das New York State Court of Appeals, das höchste Gericht des Staates, festgestellt, dass die Regulierung von taxicabs war ein zwingendes staatliches Interesse, und dass daher die New Yorker Gesetzgeber hatte im Rahmen seiner Rechte gehandelt, wenn sie die neue Klasse von Taxis zugelassen. Die Taxi – und Limousinenkommission plant, drei Jahre lang bis zu 6.000 Taxis pro Jahr zu genehmigen und letztendlich insgesamt 18.000 grüne Taxis zu schaffen. Sie erschienen erstmals im August 2013.,

Die teilnehmenden Fahrer müssen ihr Auto lackiert und das Taxi-Logo und Informationen gedruckt haben, und auch die zugehörige Basis auf den hinteren Seiten, und Kameras, Meter und GPS hinzugefügt. Das GPS erlaubt es dem Messgerät nicht zu arbeiten, wenn das Taxi in Manhattan unterhalb der East 96th oder West 110th Street und auf den Flughäfen startet.