medallion taxisEdit
1890 Végénszerkesztés
ez a kb. 1904 Columbia Hansom Cab hasonló az 1890-es években E. V. C. cabs
Az első taxicab cég New Yorkban volt a Samuel ” s Electric Carriage and Wagon Company (E. C. W. C.), amely megkezdte működését 12 electric Hansom cabs júliusban 1897. A Társaság 1898-ig működött, legfeljebb 62 taxival, amíg finanszírozói megreformálták az elektromos járműgyártó társaságot., A cég ekkor építette meg az Electrobat elektromos autót, és 1899-ig összesen 100 taxicabot üzemeltetett.
1899 az elektromos járműgyártó cég számára is számos figyelemre méltó újdonságot látott. 1899.május 20-án Jacob German, aki elektromos taxit vezetett, megkapta az első gyorshajtási jegyet az Egyesült Államokban. Később abban az évben, szeptemberben 13, Henry Bliss lett az első áldozata egy autóipari baleset az Egyesült Államokban, amikor elütötte egy elektromos taxicab ahogy segített egy barátja egy villamos.,
az 1900-as évek elején az elektromos járműgyártó cég New York utcáin 1000 elektromos taxicabot üzemeltetett, amíg 1907 januárjában a tűz 300 ilyen járművet elpusztított, ami az 1907-es pánikkal együtt a vállalat összeomlását okozta.
20. század Elejénszerkesztés
egy ellenőrző fülke.
1907-ben, az elektromos járműgyártó cég összeomlása után, a lovas taxik ismét elsődleges közlekedési eszközré váltak New York City körül. 1907 elején Harry N., Allen, felbőszült töltés után öt dollár (egyenértékű $140 2019-ben) egy utazás 0,75 km (1,2 km), úgy döntött “, hogy a start a service New York-i főnök-sok mérföld.”Még abban az évben 65 benzinüzemű autót importált Franciaországból, és megalapította a New York-i Taxicab céget. A fülkéket eredetileg vörösre és zöldre festették, de Allen mind sárgára festette, hogy távolról is látható legyen. 1908-ra a cég 700 taxit üzemeltetett.
egy évtizeden belül újabb cégek nyitottak üzletet, és a taxik elterjedtek., A viteldíj mérföldenként 50 cent volt (ami 2019-ben 13 dollárnak felel meg), ez az arány csak a viszonylag gazdagok számára megfizethető.
Az 1920-as évekre az olyan autógyártók, mint a General Motors és a Ford Motor Company flottákat kezdtek üzemeltetni. A legsikeresebb gyártó azonban a Checker Cab Manufacturing Company volt. A Morris Markin által alapított Checker taxik nagy sárga és fekete taxikat gyártottak, amelyek New York City leggyakoribb taxijává váltak.
1930sedit
a nagy gazdasági világválság idején New Yorkban 30 000 taxis volt., Több sofőrrel, mint utassal, a taxisofőrök hosszabb ideig dolgoztak, ami a lakosság növekvő aggodalmához vezetett a taxijárművek karbantartása és mechanikai integritása miatt. E kérdések megoldása érdekében a város taxi monopólium létrehozását fontolgatta, de a tervet elhagyták, miután Jimmy Walker New York-i polgármestert azzal vádolták, hogy megvesztegetést fogadott el a Parmelee Társaságtól, a legnagyobb taxi társaságtól.
1937-ben Fiorello H. La Guardia polgármester aláírta a Haas-törvényt, amely bevezette a hivatalos taxiengedélyeket és a ma is érvényben lévő medálrendszert., A törvény a taxiengedélyek teljes számát 16,900-ra korlátozta, de a szám 11,787 engedélyekre csökkent, az elkövetkező hat évtizedben egyenlőnek maradva.
1960sedit
az 1960-as években, New York City tapasztalt sok a probléma más városokban nem. A bűnözés és a faji feszültségek fokozódtak. Ennek eredményeként, gyorsan növekvő iparág magán festés szolgáltatások alakult ki, közkeletű nevén “autó szolgáltatások”. A nem hivatalos sofőröket megtiltották, hogy embereket vegyenek fel az utcán, de könnyen találtak üzletet a kiszolgált környéken.,
1967-Ben, New York elrendelte, hogy minden “medál taxik” festett sárga segít csökkenteni a nem hivatalos vezetők, hogy hivatalos taxik könnyebben felismerhető. Az új távozó elnök felesége, Nettie Rockwell különösen szerette a sárga színt, ezért az új Rockwell taxicabs színévé vált. A Rockwell szolgálati fülke lett a sárga taxis, amikor Mrs. Rockwell ezt választotta az autó színválasztékának.,
1970sedit
A New York-i Taxi és limuzin Bizottság (TLC) 1971-ben alakult joghatósággal a város medallion (sárga) taxicabs, festés kabinok,”fekete autók”, ingázó kisteherautók, paratransit járművek (ambulettes), és néhány luxus limuzinok. Elődje a New York-i Hack iroda volt, amely a New York-i rendőrség égisze alatt működött. A TLC ellenőrei New York állam béketisztjei.,
1973-ban
az 1970-es és 1980-as években a bűnözés New Yorkban rendkívül súlyossá vált. A taxikat gyakran kirabolták, megsebesítették vagy meggyilkolták. Az 1967-ben bevezetett golyóálló taxik széles körű használata ellenére 1970 első kilenc hónapjában hét taxis halt meg és 3000-et raboltak ki. A szabályozók válasza az volt, hogy azt állítják, hogy “a taxisok elleni erőszakos bűncselekmény folytatása” (a partíciós mandátumok ellenére) új “zárolási” követelményt érdemelt., Ezt a követelményt csendben elhagyták, miután rájöttek, hogy válaszul a városban maguk a taxikat ellopták.
Az 1970-es évek közepére hiány volt a járművezetőkben, és a taxik egyötöde bármikor a garázsban volt. Vezetők csak akkor szükséges, hogy egy teszt, hogy igazolja, hogy megértették, angol; bizonyítani ismeretek 29 fő folyosók, 168 útvonalak népszerű látnivalók; legyen képes rámutatni a helyét tíz-tizenöt iránypontok segítségével egy földrajzi könyvtár, feltéve, hogy a vizsgálat során., Annak ellenére, hogy sok potenciális pályázó nem ismerte jól a Manhattanen kívüli helyeket, szinte minden pályázó átment a teszten. 1975-re, bár a TLC évente 40 000 engedélyt adott ki, az új járművezetők nagy része volt: a 40 000 engedély kevesebb mint egyharmada megújította azokat, akik már dolgoztak, míg az engedélyek kétharmadát új járművezetőknek adták ki.
1980sEdit
az 1980-as évek közepétől az 1990-es évekig a demográfiai változások a taxisok között megváltoztak, amikor a bevándorlók új hullámai érkeztek New Yorkba. A 2000-es amerikai adatok szerint, A New York-i 62 000 taxisofőr közül 82% külföldi születésű volt: 23% A Karib-térségből (Dominikai Köztársaság és Haiti), 30% pedig Dél-Ázsiából (Banglades, India és Pakisztán) származott.
Az 1980-as években a taxisok munkakörülményei megváltoztak, mivel a New York-i bűnözés csökkent. Emellett a medálengedélyek költsége is nőtt, és egyre kevesebb taxisé lett a taxicab.
Az 1980-as években az ikonikus Checker Taxi gyártása megszűnt, bár sokan működtek., A Chevrolet Caprice Ford Crown Victoria lett az iparág legjobb választás, a korábban használt rendőrségi cirkáló, amely folyamatos ellátás taxiflotta.
1990sedit
Chevrolet Caprice NYC Cab az 1990-es években.,
A Ford Crown Victoria lett a leggyakrabban használt yellow cab New York-ban az 1990-es években
október 26-Án, 1993, több ezer taxisok használni, a taxik, hogy blokkolja a forgalmat, tiltakozásul az ellen, hogy a szám a taxisok, akik meggyilkolták: 35 taxisok meggyilkolták eddig ez az év, 45 megölték az előző évben.
1996-ban a Chevrolet megszüntette a Caprice gyártását. A Ford Crown Victoria lett a legszélesebb körben használt szedán a sárga taxik számára New Yorkban., Emellett a sárga taxisok a Honda Odyssey-t, az Isuzu Oasis-t, a Chevrolet Venture-t, a Ford Freestar-t és a Toyota Sienna minivan-t is használták, amelyek megnövelt utasteret kínálnak. A megkülönböztető Checker Taxi taxik tartós építésük miatt lassan megszűntek. Az utolsót 1999 júliusában nyugdíjazták, több mint 20 év szolgálati idő után, közel egymillió mérfölddel a kilométer-számlálóján. Az 1996 óta hatályos törvények előírják, hogy a taxikat állapotuktól függetlenül hatévente cseréljék ki; ezt 2015-ben hét évre emelték.,
ugyanebben az évben a TLC megkezdte a művelet megtagadását, egy titkos sting műveletet, amelyet a szolgáltatás megtagadásának állítólagos jelenségének kezelésére hoztak létre. 1998-ban a TLC szabályozási reformcsomagot fogadott el, amelyet Rudy Giuliani polgármester inspirált, amely magában foglalta a fokozott járművezetői szabványok strukturált keretét. 1999-ben Danny Glover színész panaszt nyújtott be a TLC-hez, miután állítólag elutasította a New York-i taxisok szolgálatát., Ez azt eredményezte, hogy egy erősen nyilvánosságra művelet megtagadása rajtaütés vezetők, akik állítólag diszkriminálják bizonyos utasok, néha a verseny, de sokkal gyakrabban, mert az utas rendeltetési.
sok taxis tiltakozott a Giuliani adminisztráció által kért új szabályozás ellen. 1998-ban tevékenységük egy új taxidrivers szakszervezet, a New York Taxi Dolgozók Szövetsége alapját képezte. Bhairavi Desai vezetésével az Unió tizenötezer tagra nőtt (2011 becslés), ami a város összes engedélyezett taxisának csaknem egyharmadát képviseli., Giuliani ” s crackdowns also led to a series of successful peres against the city and the TLC. 2000-ben egy szövetségi bíró úgy döntött, hogy a NYPD megsértette a taxisok első módosítási jogait azzal, hogy megtagadta a járművezetők részvételét az új szabályok békés tiltakozásában. A TLC számos ügyet veszített az állami bíróságokon a szabályok végrehajtása érdekében, anélkül, hogy értesítést és észrevételeket tett volna. 2000-ben egy másik szövetségi bíró úgy döntött, hogy a művelet megtagadása sting megsértette a taxisok” megfelelő eljárási jogait., 2004-ben a TLC ellenőrök voltak zavarban, amikor bilincselték, majd letartóztatták 60 Perc riporter Mike Wallace-t, a vád ellene garázdaság miatt állítólag, hogy viselkedett agresszívan felé egy TLC Felügyelő védelmében a sofőr. 2006-ban a város kénytelen volt rendezni a művelet elutasításának fennmaradó aspektusait. A megállapodás értelmében a TLC beleegyezett abba, hogy 500 taxisofőrből álló csoportot fizet 7 millió dollárt.,a TLC 1997-ben indította el a “Celebrity Talking Taxi” programot annak érdekében, hogy ösztönözze az utasok biztonsági öveinek nagyobb mértékű használatát a partícióval kapcsolatos sérülések megelőzése érdekében, Hírességek hangüzeneteinek felhasználásával, hogy ösztönözze az utasokat a csatolásra, és nyugtát vegyen a ride következtetésénél. Az üzenetek nagyrészt népszerűtlennek bizonyultak mind a járművezetők, mind a versenyzők körében, amint azt a TLC megtudta, miután 2002 őszén online felmérést készített a programról. Ezen eredmények erősségére tekintettel a Bizottság 2003 februárjában hivatalosan megszüntette a programot.,
1996 – ban a medálok száma 60 év alatt először változott. A TLC hozzáadott 133 új engedélyek, így a teljes 11,920. 1996 óta több medál került a flottához, így a taxiengedélyek száma 2009-től 13 237-re emelkedett.
2000-es és 2010-es évekSzerkesztés
a 2000-es évek New York-i hibrid taxiszolgáltatásának korai elfogadása során a Ford Escape Hybrid népszerű választás volt.,
A Toyota Prius is volt egy népszerű választás a hibrid taxi service New York-ban, de azóta sikerült a nagyobb Toyota Prius V
a közép-egyébként 2010-ben a Toyota Camry Hibrid lenne jelennek meg, mint a domináns modell, a New York-i taxik
2005-Ben, New York-ban bevezetett ösztönző, hogy cserélje le a jelenlegi sárga taxik, elektromos hibrid járművek, mint például a Toyota Prius Ford Escape Hybrid., 2007 májusában, New York polgármestere Michael Bloomberg javasolt egy ötéves tervet váltani New York City taxicabs több üzemanyag-hatékony hibrid járművek részeként menetrend New York City, hogy csökkentse az üvegházhatást okozó gázok kibocsátását. A tervet azonban elvetették, miután a taxitársaságok panaszkodtak, hogy az új hibrid járművek fenntartásának költségei jelentősen meghaladják a kisebb üzemanyag-megtakarítások kis mennyiségét., A hagyományos Lincoln Town Car és a Ford Crown Victoria támogatói azt mondják, hogy jól alkalmazkodtak a feladatukhoz, míg mások szerint a környezetet gondozó ügyfelek inkább a hibrideket részesítették előnyben. Nem csak ez, hanem az utasok biztonsága is problémát jelentett az újabb járművekkel kapcsolatban, és 6 hónappal a program hatályba lépése után elvetették. Ennek ellenére a Crown Victoriasból álló taxiflotta aránya az idő múlásával csökkent. 2010-ben a sárga taxik mintegy 60 százalékán állt, miközben folyamatosan nőtt a Ford Escape Hybrid és a Toyota Sienna minivans száma., A Crown Victoria taxik százalékos arányát a városban tovább csökkentené a hasonló méretű Toyota Camry hibridek 2010 óta történő elfogadása, a Toyota Prius V. pedig 2015-re a Ford Crown Victoria flottát szinte teljes egészében felváltaná.
eredetileg, 2007 októbere előtt a NYC sárga fülkék a bejárati ajtókon a viteldíj matricákat, a “NYC Taxi” szavakat és a hátsó ajtókon a medálszámot jelenítették meg. 2007. szeptember 30-án az összes sárga fülke matricát újratervezték., A fülkék könnyen azonosíthatók voltak a medálszámmal, majd a bal és a jobb hátsó sárvédőn ellenőrző mintával, a hátsó ajtókon futurisztikus viteldíjpanellel, a bejárati ajtókon pedig retro “NYC Taxi” logóval, sárga T-vel, fekete körben. 2012 augusztusában, a TLC fokozatosan megszűnt a tervezés mellett az egyik, hogy csepp a “axi,” így csak a NYC logó és a circle-T. a részletes viteldíj információkat a hátsó ajtók is helyébe, helyébe egy egyszerű nyilatkozatot a mért Arány, kivéve, ha utazik a JFK Airport, ahol egy átalánydíj kerül felszámolásra.,
A TLC is megbízott, hogy január végére 2008 minden taxik kell szerelni egy Utas Információk Monitort, hogy a képernyő a hátsó ülésen, hogy biztosítják a szórakozást, egy élő GPS térkép helyét, majd finanszírozni túrák ellop egy hitelkártya. A járművezetők elektronikus járművezetői információs monitorral rendelkeznek, amelyben üzeneteket küldhetnek nekik, tájékoztatva őket a forgalmi feltételekről, valamint megkönnyítve az elveszett tárgyak visszakeresését., Több taxisofőr tiltakozott az eszközök költsége ellen (egyenként 3000-5000 dollár), 2007.szeptember 5-én és 6-án és október 22-én pedig önkéntes sztrájkokat tartottak. A város a napokban “zónaárazási” struktúrát vezetett be, a sztrájkok pedig minimális hatást gyakoroltak a városra a tisztviselők szerint.
2011 februárjától New York City mintegy 4300 hibrid taxival rendelkezett, ami a 13 237 taxi közel 33%—át, 2012 szeptemberéig pedig körülbelül 6000-et jelent, ami a szolgálatban lévő taxik 59% – át képviseli-a leginkább Észak-Amerika bármely városában., 2009 közepére a tulajdonosok elkezdték visszavonni eredeti hibrid flottájukat, miután járművenként 300 000-350 000 mérföldet halmoztak fel. A Bloomberg adminisztrációjának két kísérletét, hogy végrehajtsák a 13,000 New York-i taxik hibridekre történő helyettesítését 2012-re kényszerítő politikákat, a bírósági határozatok blokkolták, 2011.február 28-án az Egyesült Államok Legfelsőbb Bírósága elutasította a város fellebbezését.
Taxi of TomorrowEdit
2007-ben a városi tisztviselők felvázoltak egy projektet a meglévő Ford Crown Victoria taxik helyett—amelyeket 2011—ben megszüntettek -, valamint más taxik 2014-re., 2011 közepén a TLC kizárólagos szerződést kötött a taxik eladására és kiszolgálására New Yorkban 10 évre. Karsan, Nissan és Ford ajánlatai voltak a három döntős, és minden a tervek alapján a kisteherautók helyett szedánok. A Karsan design kedvenc volt a New York-iak körében. Később azonban elutasították a kétségek miatt, hogy a vállalat “végrehajthatja-e a projektet”. A végén, New York polgármestere Michael Bloomberg bejelentette a Nissan design, mint a győztes, hogy cserélje ki a város 13,000 sárga fülkék, fokozatosan öt év alatt kezdődő 2013.,
- Finalists For Taxi of Tomorrow
-
Karsan V-1
Rejected -
Ford Transit Connect
Rejected -
Nissan NV200
Winner
As of August 2013, manufacturing had begun in Cuernavaca, Mexico, where the stock NV200 is also assembled., Design funkciók közé tartozik a szoba négy utas, egy átlátszó tető panel, függetlenül vezérelt hátsó klímaberendezés, aktív szén bélelt fő attrakció, hogy segít semlegesíteni belső szagokat, együtt antimikrobiális könnyen tisztítható ülés szövet, írásvetítő, olvasó lámpa, emelet megvilágítás, mobil töltőállomás, köztük egy 12 voltos elektromos hálózathoz, illetve két USB-port, egy sima utas, padlón, egy “low-bosszúság,” horn a fényt, ami azt jelzi, dudál, hallókészülékre rendszer, kaputelefon, valamint a külső fények az a jel, amikor ajtót nyit.,
2011-ben New York City-T beperelte a United Spinal Association, mert megközelíthetetlen “holnap taxit” választott. Az Igazságügyi Minisztérium kiadott egy “érdekes nyilatkozatot”, amelyet elküldtek a NY szövetségi kerületi bíróságnak, kijelentve, hogy ha a város nem ruházza fel a kerekesszékkel megközelíthető taxit, mint a” holnap taxit”, akkor megsértené a fogyatékkal élő amerikaiak törvényét. November 3-5, 2011, a TLC public design expo meghívja a nyilvánosság kipróbálni parkoló prototípusok, a taxik minden kampány szerelt “Roll-In” tiltakozás., A Fifth Avenue-n, a Broadway Flatiron épületén kívüli média szeme alatt a kerekesszékesek hiába próbálták használni a jövőbeli taxikat. Polgármester Bloomberg tartós kezdeményezés, hogy módosítsa a törvény, úgy, hogy engedélyezett festés fülkék is vegye fel utcai jégverés, mint a sárga medál fülkék do, megköveteli a kormányzó jóváhagyását; de kormányzó Andrew Cuomo ellenzi a város választása nem kerekesszékkel megközelíthető sárga fülke., Így 2011 decemberében kompromisszumos tervet jelentettek be: a következő 4000 új medálnak hozzáférhető fülkékbe kell mennie, a kormányzó pedig ratifikálja a polgármester azon kezdeményezését, hogy hagyja, hogy a libériás autók versenyezzenek az utcai jéghalakért.
a Nissan NV200 kisteherautó teljesen elektromos változata 2017-ig kapható. A koncepció teszteléséhez azonban a Nissan egy kísérleti programot támogat hat Nissan Leaf elektromos autóval és töltőállomásaikkal, amelyek célja a zéró kibocsátású elektromos járművek taxiként való használatának tanulmányozása., A Leaf-eket eredetileg 2012-ben tervezték üzembe helyezni, egy évvel a Nissan nv200s taxik bevezetése előtt. A kísérleti program 2013 áprilisában indult, és 2013 júniusára már csak négy Leaf biztosít taxiszolgáltatást a városban. Ennek ellenére 2014 decemberétől a New York-i új NV200 taxik száma alacsony maradt.
a város Taxi holnap telepítése azt eredményezné, hogy szinte az összes meglévő flotta, amelyből mintegy 6,000 hibrid elektromos járművek, 3 éven belül helyettesíthető a nem hibrid Nissan NV200 személygépkocsival., Csak mintegy 1,000 taxik mentesülnek különböző okok miatt, mint például a 273 taxik, amelyek medalions megkövetelik, hogy azok nagy futásteljesítményű járművek. 2013 elején azonban a Greater New York Taxi Szövetség pert indított a város ellen, azzal érvelve, hogy a holnapi Taxi terv sérti a város közigazgatási kódexének egy részét, mivel a Nissan NV200 nem hibrid. 2013 májusában az Állami Legfelsőbb Bíróság bírája blokkolta a Bloomberg adminisztráció tervét a holnapi Taxi bevezetésére, úgy döntve, hogy valóban megsértette a New York-i rendelkezést, amely hibrid opciót igényel a taxisok számára., A városi tisztviselők nem vitatták a bíró döntését. 2013 júniusában a Taxi és limuzin Bizottság kiigazított szabályrendszert hagyott jóvá a holnapi Taxi 2013 októberére tervezett bevezetése érdekében. A módosított szabályok szerint csak olyan hibridek engedélyezhetők, amelyek nagy belső tere legalább 130 cu ft (3700 L). A taxisok panaszkodtak, hogy az egyetlen megfelelő hibrid megfizethetetlenül drága. A Bizottság szóvivője megjegyezte, hogy a Toyota Prius v 26 650 dollárért kapható, körülbelül 3000 dollárral kevesebb, mint az NV200., A két másik hibrid, amely megfelel a szabálynak, a Lexus RX450h (US$46,310) és a Toyota Highlander Hybrid (US$41,410).
utcai jégeső járművek (boro taxik)Edit
a zöld “boro taxi”
történelmileg csak a sárga medallion taxicabok engedélyezték az utasok felvételét utcai jégeső esetén., A TLC is szabályozza és engedélyek-bérlés járművek, az úgynevezett “car services” vagy “festés taxik,” amelyek tilos felvenni utcai jégverés (bár ez a szabály ritkábban érvényesíteni a kerületekben kívül Manhattan), és állítólag vegye fel csak azokat az ügyfeleket, akik az úgynevezett car service”s diszpécser, és kért egy autót. Következő állami jogszabályok a 2011-ben elfogadott, a TLC szavazott 2012 áprilisában, hogy lehetővé istálló taxik, hogy jogosítva legyen, hogy utcán, pick-up, a külső kerületekben, valamint észak Manhattan, egy szabály van érvényben nyarától 2012., A végrehajtás tartották fel peres, de június 6, 2013, A New York-i Állami Fellebbviteli Bíróság, az állam Legfelsőbb Bírósága, megállapította, hogy a szabályozás a taxicabs volt kényszerítő állami érdek, és ezért a New York-i törvényhozás járt el a jogait, amikor engedélyezte a new class taxik. A Taxi és limuzin Bizottság azt tervezi, hogy három éven keresztül évente legfeljebb 6000 taxit engedélyez, ami végül összesen 18 000 zöld taxit eredményez. Először 2013 augusztusában jelentek meg.,
a résztvevő járművezetőknek festeniük kell az autójukat, ki kell nyomtatniuk a Taxi logóját és információit, valamint a hátsó oldalon lévő kapcsolt bázist, valamint kamerákat, mérőket és GPS-t. A GPS nem teszi lehetővé a mérő működését, ha a taxi Manhattanben indul a keleti 96. vagy a nyugati 110. utca alatt, valamint a repülőtereken.