I taxi di New York City

Medaglione taxisEdit

Fine 1890sEdit

La prima compagnia di taxi a New York City è stata la Samuel Electric Carriage and Wagon Company (E. C. W. C.), che ha iniziato a correre 12 cabine elettriche hansom nel luglio 1897. La società ha funzionato fino al 1898 con un massimo di 62 cabine di funzionamento fino a quando non è stato riformato dai suoi finanzieri per formare la società veicolo elettrico., La società ha poi costruito l’auto elettrica Electrobat, e aveva fino a 100 taxi in esecuzione in totale entro il 1899.

Il 1899 vide anche una serie di primati notevoli per la compagnia di veicoli elettrici. Il 20 maggio 1899, Jacob German, alla guida di un taxi elettrico ha ricevuto il primo biglietto per eccesso di velocità negli Stati Uniti. Più tardi quell’anno, a settembre 13, Henry Bliss divenne la prima vittima di un incidente automobilistico negli Stati Uniti quando fu colpito da un taxi elettrico mentre stava aiutando un amico da un tram.,

All’inizio del 1900 la Electric Vehicle company stava correndo fino a 1.000 taxi elettrici per le strade di New York fino a quando, nel gennaio 1907, un incendio distrusse 300 di questi veicoli, che, in concomitanza con il panico del 1907 causò il collasso della compagnia.

Inizio del xx secoloModifica

Nel 1907, in seguito al crollo della Electric Vehicle Company, le cabine trainate da cavalli divennero ancora una volta un mezzo di trasporto primario intorno a New York City. All’inizio del 1907 Harry N., Allen, incensato dopo essere stato addebitato cinque dollari (equivalenti a $140 in 2019) per un viaggio di 0.75 miglia (1.2 km), ha deciso “di avviare un servizio a New York e addebitare così tanto per miglio.”Più tardi quell’anno importò 65 auto a benzina dalla Francia e fondò la compagnia di taxi di New York. Le cabine erano originariamente dipinte di rosso e verde, ma Allen le ridipinse tutte di giallo per essere visibili da lontano. Nel 1908 la società gestiva 700 taxi.

Nel giro di un decennio molte altre aziende hanno aperto attività e i taxi hanno iniziato a proliferare., La tariffa era di 50 centesimi al miglio (equivalente a $13 in 2019), una tariffa accessibile solo ai relativamente ricchi.

Nel 1920, le case automobilistiche come General Motors e la Ford Motor Company iniziarono a operare flotte. Il produttore di maggior successo, tuttavia, è stata la Checker Cab Manufacturing Company. Fondata da Morris Markin, Checker Cabs ha prodotto grandi taxi gialli e neri che sono diventati i taxi più comuni a New York City.

1930modifica

Durante la Grande Depressione, New York aveva ben 30.000 tassisti., Con più conducenti che passeggeri, i tassisti lavoravano più a lungo, il che ha portato a una crescente preoccupazione pubblica per la manutenzione e l’integrità meccanica dei veicoli taxi. Per risolvere questi problemi, la città considerò la creazione di un monopolio dei taxi, ma il piano fu abbandonato dopo che il sindaco di New York Jimmy Walker fu accusato di aver accettato una tangente dalla Parmelee Company, la più grande compagnia di taxi.

Nel 1937, il sindaco Fiorello H. La Guardia firmò la legge Haas, che introdusse le licenze ufficiali dei taxi e il sistema dei medaglioni che rimane in vigore oggi., La legge limitava il numero totale di licenze cab a 16.900, ma il numero si ridusse a 11.787 licenze, rimanendo uguale nei successivi sei decenni.

1960modifica

Nel 1960, New York ha sperimentato molti dei problemi che altre città hanno fatto. Il crimine e le tensioni razziali aumentarono. Di conseguenza, è emersa un’industria in rapida crescita di servizi di livrea privata, comunemente indicati come”servizi di auto”. Ai conducenti non ufficiali è stato impedito di far salire le persone per strada, ma hanno prontamente trovato affari in quartieri poco serviti.,

Nel 1967, New York City ordinò che tutti i “medallion taxis” fossero dipinti di giallo per aiutare a ridurre i conducenti non ufficiali e rendere i taxi ufficiali più facilmente riconoscibili. La moglie del presidente di New Departure, Nettie Rockwell, ha particolarmente apprezzato il colore giallo e quindi è diventato il colore dei nuovi taxi Rockwell. La cabina di servizio Rockwell è diventato il taxi giallo quando la signora Rockwell scelto che come la sua scelta di colore per l’auto.,

1970sEdit

La New York City Taxi and Limousine Commission (TLC) è stata fondata nel 1971 con giurisdizione sulla città”s medaglione (giallo) taxi, cabine livrea, “black cars”, furgoni pendolari, veicoli paratransit (ambulette), e alcune limousine di lusso. Il suo predecessore era il New York City Hack Bureau, operato sotto l’egida del Dipartimento di polizia di New York City. Gli ispettori TLC sono ufficiali di pace dello Stato di New York.,

Negli anni 1970 e 1980, la criminalità a New York era diventata estremamente grave. I tassisti venivano spesso derubati, feriti o uccisi. Nonostante l’uso diffuso di partizioni di taxi resistenti ai proiettili, introdotte nel 1967, sette tassisti sono stati uccisi e 3.000 sono stati derubati nei primi nove mesi del 1970. La risposta dei regolatori è stata quella di sostenere che ” il continuo crimine violento contro i tassisti “(nonostante i mandati di partizione) meritava un nuovo requisito” lock-box”., Tale requisito è stato abbandonato, in silenzio, dopo che si è reso conto che in risposta, i taxi stessi in città venivano rubati.

A metà degli anni 1970, c’era una carenza di conducenti, e ben un quinto dei taxi erano nel garage in un dato momento. I conducenti dovevano solo fare un test per dimostrare di aver capito l’inglese; dimostrare la conoscenza di 29 corridoi principali e 168 percorsi verso punti di riferimento popolari; ed essere in grado di indicare le posizioni di dieci o quindici punti di riferimento, utilizzando una directory geografica fornita durante il test., Nonostante il fatto che molti potenziali candidati non conoscessero bene le località al di fuori di Manhattan, quasi tutti i candidati hanno superato il test. Nel 1975, sebbene la TLC rilasciasse 40.000 licenze all’anno, c’era un’alta percentuale di nuovi conducenti: meno di un terzo delle 40.000 licenze erano quelle rinnovate da tassisti che stavano già lavorando, mentre due terzi delle licenze erano rilasciate a nuovi conducenti.

1980modifica

Dalla metà degli anni 1980 agli anni 1990, la demografia cambiò tra i tassisti quando nuove ondate di immigrati arrivarono a New York. Secondo il 2000 U. S., Censimento, dei 62.000 tassisti di New York, l ‘ 82% era di origine straniera: il 23% proveniva dai Caraibi (Repubblica Dominicana e Haiti) e il 30% dall’Asia meridionale (Bangladesh, India e Pakistan).

Nel corso del 1980, le condizioni di lavoro per i tassisti cambiato come crimine a New York City è stata ridotta. Inoltre, il costo delle licenze medallion è aumentato e meno tassisti possedevano i loro taxi.

Durante gli anni 1980, la produzione dell’iconico Taxi Checker cessò anche se molti rimasero in funzione., La Chevrolet Caprice e Ford Crown Victoria è diventato scelte top del settore, con incrociatori di polizia precedentemente utilizzati fornendo una fornitura costante per flotte di taxi.

1990modifica

il 26 ottobre 1993, migliaia di taxi driver utilizzati i loro taxi per il blocco del traffico in segno di protesta per il numero di conducenti di taxi che era stato assassinato: 35 taxi driver erano stati uccisi finora questo anno, e 45 era stato ucciso l’anno precedente.

Nel 1996, Chevrolet cessò di produrre il Caprice. La Ford Crown Victoria divenne la berlina più utilizzata per i taxi gialli a New York., Inoltre, gli operatori della cabina gialla hanno utilizzato anche i minivan Honda Odyssey, Isuzu Oasis, Chevrolet Venture, Ford Freestar e Toyota Sienna, che offrono un maggiore spazio per i passeggeri. Le cabine di taxi Checker distintivi sono stati, a causa della loro costruzione durevole, gradualmente eliminato lentamente. L’ultimo è stato ritirato nel luglio 1999, dopo più di 20 anni di servizio e con quasi un milione di miglia sul suo contachilometri. Le leggi dal 1996 richiedono che i taxi siano sostituiti ogni sei anni indipendentemente dalle condizioni; questo è stato aumentato a sette anni nel 2015.,

Nello stesso anno, la TLC ha iniziato l’Operazione Refusal, un’operazione sotto copertura creata per affrontare il presunto fenomeno del rifiuto del servizio. Nel 1998, la TLC ha promulgato un pacchetto di riforme normative, ispirato dal sindaco Rudy Giuliani, che includeva un quadro strutturato di standard di driver migliorati. Nel 1999, l’attore Danny Glover ha presentato una denuncia alla TLC, dopo che è stato presumibilmente rifiutato il servizio dai tassisti di New York., Ciò ha provocato un”operazione molto pubblicizzato Rifiuto giro di vite sui conducenti che sono stati presumibilmente discriminare alcuni passeggeri, a volte per la gara, ma molto più spesso a causa della destinazione del passeggero.

Molti tassisti protestarono contro le nuove norme volute dall’amministrazione Giuliani. Nel 1998, la loro attività costituì la base di un nuovo sindacato dei tassisti, la New York Taxi Workers Alliance. Sotto la guida di Bhairavi Desai, l’unione è cresciuta fino a quindicimila membri (stima 2011), che rappresentano quasi un terzo di tutti i tassisti autorizzati nella città., Giro di vite di Giuliani ha portato anche ad una serie di cause legali di successo contro la città e la TLC. Nel 2000, un giudice federale ha stabilito che la polizia di New York aveva violato i diritti del Primo emendamento dei tassisti rifiutando di lasciare che i conducenti si impegnassero in una protesta pacifica delle nuove regole. La TLC ha anche perso una serie di casi in tribunali statali, per l’attuazione delle norme senza consentire preavviso e commento. Nel 2000, un altro giudice federale ha stabilito che l’operazione rifiuto pungiglione violato tassisti” diritti di giusto processo., Nel 2004, gli ispettori TLC erano imbarazzati quando hanno ammanettato e arrestato il giornalista di 60 Minutes Mike Wallace, accusandolo di condotta disordinata con l’accusa di aver agito in modo aggressivo nei confronti di un ispettore TLC in difesa del suo autista. Nel 2006, la città è stata costretta a risolvere gli aspetti rimanenti del caso di rifiuto dell’operazione. Sotto l’insediamento, il TLC ha accettato di pagare un gruppo di 500 tassisti $7 milioni.,

Al fine di incoraggiare un maggiore uso delle cinture di sicurezza dei passeggeri per prevenire lesioni legate alla partizione, la TLC ha istituito il programma “Celebrity Talking Taxi” nel 1997, utilizzando messaggi audio delle celebrità per esortare i passeggeri a allacciarsi le cinture e prendere una ricevuta alla conclusione della corsa. I messaggi si sono rivelati in gran parte impopolari sia tra i piloti che tra i piloti, come appreso dalla TLC dopo aver condotto un sondaggio online sul programma nell’autunno del 2002. Sulla base di tali risultati, la Commissione ha ufficialmente chiuso il programma nel febbraio 2003.,

Nel 1996, il numero di medaglioni è cambiato per la prima volta in 60 anni. Il TLC ha aggiunto 133 nuove licenze, portando il totale a 11.920. Dal 1996, più medaglioni sono stati aggiunti alla flotta portando il numero totale di licenze cab a 13.237 a partire dal 2009.

anni 2000 e 2010modifica

Modifiche alla cabina

Nel 2005, New York ha introdotto incentivi per sostituire il suo attuale taxi giallo elettrico veicoli ibridi come la Toyota Prius e Ford Escape Hybrid., Nel maggio 2007, il sindaco di New York Michael Bloomberg ha proposto un piano quinquennale per passare i taxi di New York City a veicoli ibridi più efficienti come parte di un’agenda per la città di New York per ridurre le emissioni di gas serra. Tuttavia, il piano è stato abbandonato dopo che le compagnie di taxi si sono lamentate del fatto che il costo del mantenimento dei nuovi veicoli ibridi superava di gran lunga la piccola quantità di risparmio di carburante che ottenevano andando più piccoli., I fautori della tradizionale Lincoln Town Car e Ford Crown Victoria dicono che erano adatti al loro compito, mentre altri hanno detto che i clienti che hanno curato per l’ambiente preferito ibridi. Non solo, ma la sicurezza dei passeggeri è diventato anche un problema con i veicoli più recenti, e 6 mesi dopo il programma è entrato in vigore, è stato abbandonato. Tuttavia, la percentuale della flotta di taxi composta da Crown Victorias è diminuita nel tempo. Nel 2010, si attestava a circa il 60% delle cabine gialle, poiché il numero di minivan Ford Escape Hybrid e Toyota Sienna continuava a salire., La percentuale di taxi Crown Victoria in città sarebbe ulteriormente inferiore dall’adozione degli ibridi Toyota Camry di dimensioni simili dal 2010 e della Toyota Prius V. Entro il 2015, la flotta Ford Crown Victoria sarebbe stata quasi interamente sostituita.

Originariamente, prima di ottobre 2007, i taxi gialli di New York mostravano gli adesivi tariffari sulle porte anteriori e le parole “NYC Taxi” e il numero del medaglione sulle porte posteriori. Il 30 settembre 2007, tutte le decalcomanie della cabina gialla sono state ridisegnate., Le cabine sono stati facilmente identificati con il numero medaglione seguito da un modello di controllo sui parafanghi posteriori sinistro e destro, un pannello tariffa futuristico sulle porte posteriori, e un retro “NYC Taxi” logo sulle porte anteriori, con una T gialla in un cerchio nero. Nell’agosto 2012, il TLC ha gradualmente eliminato il design a favore di uno che lascia cadere l ‘ “axi”, lasciando solo il logo di New York e il circle-T. Anche le informazioni dettagliate sulla tariffa sulle porte posteriori sono state sostituite, sostituite con una semplice dichiarazione di una tariffa misurata a meno che non si viaggi all’aeroporto JFK, dove viene addebitata una tariffa,

La TLC ha anche imposto che entro la fine di gennaio 2008 tutti i taxi dovrebbero essere dotati di un monitor di informazioni sui passeggeri che è uno schermo sul sedile posteriore in grado di fornire intrattenimento, una mappa GPS in diretta della posizione, ed essere utilizzati per pagare le corse scorrendo una carta di credito. I conducenti disporranno di un monitor elettronico delle informazioni sul conducente in cui potranno essere inviati messaggi che li informino delle condizioni del traffico e facilitino il recupero degli oggetti smarriti., Diversi conducenti di taxi che si opponevano al costo dei dispositivi (stimato tra $3.000 e each 5.000 ciascuno) hanno inscenato scioperi volontari il 5 e il 6 settembre e il 22 ottobre 2007. La città ha implementato una struttura di “prezzi di zona” durante i giorni e gli scioperi hanno avuto un impatto minimo sulla città secondo i funzionari.

A partire da febbraio 2011, New York City aveva circa 4.300 taxi ibridi, che rappresentano quasi il 33% dei 13.237 taxi in servizio, e circa 6.000 entro settembre 2012, che rappresentano il 59% dei taxi in servizio—la maggior parte in qualsiasi città del Nord America., Entro la metà del 2009, i proprietari hanno iniziato a ritirare le loro flotte ibride originali dopo aver accumulato tra 300.000 e 350.000 miglia per veicolo. Due tentativi da parte dell’amministrazione Bloomberg di attuare politiche per forzare la sostituzione di tutti i 13.000 taxi di New York per gli ibridi entro il 2012 sono stati bloccati da sentenze della corte, e il 28 febbraio 2011, la Corte Suprema degli Stati Uniti ha rifiutato di prendere in considerazione un ricorso da parte della città.

Taxi di TomorrowEdit

Nel 2007, i funzionari della città hanno delineato un progetto per sostituire i taxi Ford Crown Victoria esistenti—che sono stati interrotti nel 2011—e altri taxi entro il 2014., A metà del 2011, la TLC è stato quello di aggiudicare un contratto di esclusiva per vendere e servizio taxi a New York City per 10 anni. Karsan, Nissan, e le offerte di Ford sono stati i tre finalisti, e tutti i loro disegni erano basati su piccoli furgoni piuttosto che berline. Il design Karsan era preferito tra i newyorkesi. Tuttavia, in seguito è stato respinto a causa di dubbi sul fatto che la società potesse “eseguire il progetto”. Alla fine, il sindaco di New York Michael Bloomberg ha annunciato il design Nissan come il vincitore per sostituire la città di 13.000 cabine gialle, per essere graduale in oltre cinque anni a partire dal 2013.,

• Finalists For Taxi of Tomorrow

• Karsan V-1
  Rejected

• Ford Transit Connect
  Rejected

• Nissan NV200
  Winner

As of August 2013, manufacturing had begun in Cuernavaca, Mexico, where the stock NV200 is also assembled., Le caratteristiche del progetto includono camera per quattro passeggeri, un trasparenti tetto pannello di controllo autonomo posteriore aria condizionata, carbone attivo-foderato headliner per aiutare a neutralizzare interni odori, insieme con antimicrobici e facile da pulire tessuto del sedile, lavagna luminosa, luci di lettura, illuminazione a pavimento, una stazione di ricarica mobile, tra cui un 12-volt presa elettrica e di due porte USB, un passeggero piatto piano, un “low-fastidio” corno con le luci esterne che indicano clacson, udito loop sistema di interfono e le luci esterne che di segnale quando la porta si apre.,

Nel 2011, New York City è stata citata in giudizio dalla United Spinal Association per aver scelto un inaccessibile “taxi of tomorrow”. Il Dipartimento di Giustizia ha emesso una “Dichiarazione di interesse”, che è stata inviata alla corte distrettuale federale di New York, affermando che, se la città non ha mandato un taxi accessibile alle sedie a rotelle come il “taxi di domani”, sarebbe in violazione dell’Americans With Disabilities Act. Il 3-5 novembre 2011, al public design expo di TLC che invita il pubblico a provare prototipi parcheggiati, la campagna Taxis For All ha montato una protesta “Roll-In”., Sotto l’occhio dei media fuori dal Flatiron Building a Broadway alla Fifth Avenue, gli utenti di sedie a rotelle hanno cercato invano di utilizzare i futuri taxi. L”iniziativa sostenuta del sindaco Bloomberg di modificare la legge, in modo che le cabine di livrea con licenza possono raccogliere via saluta proprio come taxi medaglione giallo fanno, richiede l”approvazione del Governatore; ma il governatore Andrew Cuomo si oppone la scelta della Città di un taxi giallo non accessibile alle sedie a rotelle., Così, un piano di compromesso è stato annunciato nel dicembre 2011: i prossimi 4.000 nuovi medaglioni devono andare a taxi accessibili, e il Governatore ratificherà l”iniziativa del sindaco di lasciare che le auto livrea competere per grandine di strada.

Una versione completamente elettrica del furgone Nissan NV200 potrebbe essere disponibile entro il 2017. Tuttavia, per testare il concetto, Nissan sta sponsorizzando un programma pilota con sei auto elettriche Nissan Leaf e le loro stazioni di ricarica, schierate per studiare l’uso di veicoli elettrici a emissioni zero come taxi., Le Leafs sono stati inizialmente programmato per essere distribuito nel 2012, un anno prima che i taxi Nissan NV200s sono stati programmati per essere introdotto. Il programma pilota è stato lanciato nel mese di aprile 2013, ed entro giugno 2013, solo four Leafs stanno fornendo servizio di taxi in città. Tuttavia, a partire da dicembre 2014, il numero di nuovi taxi NV200 a New York è rimasto basso.

Il dispiegamento del Taxi della città di domani comporterebbe la quasi totalità della flotta esistente, di cui circa 6.000 sono veicoli ibridi elettrici, da sostituire entro 3 anni con il furgone passeggeri Nissan NV200 non ibrido., Solo circa 1.000 taxi saranno esentati per vari motivi, come i taxi 273 i cui medaglioni richiedono che siano veicoli ad alto chilometraggio. Tuttavia, all’inizio del 2013 la Greater New York Taxi Association ha intentato una causa contro la città sostenendo che il piano Taxi of Tomorrow viola una sezione del codice amministrativo della città perché la Nissan NV200 non è un ibrido. Nel maggio 2013 un giudice della Corte Suprema dello Stato ha bloccato il piano dell’amministrazione Bloomberg per l’introduzione del Taxi di domani, stabilendo che in effetti ha violato una disposizione di New York che richiede un’opzione ibrida per gli operatori di taxi., I funzionari della città non hanno contestato la sentenza del giudice. Nel giugno 2013, la Commissione Taxi e Limousine ha approvato una serie di regole modificate nel tentativo di introdurre il Taxi di domani come previsto entro ottobre 2013. Secondo le regole modificate, saranno consentiti solo ibridi con un grande interno di almeno 130 cu ft (3.700 L). Gli operatori di taxi si sono lamentati del fatto che gli unici ibridi conformi sono proibitivi. Un portavoce della commissione ha osservato che la Toyota Prius v è disponibile per US US 26.650, circa US US 3.000 in meno rispetto alla NV200., Gli altri due ibridi, che rispettano la regola, sono la Lexus RX450h (US US 46,310) e la Toyota Highlander Hybrid (US US 41,410).

Street grandine livrea veicoli (boro taxi)Modifica

Storicamente, solo giallo medaglione taxi sono autorizzati a prelevare i passeggeri in risposta a una strada di grandine., Il TLC regola anche e licenze per i veicoli a noleggio, noto come” servizi di auto “o” cabine di livrea,”che sono vietati di raccogliere grandine di strada (anche se questa regola è meno spesso applicata nei quartieri al di fuori di Manhattan) e si suppone di raccogliere solo quei clienti che hanno chiamato dispatcher del servizio auto e ha richiesto una macchina. A seguito della legislazione statale approvata nel 2011, la TLC ha votato nell’aprile 2012 per consentire alle cabine di livrea di essere autorizzate a fare pick-up di strada nei quartieri esterni e nel nord di Manhattan, una regola in vigore a partire dall’estate 2012., L “attuazione è stata trattenuta con contenzioso, ma il 6 giugno 2013, la Corte d”appello dello Stato di New York, più alta corte dello Stato, ha rilevato che la regolamentazione dei taxi era un interesse statale convincente, e che quindi il Legislatore di New York aveva agito nei suoi diritti quando ha autorizzato la nuova classe di taxi. La Commissione Taxi e Limousine prevede di autorizzare fino a 6.000 taxi all’anno per tre anni, creando in definitiva un totale di 18.000 taxi verdi. Sono apparsi per la prima volta nell’agosto 2013.,

I conducenti partecipanti devono avere la loro auto dipinta e il logo del Taxi e le informazioni stampate, e anche la base affiliata sui lati posteriori, e telecamere, metri e GPS aggiunti. Il GPS non permetterà al contatore di funzionare se la cabina sta iniziando a Manhattan sotto East 96th o West 110th streets, e negli aeroporti.