ニューヨーク市のタクシー

メダリオンtaxisEdit

Late1890sEdit

ニューヨーク市で最初のタクシー会社はサミュエル-エレクトリック-キャリッジ-アンド-ワゴン-カンパニー（E.C.W.C.）であり、12台の電気ハンソム-キャブを1897年に運転し始めた。 同社は1898年まで運転され、最大62台のタクシーが運転されていたが、金融業者によって電気自動車会社が設立されるまで運転されていた。, その後、同社はエレクトロバット電気自動車を製造し、合計で100台までのタクシーを1899年までに運転していた。

1899はまた、電気自動車会社のための注目すべき最初の数を見ました。 月20、1899、ジェイコブ-ドイツは、電気タクシーを運転し、米国で最初のスピード違反のチケットを受け取りました。 その年の後半、13日、ヘンリー-ブリスは、路面電車の友人を助けていたときに電気タクシーにはねられたとき、アメリカ合衆国で自動車事故の最初の犠牲者となった。,

1900年代初頭までに、電気自動車会社はニューヨーク市の路上で1,000台の電気タクシーを運転していたが、1907年に火災により300台の電気タクシーが破壊され、1907年のパニックに伴って会社は崩壊した。

20世紀初頭編集

1907年、電気自動車会社の崩壊に続いて、馬車は再びニューヨーク市周辺の主要な輸送手段となった。 1907年初頭、ハリー-N-, アレンは140ドル（2019年に0.75マイル（1.2km）の旅のために五ドル（相当）を請求された後に激怒し、”ニューヨークでサービスを開始し、マイルあたりそれほど多くを充電することを決めた。 その年の後半、彼はフランスから65台のガソリン車を輸入し、ニューヨーク-タクシー-カンパニーを設立した。 キャブはもともと赤と緑に塗られていましたが、アレンは遠くから見えるようにすべて黄色に塗り直しました。 1908年までに700台のタクシーを経営していた。

十年以内にいくつかのより多くの企業がビジネスを開き、タクシーが増殖し始めました。, 運賃は50セントマイル（13の2019ドルに相当）であり、比較的裕福な人にとっては手頃な料金です。

1920年代までに、ゼネラル-モーターズやフォード-モーター-カンパニーのような自動車メーカーが艦隊を運営し始めた。 しかし、最も成功したメーカーはチェッカーキャブ製造会社であった。 Morris Markinによって設立されたChecker Cabsは、ニューヨーク市で最も一般的なタクシーとなった大型の黄色と黒のタクシーを生産しました。

1930sEdit

世界恐慌の間、ニューヨークには30,000人のタクシー運転手がいました。, 乗客よりも多くのドライバーで、タクシー運転手は長時間働いていたため、タクシー車両のメンテナンスと機械的な完全性に対する国民の懸念が高まった。 こうした課題を解決するための、都市と創造タクシーを独占すが、計画の放棄された後、ニューヨーク市長Jimmyウォーカーをした容疑で起訴されての受け入れ賄賂のParmelee、当社の最大のタクシー会社です。

1937年、市長Fiorello H.La GuardiaはHaas法に署名し、公式のタクシーライセンスと今日の場所に残っているメダリオンシステムを導入しました。, この法律では、cabライセンスの総数は16,900に制限されていたが、その数は11,787ライセンスに減少し、次の六十年にわたって同等のままであった。

1960sEdit

1960年代、ニューヨーク市は他の都市が行った多くの問題を経験しました。 犯罪と人種的緊張が高まった。 その結果、急速に成長している民間のカラーリングサービスの産業が現れ、一般に”カーサービス”と呼ばれました。 非公式のドライバーは路上で人々を拾うことを禁止されましたが、彼らはすぐに提供されていない地域でビジネスを見つけました。,

1967年、ニューヨーク市は、非公式のドライバーを削減し、公式のタクシーをより容易に認識できるようにするために、すべての”メダリオンタクシー”を黄色に塗るよう命じた。 新しい出発の大統領の妻,ネッティーロックウェル,特に黄色の色が好きで、それゆえ、新しいロックウェルタクシーの色になりました. ロックウェルサービスタクシーは、ロックウェル夫人が自動車の色の選択としてそれを選択したときに黄色のタクシーになりました。,

1970sEdit

ニューヨーク市タクシー-リムジン委員会（TLC）は1971年に設立され、市のメダリオン（黄色）タクシー、カラーリングタクシー、”黒い車”、通勤バン、パラトランシット車（救急車）、およびいくつかの高級リムジンを管轄した。 その前身は、ニューヨーク市警察の庇護の下で運営されていたニューヨーク市ハック局であった。 TLCの検査官はニューヨーク州の平和の役人である。,

1970年代から1980年代にかけて、ニューヨーク市の犯罪は非常に深刻になっていた。 タクシー運転手はしばしば奪われたり、負傷したり、殺害された。 1967年に導入された弾丸に強いタクシーのパーティションが普及したにもかかわらず、タクシー運転手は殺され、3000人が1970年の最初の月に奪われた。 規制当局からの回答は、”タクシー運転手に対する暴力犯罪の継続”（分割義務にもかかわらず）が新しい”ロックボックス”要件を満たしていると主張すること, それに応じて、市内のタクシー自体が盗まれていることがわかった後、その要件は静かに放棄されました。

1970年代半ばまでには、ドライバーの不足があり、タクシーの五分の一と同じくらい多くのタクシーがいつでもガレージにいました。 ドライバーは、英語を理解していることを証明するためにテストを受ける必要があり、29の主要な廊下と人気のあるランドマークへの168のルートの知識を, にもかかわらず多くの応募者の知らなかった箇所の外にマンハッタンにも、ほぼすべての応募者に渡されます。 1975年までにTLCは毎年40,000ライセンスを発行していたが、新しいドライバーの割合が高く、40,000ライセンスの三分の一以下がすでに働いていたタクシードライバーによって更新されていたものであり、ライセンスの三分の二が新しいドライバーに発行された。

1980sEdit

1980年代半ばから1990年代にかけて、移民の新しい波がニューヨーク市に到着するにつれて、タクシーの間で人口統計が変化しました。 2000年のアメリカによると、, 国勢調査では、ニューヨーク市の62,000人のタクシー運転手のうち、82％が外国生まれであり、23％がカリブ海（ドミニカ共和国とハイチ）から、30％が南アジア（バングラデシュ、インド、パキスタン）からのものであった。

1980年代を通じて、ニューヨーク市の犯罪が削減されるにつれて、タクシー運転手の労働条件が変わった。 さらに、メダリオンライセンスのコストが増加し、タクシーを所有するタクシー運転手は少なくなった。

1980年代には、象徴的なチェッカータクシーの生産が停止しましたが、多くは運転され続けました。, シボレー-カプリスとフォード-クラウン-ビクトリアは、以前は使用されていた警察巡洋艦がキャブ艦隊に安定した供給を提供して、業界のトップの選択肢となった。

1990sEdit

October26,1993,何千ものタクシー運転手が殺害されたタクシー運転手の数に抗議して交通を遮断するためにタクシーを使用し、これまでに35人のタクシー運転手が殺害され、前年に45人が殺害された。

1996年、シボレーはカプリスを製造しなくなった。 フォードクラウンビクトリアになった最も広く使用されているセダン黄ある。, また、イエローキャブのオペレーターは、ホンダオデッセイ、いすゞオアシス、シボレーベンチャー、フォードフリースター、トヨタシエナミニバンを使用し、乗客の部屋を増やした。 特徴的なチェッカータクシーは、耐久性のある構造のために、ゆっくりと段階的に廃止されました。 最後のものは1999年に引退し、20年以上のサービスを経て、走行距離計に約百万マイルを搭載した。 1996年以降の法律では、条件にかかわらず六年ごとにタクシーを交換することが義務付けられており、2015年には七年に増加した。,

同じ年、TLCは操作拒否、サービス拒否の申し立てられた現象に対処するために作成されたおとり捜査スティング操作を開始しました。 1998年、TLCはルディ-ジュリアーニ市長に触発され、強化されたドライバー基準の構造化された枠組みを含む規制改革のパッケージを制定しました。 1999年、俳優のダニー-グローバーは、ニューヨークのタクシー運転手によってサービスを拒否されたとされる後、TLCに苦情を申し立てた。, これにより、特定の乗客を差別しているとされるドライバーに対して、時にはレースのために、しかしはるかに頻繁に乗客の目的地のために、非常に公表された運転拒否の取り締まりがもたらされた。

多くのタクシー運転手は、ジュリアーニ政権が求めている新しい規制に抗議した。 1998年、彼らの活動は新しいタクシー運転手の労働組合、ニューヨークタクシー労働者同盟の基礎を形成した。 Bhairavi Desaiのリーダーシップの下で、組合は十五千人のメンバー（2011推定）に成長し、市内のすべてのライセンスタクシードライバーのほぼ三分の一を表しています。, ジュリアーニの取り締まりはまた、市とTLCに対する一連の成功した訴訟につながった。 2000年、連邦判事は、ニューヨーク市警がタクシー運転手に新しい規則の平和的な抗議に従事させることを拒否することによって、タクシー運転手の”修正第一 TLCはまた、通知とコメントを許可せずにルールを実装するために、州裁判所でのケースのシリーズを失いました。 2000年、別の連邦判事は、操作拒否スティングはcabbiesのデュープロセス権利を侵害していると判断した。, 2004年、TLCの検査官は60分の記者マイク-ウォレスを手錠で逮捕し、運転手を守るためにTLCの検査官に向かって積極的に行動したとして無秩序な行為で彼を告発した。 2006年には、市は操作拒否事件の残りの側面を解決することを余儀なくされました。 和解の下で、TLCは500のタクシー運転手のグループに7万ドルを支払うことに合意した。,

パーティション関連の怪我を防ぐために助手席シートベルトのより多くの使用を奨励するために、TLCは1997年に”有名人の話すタクシー”プログラムを制定し、有名人のオーディオメッセージを使用して乗客にバックルアップし、乗車の結論で領収書を取るように促した。 TLCは2002年秋にプログラムに関するオンライン調査を行った後に学んだように、メッセージは、ドライバーとライダーの両方で大きく不人気であることが判明 これらの結果の強さについて、委員会は正式に2003年にプログラムを終了しました。,

1996年には、メダリオンの数が60年ぶりに変わりました。 TLCは133の新しいライセンスを追加し、合計は11,920になりました。 1996年以降、より多くのメダリオンがフリートに追加され、キャブライセンスの総数は13,237になり、2009年現在。

2000sおよび2010sEdit

cabsEditへの変更

2005年、ニューヨークは現在のイエローキャブをトヨタ-プリウスやフォード-エスケープ-ハイブリッドなどの電気ハイブリッド車に置き換えるインセンティブを導入した。, 2007年、ニューヨーク市長マイケル-ブルームバーグは、温室効果ガス排出量を削減するためのニューヨーク市の議題の一環として、より低燃費のハイブリッド車にニューヨーク市のタクシーを切り替えるための五カ年計画を提案した。 しかし、タクシー会社が新しいハイブリッド車を維持するためのコストが大幅に彼らが小さくなることから得た燃料節約の少量を上回ったことを訴えた後、計画は削除されました。, 伝統的なリンカーンタウンカーとフォードクラウンビクトリアの支持者は、他の人が環境を気遣った顧客がハイブリッドを好むと述べながら、彼らは、彼ら それだけでなく、乗客の安全も新しい車両で問題になり、プログラムが施行されてから6ヶ月後には廃止されました。 それでも、クラウンVictoriasで構成されるタクシー艦隊の割合は、時間の経過とともに減少しています。 2010年には、フォードエスケープハイブリッドとトヨタシエナミニバンの数が増加し続けたため、イエローキャブの約60％に立っていました。, 市内のクラウンビクトリアタクシーの割合は、2010年から同様のサイズのトヨタカムリハイブリッド車の採用によってさらにアンダーカットされ、2015年までにトヨタプリウスV.は、フォードクラウンビクトリア艦隊はほぼ完全に置き換えられる。

もともと、2007年以前、NYC Yellow cabsはフロントドアに運賃ステッカーを表示し、”NYC Taxi”という言葉とバックドアにメダリオン番号を表示しました。 平成30年（2007年）、イエローキャブのデカールがすべて再設計された。, タクシーは、左右のリアフェンダーにチェッカーパターン、リアドアに未来的な運賃パネル、フロントドアにレトロな”NYC Taxi”ロゴが付いたメダリオンナンバーで容易に識別された。 2012年、TLCは”axi”を落とすデザインを段階的に廃止し、ニューヨークのロゴとサークルTのみを残した。,

TLCはまた、2008年末までにすべてのタクシーは、エンターテイメント、位置のライブGPSマップを提供することができ、クレジットカードをスワイプして乗り物の支払いに使用することができ、後部座席の画面である乗客情報モニターを装備する必要があることを義務付けた。 ドライバーは、交通状況を通知し、失われたオブジェクトを取得するのを容易にするメッセージを送信することができる電子ドライバー情報モニター, デバイスのコストに反対するいくつかのタクシー運転手（それぞれ3,000ドルから5,000ドルの間と推定）は、5月と6月22日に2007年に自主的なストライキを行った。 市は日中に”ゾーン価格”構造を実装し、職員によると、ストライキは市への影響を最小限に抑えました。

2011年現在、ニューヨーク市には約4,300台のハイブリッドタクシーがあり、就航しているタクシーの約33%を占める13,237台、約6,000台の2012年までに就航しているタクシーの59%を占めており、北米のどの都市でも最も多い。, 2009年半ばまでに、所有者は車ごとの300,000そして350,000マイルの間で集まった後彼らの元の雑種の艦隊を引退し始めた。 ブルームバーグ政権による13,000台のニューヨークタクシーのハイブリッド車の交換を2012年までに強制する政策を実施しようとする二つの試みは、裁判所の判決によってブロックされ、February28,2011,米国最高裁判所は市による控訴を検討することを拒否した。

明日のタクシー編集

2007年、市当局は、2011年に廃止された既存のフォード—クラウン—ビクトリア-タクシーと2014年までに他のタクシーを置き換えるプロジェクトを概説した。, 2011年半ば、TLCはニューヨーク市でタクシーを販売し、サービスするための独占契約を10年間にわたって授与することになっていました。 カルサン、日産、フォードの三つの入札がファイナリストであり、彼らのデザインはすべてセダンではなく小型バンをベースにしていた。 カルサンのデザインはニューヨーカーの間で好きだった。 しかし、たれるかどうか疑問を行うとともに”実行するプロジェクト”。 最終的に、ニューヨーク市長マイケル-ブルームバーグは、都市の13,000イエローキャブを置き換えるための勝者として日産のデザインを発表し、2013年から段階的に,

• Finalists For Taxi of Tomorrow

• Karsan V-1
  Rejected

• Ford Transit Connect
  Rejected

• Nissan NV200
  Winner

As of August 2013, manufacturing had begun in Cuernavaca, Mexico, where the stock NV200 is also assembled., 12ボルトのコンセントと二つのUSBポートを含むモバイル充電ステーション、平らな乗客の床、鳴くことを示す外部ライト、聴覚ループシステム、インターホン、ドアが開いているときに信号する外部ライトを備えた”低迷性”ホーンが含まれています。,

2011年、ニューヨーク市はアクセスできない”明日のタクシー”を選択したとして、ユナイテッド脊髄協会から訴えられた。 司法省はニューヨーク連邦地方裁判所に送られた”関心の声明”を発表し、市が”明日のタクシー”として車椅子でアクセス可能なタクシーを義務付けなかった場合、それは障害者法を持つアメリカ人に違反するだろうと述べた。 3月5日、2011年のTLCパブリックデザインエキスポで、駐車されたプロトタイプを試してみることを公募し、すべてのキャンペーンのためのタクシーは”ロールイン”抗議を行った。, フィフスアベニューのブロードウェイのフラットアイアンビルの外のニュースメディアの目の下で、車椅子のユーザーは将来のタクシーを使用しようと無駄 ブルームバーグ市長は、ライセンスカラーリングタクシーが黄色のメダリオンタクシーがそうであるように、通りの出身を拾うことができるように、法律を改正するための持続的なイニシアチブは、知事の承認を必要とします。, このように、2011年に妥協案が発表され、次の4,000台の新しいメダリオンはアクセス可能なタクシーに行かなければならず、知事は市長のイニシアチブを批准し、カラーリングカーがストリートハイルを競うようにする。

日産NV200バンの完全電動バージョンは、2017年までに利用可能になる可能性があります。 しかし、コンセプトをテストするために、日産はタクシーとしてゼロエミッション電気自動車の使用を研究するために展開された六つの日産リーフ電気自動車, リーフは当初、2012年に導入される予定であったが、日産NV200sの導入が予定されていた一年前に導入される予定であった。 2013年にパイロットプログラムが開始され、2013年までにはフォーリーフスのみが市内でタクシーサービスを提供している。 それでも、2014年現在、ニューヨーク市の新しいNV200タクシーの数は低いままであった。

明日の都市のタクシーの展開は、約6,000がハイブリッド電気自動車であるほぼすべての既存の艦隊をもたらし、3年以内に非ハイブリッド日産NV200乗客用バンに置き換えることになります。, 約1,000台のタクシーのみが免除され、メダリオンが高走行車であることを必要とする273台のタクシーなど、さまざまな理由で免除されます。 しかし、2013年初めにグレーターニューヨークタクシー協会は、日産NV200はハイブリッドではないため、明日の計画のタクシーは、市の行政コードのセクションに違反していると主張して市に対して訴訟を提起した。 月に2013州最高裁判所の裁判官は、確かにそれがタクシー事業者のためのハイブリッドオプションを必要とするニューヨーク市の規定に違反したと判断し、明日のタクシーを導入するためのブルームバー, 市当局は裁判官の判決に異議を唱えなかった。 2013年、タクシー-リムジン委員会は、2013年までに予定されているように明日のタクシーを導入するための調整されたルールセットを承認した。 調整されたルールによると、少なくとも130cu ft（3,700L）の大きな内部を持つハイブリッド車のみが許可されます。 タクシー事業者は、唯一の準拠ハイブリッドは法外に高価であることを訴えた。 委員会のスポークスマンは、トヨタプリウスvはUS$26,650で利用可能であり、約US$3,000NV200よりも少ないと指摘した。, ルールに準拠している他の二つのハイブリッドは、レクサスRX450h（US$46,310）とトヨタハイランダーハイブリッド（US$41,410）です。

ストリート雹カラーリング車（ボロタクシー）編集

歴史的には、黄色のメダリオンタクシーのみがストリート雹に応答して乗客をピックアップすることが許されていた。, TLCはまた、”カーサービス”または”カラーリングタクシー”として知られているレンタカーの規制とライセンスを行っており、ストリートハイルを拾うことは禁止されている（ただし、マンハッタン郊外の自治区ではこのルールはあまり施行されていない）。 2011年に可決された州法に続いて、TLCは2012年に投票し、2012年夏から有効なルールであるアウター-ボローとノーザン-マンハッタンでのストリートピックアップを行うためにカラーリングタクシーを許可した。, この実施は訴訟で開催されたが、6月、2013年、州の最高裁判所であるニューヨーク州控訴裁判所は、タクシーの規制は魅力的な州の利益であり、したがってニューヨーク州議会は新しいクラスのタクシーを承認したときにその権利の範囲内で行動したことを発見した。 タクシー-リムジン委員会は年間6,000台までのタクシーを承認し、最終的には18,000台のグリーンタクシーを作成する予定である。 2013年に初登場した。,

参加ドライバーは、自分の車が塗装され、タクシーのロゴと情報が印刷され、また、背面に提携ベース、およびカメラ、メーター、GPSが追加されている必要があります。 タクシーが東96丁目または西110丁目の下のマンハッタンと空港で始まっている場合、GPSはメーターを動作させることはできません。