Honda ‘ s F1 engine revealed


Honda has reveal intieme details of its RA806E 2.4 liter V8 F1 engine to a group of publications including Racecar Engineering. De motor die u hier ziet is V023 die 3e eindigde in de Britse Grand Prix 2008.,v id=”0935a479fb”>

Voor Honda werken in de richting van het seizoen 2006 is begonnen in 2004 toen het duidelijk werd dat de Formule 1 was om over te schakelen van 3.,0-liter V10 motoren tot kleinere, minder krachtige 2,4-liter V8s. Honda had al enige ervaring met het bouwen van racen V8s voor de IRL, maar die eenheden zou weinig hulp bij het ontwikkelen van een 20.000 rpm Formule 1 screamer.de eerste prototype motor werd in September 2004 op de Mugello achter in een ontwikkelingswagen Gereden, zodat het team gegevens kon verzamelen over de prestaties en de effecten van de verhoogde trillingen veroorzaakt door een V8 op de omringende systemen., Het engine development project team werd gerund onder Kazuo Sakurahara, die aan RE onthulde: ‘het meest verontrustende probleem zou een niveau van motortrilling zijn dat het ontwerpteam nog nooit eerder had ervaren.’

het trillingsprobleem zou kunnen hebben geleid tot een reeks problemen die zowel de motor als het chassisontwerpteams bezig zouden houden. Het ontwerp van de RA806E, de uiteindelijke volledige racemotor, begon in januari 2005 en liep voor het eerst in juli van hetzelfde jaar., “Het oorspronkelijke concept van de motor was om een pakket te creëren met sterk verbeterde stijfheid van de carrosserie, die de V10 zou overtreffen in termen van vermogen-per-liter op volle toeren in de openingsrace van het seizoen. Vervolgens was de focus van de ontwikkelingsfase om de trillingsproblemen die inherent zijn aan een V8-motor op te lossen,’ legt Sukurahara uit. De nieuwe motor regelgeving zou de Vrijheid van Sukurahara ‘ s team op de algemene architectuur van de motor te beperken, en ook de materialen die ze kunnen gebruiken. Het moest een V8 motor zijn van niet meer dan 2400cc, met een v hoek van 90 graden., Slechts twee inlaatkleppen en hetzelfde aantal uitlaatkleppen zijn toegestaan. De voorschriften waren strak en zeer restrictief, zelfs de cilinderafstand was vastgesteld op 106,5 mm (+/- 0,2 mm).een echt moeilijk onderdeel van de voorschriften voor de ontwerpers waren echter die betreffende het zwaartepunt van de motoren, zoals vastgelegd in artikel 5.5: 5.5 gewicht en zwaartepunt: 5.5.1 het totale gewicht van de motor moet minimaal 95 kg bedragen. 5.5.2 het zwaartepunt van de motor mag niet minder dan 165 mm boven het referentievlak liggen. 5.5.,3 de longitudinale en laterale positie van het zwaartepunt van de motor moet vallen binnen een gebied dat het geometrische centrum van de motor is, +/- 50 mm. het geometrische centrum van de motor in laterale zin wordt geacht te liggen op het centrum van de krukas en op het middenpunt tussen de centra van de voorste en achterste cilinder boringen in de lengterichting.


deze regelgeving betekende dat het Honda-team de materialen, posities en details zeer zorgvuldig moest controleren in de ontwerpfase., Er waren ook een aantal andere problemen voor het motorteam, evenals de reeds genoemde V8-gerelateerde problemen, om op te lossen, zoals senior technisch directeur Shuhei Nakamoto uitlegt: “In de vroege stadia van ontwikkeling was het moeilijk voor ons om efficiënt koppel te produceren vanwege het verbod op variabele trompetten. De koppelcurve is niet glad op een V8 en dat creëerde uitdagingen vanaf het punt van tractiecontrole. Het kostte ons een tijdje om de bocht plat te maken.,’

de ontwikkeling van de motoren ging door in 2006 met het testen van de baan, en vervolgens in het raceseizoen zelf, als Sakurahara breidt: ‘tijdens het begin van het seizoen we gericht op betrouwbaarheid, met behulp van licht verminderde toerentallen zonder te veel in termen van vermogen. Andere teams leken hard te werken aan de maximale toerentallen om motorbelastingen vast te stellen in het vroege stadium van elke race. De motor was in staat om te draaien op 20.000 toeren per minuut, maar om het consequent op die snelheid gedurende een lange race leek onmogelijk.,’

om een van de redenen uit te leggen waarom de Honda V8 niet zo hoog werkte als sommige andere motoren, zoals de Cosworth V8, vervolgt Sakurahara: ‘het is zoals we een relatief kleine boring en een lange slag hebben, maar we denken dat we ongeveer dezelfde hoeveelheid pk produceerden.’Ondanks dit, de vroege races waren niet goed voor Honda’ s motor team, en dit werd benadrukt door het ‘afterburner moment’ geleden door Jenson Button op de laatste hoek van de Australische Grand Prix. En andere soortgelijke problemen achtervolgden het team enige tijd daarna.,

” in de loop van 18 grand prix-weekends kwamen we zeven motorstoringen tegen, die allemaal met elkaar verband hielden. Veel van hen werden veroorzaakt door de ongelijke kwaliteit van de onderdelen die door trillingen in het krukas gebied worden beïnvloed. Dit was nooit een probleem geweest met de V10. Daarom moesten we het kwaliteitscontroleproces verbeteren”, legt Nakamoto uit. ‘De lange slag verhoogt de zuigersnelheid en dat maakt duurzaamheid moeilijker te bereiken. Onze problemen met de betrouwbaarheid van het vroege seizoen kunnen hier ook mee te maken hebben.,”Zelfs de overwinning in Hongarije werd overschaduwd door een motorprobleem, zoals Sakuhara toegeeft:” de overwinning in Hongarije was vreemd voor ons, want op de kwalificatiedag hadden we een motorstoring die aanvankelijk een mysterie was omdat het onderdeel dat faalde dat nog nooit eerder had gedaan. Maar de oorzaak bleek een hogere dan normale olietemperatuur te zijn bij de vorige race in Duitsland. Dit dwong ons om de relatie te onderzoeken tussen hogere olietemperaturen en hogere motortoerentallen.,”

De lopende ontwikkeling werd aan het einde van het seizoen stilgelegd door een bevriezing van de motortechnologie die ten minste gedurende de volgende twee jaar moet duren. Maar daarvoor had de RA809E een aantal updates ontvangen, waaronder een nieuw inductiesysteem en een nieuwe injector in het begin van het jaar, terwijl het motorteam tijdens het middenseizoen een manier vond om de structuur van de pneumatische kleppen te wijzigen en wrijving te verminderen.,aan het einde van het seizoen kreeg de motor een nieuw brandstofsysteem en werd het injectorontwerp aangepast, en de laatste update voordat de motor homologatie begon was een nieuwe cilinderkop. Naast het verhogen van het piekvermogen verbeterde de nieuwe kop het Low en mid range koppel., De betrouwbaarheid werd verbeterd in de tweede helft van het seizoen ook, en het team erin geslaagd om de maximale toerentallen te verhogen en de motor betrouwbaar te laten draaien bij een hogere olie/watertemperatuur, wat op zijn beurt betekende dat het motorteam zijn steentje had bijgedragen aan de algehele aerodynamische efficiëntie van de auto door de auto te laten draaien kleinere radiatoren.= = = Formule 1 = = = = = = Formule 1 = = = = = = = Formule 1 = = = = Honda reed in 2009 in de RA806E in de Formule 1., De RA806E werd tussen 2006 en 2008 ook op het Super Aguri-chassis gemonteerd. Honda is ingesteld om terug te keren naar de F1 in 2015 als een motor leverancier.

Honda zal terugkeren naar de F1 in 2015 met een geheel nieuwe V6 motor in de achterkant van de McLaren team Auto ‘ s. De motor zal worden gebouwd in Japan en draaien vanuit een nieuwe fabriek in Milton Keynes

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *