Medallion taxisEdit
Late 1890sedit
ta ca. 1904 Columbia Hansom Cab jest podobna do 1890 E. V. C. cabs
pierwszą firmą taksówkarską w Nowym Jorku była Samuel”s Electric Carriage and Wagon Company (E. C. W. C.), która rozpoczęła eksploatację 12 elektrycznych kabin hansom w lipcu 1897 roku. Przedsiębiorstwo funkcjonowało do 1898 roku, kiedy to zostało zreformowane przez finansistów, tworząc Electric Vehicle Company., Firma zbudowała wówczas Electrobat electric car I do 1899 roku dysponowała łącznie 100 taksówkami.
20 maja 1899 roku Jacob German, jadący taksówką elektryczną, otrzymał pierwszy mandat za przekroczenie prędkości w Stanach Zjednoczonych. W tym samym roku, 13 września, Henry Bliss stał się pierwszą ofiarą wypadku samochodowego w Stanach Zjednoczonych, kiedy został potrącony przez elektryczny taksówkarz, gdy pomagał przyjacielowi z tramwaju.,
na początku XX wieku firma Electric Vehicles company prowadziła na ulicach Nowego Jorku 1000 elektrycznych taksówek, aż w styczniu 1907 roku pożar zniszczył 300 tych pojazdów, co w połączeniu z paniką z 1907 roku spowodowało upadek firmy.
początek XX wieku
w 1907 roku, po upadku Electric Vehicle Company, konne taksówki ponownie stały się głównym środkiem transportu po Nowym Jorku. Na początku 1907 Harry N., Allen, rozzłoszczony po zapłaceniu pięciu dolarów (równowartość 140 dolarów w 2019 roku) za podróż o długości 0,75 Mil (1,2 km), postanowił „rozpocząć usługę w Nowym Jorku i pobierać tyle za milę.”Później tego samego roku importował z Francji 65 samochodów napędzanych benzyną i założył nowojorską firmę taksówkarską. Kabiny były pierwotnie pomalowane na czerwono i zielono, ale Allen przemalował je wszystkie na Żółto, aby były widoczne z daleka. Do 1908 roku firma prowadziła 700 taksówek.
w ciągu dekady działalność otworzyło jeszcze kilka firm, a taksówki zaczęły się rozrastać., Cena biletu wynosiła 50 centów za milę (równowartość 13 dolarów w 2019 roku), co było przystępne tylko dla stosunkowo zamożnych.
w latach dwudziestych XX wieku, producenci samochodów, tacy jak General Motors i Ford Motor Company, rozpoczęli eksploatację flot. Najbardziej utytułowanym producentem była firma Checker Cab Manufacturing Company. Założona przez Morrisa Markina, Checker Cabs produkowała duże żółte i czarne taksówki, które stały się najczęstszymi taksówkami w Nowym Jorku.
lata 30.XX wieku
podczas Wielkiego Kryzysu w Nowym Jorku było aż 30 000 taksówkarzy., Z większą liczbą kierowców niż pasażerów, taksówkarze pracowali dłużej, co doprowadziło do rosnącego zainteresowania opinii publicznej konserwacją i integralnością mechaniczną pojazdów taksówkowych. Aby rozwiązać te problemy, miasto rozważało stworzenie monopolu taksówkowego, ale plan został zarzucony po tym, jak burmistrz Nowego Jorku Jimmy Walker został oskarżony o przyjęcie łapówki od Parmelee Company, największej firmy taksówkowej.
w 1937 roku Burmistrz Fiorello H. La Guardia podpisał ustawę Haas Act, która wprowadziła oficjalne licencje taksówek i system Medalionów, który obowiązuje do dziś., Prawo ograniczyło całkowitą liczbę licencji cab do 16 900, ale liczba ta zmniejszyła się do 11 787 licencji, pozostając równym przez następne sześć dekad.
lata 60.XX wieku Nowy Jork doświadczył wielu problemów innych miast. Wzrost przestępczości i napięć rasowych. W rezultacie powstał szybko rozwijający się przemysł prywatnych usług malarskich, powszechnie określanych jako „usługi samochodowe”. Nieoficjalni kierowcy mieli zakaz odbierania ludzi na ulicy, ale łatwo znaleźli interes w słabo obsługiwanych dzielnicach.,
w 1967 roku Nowy Jork nakazał pomalowanie wszystkich „medalion taxis” na Żółto, aby pomóc ograniczyć nieoficjalnych kierowców i uczynić oficjalne taksówki łatwiej rozpoznawalnymi. Żona prezesa New Departure, Nettie Rockwell, szczególnie polubiła kolor żółty i dlatego stał się on kolorem nowych taksówek Rockwell. Rockwell Service Cab stał się Żółtym taksówką, gdy pani Rockwell wybrała go jako swój wybór koloru dla samochodu.,
1970sEdit
New York City Taxi and Limousine Commission (TLC) została założona w 1971 roku z jurysdykcji nad miasta”s medalion (żółte) taksówki, cabs Libery, „Czarne samochody”, Samochody dostawcze, pojazdy paratransit (ambulettes) i niektóre luksusowe limuzyny. Jego poprzednikiem było New York City Hack Bureau, działające pod egidą nowojorskiego Departamentu Policji. Inspektorami TLC są oficerowie pokoju stanu Nowy Jork.,
skład taksówek w 1973 roku
w latach 70.i 80. przestępczość w Nowym Jorku stała się niezwykle dotkliwa. Taksówkarze byli często rabowani, ranni lub mordowani. Pomimo powszechnego stosowania kuloodpornych przegród taksówkowych, wprowadzonych w 1967, siedmiu taksówkarzy zginęło, a 3000 zostało okradzionych w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy 1970. Odpowiedzią organów regulacyjnych było twierdzenie ,że ” ciągła przemoc wobec taksówkarzy „(pomimo mandatów rozbiorowych) zasługiwała na nowy wymóg” lock-box”., Ten wymóg został porzucony, po cichu, po tym jak zdano sobie sprawę, że w odpowiedzi same taksówki w mieście zostały skradzione.
w połowie lat 70.brakowało kierowców, a aż jedna piąta taksówek była w garażu w danym momencie. Kierowcy musieli tylko przystąpić do testu, aby udowodnić, że rozumieją język angielski; wykazać znajomość 29 głównych korytarzy i 168 tras do popularnych zabytków; i być w stanie wskazać lokalizacje od dziesięciu do piętnastu zabytków, korzystając z katalogu geograficznego dostarczonego podczas testu., Pomimo faktu, że wielu potencjalnych kandydatów nie znało dobrze lokalizacji poza Manhattanem, prawie wszyscy kandydaci zdali test. Do 1975 roku, chociaż TLC wydawało 40 000 licencji rocznie, był wysoki odsetek nowych kierowców: mniej niż jedna trzecia z 40 000 licencji były odnawiane przez taksówkarzy, którzy już pracowali, podczas gdy dwie trzecie licencji zostały wydane nowym kierowcom.
lata 80.XX wieku
od połowy lat 80. do lat 90. Demografia zmieniła się wśród taksówkarzy, gdy do Nowego Jorku przybyły nowe fale imigrantów. Według Stanów Zjednoczonych z 2000 roku., Spis ludności, z 62 000 taksówkarzy w Nowym Jorku, 82% było urodzonych obcokrajowców: 23% pochodziło z Karaibów (Dominikana i Haiti), a 30% z Azji Południowej (Bangladesz, Indie i Pakistan).
w latach 80.warunki pracy taksówkarzy zmieniały się wraz z ograniczeniem przestępczości w Nowym Jorku. Dodatkowo wzrosły koszty licencji medalionowych i mniej taksówkarzy posiadało swoje taksówki.
w latach 80. zaprzestano produkcji kultowej taksówki Checker Taxi, choć wiele z nich pozostało w eksploatacji., Chevrolet Caprice i Ford Crown Victoria stały się najlepszymi wyborami w branży, a dawniej używane krążowniki policyjne zapewniały stały zapas dla flot taksówek.
1990sedit
Chevrolet Caprice NYC Cab w latach 90.,
26 października 1993 roku tysiące taksówkarzy używało swoich taksówek do blokowania ruchu w proteście przeciwko liczbie taksówkarzy, którzy zostali zamordowani: w tym samym roku zamordowano 35 taksówkarzy, a w poprzednim roku 45.
w 1996 roku Chevrolet przestał produkować Caprice. Ford Crown Victoria stał się najczęściej używanym sedanem dla żółtych taksówek w Nowym Jorku., Ponadto operatorzy yellow cab korzystali również z Hondy Odyssey, Isuzu Oasis, Chevrolet Venture, Ford Freestar i Toyota Sienna minivanów, które oferują zwiększoną przestrzeń pasażerską. Charakterystyczne taksówki Checker były, ze względu na ich trwałą konstrukcję, stopniowo wycofywane. Ostatni z nich został wycofany ze służby w lipcu 1999 roku, po ponad 20 latach służby i prawie milionie mil na liczniku kilometrów. Przepisy od 1996 r. wymagają, aby taksówki były wymieniane co sześć lat, niezależnie od stanu; w 2015 r. zwiększono je do siedmiu lat.,
w tym samym roku TLC rozpoczęło operację odmowa, tajną operację stworzoną w celu rozwiązania domniemanego zjawiska odmowy służby. W 1998 roku TLC wprowadziło pakiet reform regulacyjnych, zainspirowany przez burmistrza Rudy ' ego Giulianiego, który zawierał ustrukturyzowane ramy ulepszonych standardów kierowców. W 1999 roku aktor Danny Glover złożył skargę do TLC, po tym jak rzekomo odmówiono mu służby przez nowojorskich taksówkarzy., Skutkowało to bardzo nagłośnioną akcją represji wobec kierowców, którzy rzekomo dyskryminowali niektórych pasażerów, czasami ze względu na wyścig, ale znacznie częściej ze względu na przeznaczenie pasażera.
Wielu taksówkarzy protestowało przeciwko nowym przepisom, których domagała się administracja Giulianiego. W 1998 roku ich działalność stała się podstawą nowego związku zawodowego taksówkarzy, New York Taxi Workers Alliance. Pod przywództwem Bhairavi Desai związek rozrósł się do piętnastu tysięcy członków (według szacunków z 2011 roku), co stanowi prawie jedną trzecią wszystkich licencjonowanych taksówkarzy w mieście., 2012-01-23 12: 00: 00 W 2000 roku sędzia federalny orzekł, że nowojorska policja naruszyła prawa taksówkarzy „Pierwszej Poprawki”, odmawiając kierowcy zaangażowania się w pokojowy protest nowych przepisów. TLC przegrało również szereg spraw przed sądami państwowymi, za wprowadzenie w życie przepisów, nie dopuszczając do wypowiedzenia i komentarza. W 2000 inny sędzia federalny orzekł, że operacja odmowa złamała prawa procesowe taksówkarzy., W 2004 roku inspektorzy TLC byli zażenowani, gdy zakuli kajdankami i aresztowali 60 minutowego reportera Mike 'a Wallace' a, oskarżając go o zakłócanie porządku publicznego za rzekomo agresywne zachowanie wobec Inspektora TLC w obronie kierowcy. W 2006 roku miasto zostało zmuszone do uregulowania pozostałych aspektów sprawy operacji. W ramach ugody TLC zgodziło się zapłacić grupie 500 taksówkarzy 7 milionów dolarów.,
aby zachęcić pasażerów do szerszego stosowania pasów bezpieczeństwa, aby zapobiec urazom związanym z przegrodami, TLC wprowadziło program „Celebrity Talking Taxi” w 1997 roku, używając wiadomości audio celebrity, aby zachęcić pasażerów do zapięcia pasów i wzięcia pokwitowania na zakończenie jazdy. Wiadomości okazały się w dużej mierze niepopularne zarówno wśród kierowców, jak i zawodników, o czym TLC dowiedział się po przeprowadzeniu ankiety internetowej na temat programu jesienią 2002 roku. Na podstawie tych wyników Komisja oficjalnie zakończyła program w lutym 2003 roku.,
w 1996 roku po raz pierwszy od 60 lat liczba Medalionów uległa zmianie. TLC dodało 133 nowe licencje, co łącznie dało 11 920. Od 1996 roku do floty Dodano więcej Medalionów, zwiększając całkowitą liczbę licencji na kabinę do 13 237 od 2009 roku.
2000s i 2010sedit
zmiany w cabsEdit
w 2005 roku Nowy Jork wprowadził zachęty do zastąpienia obecnych żółtych kabin elektrycznymi pojazdami hybrydowymi, takimi jak Toyota Prius i Ford Escape Hybrid., W maju 2007 roku Burmistrz Nowego Jorku Michael Bloomberg zaproponował pięcioletni plan zmiany nowojorskich taksówek na bardziej energooszczędne pojazdy hybrydowe w ramach programu dla Nowego Jorku w celu zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych. Jednak plan został odrzucony po tym, jak firmy taksówkowe skarżyły się, że koszty utrzymania nowych pojazdów hybrydowych znacznie przewyższają niewielką ilość oszczędności paliwa, które uzyskali dzięki zmniejszeniu., Zwolennicy tradycyjnego Lincoln Town Car i Ford Crown Victoria twierdzą, że dobrze nadawały się do swojego zadania, podczas gdy inni twierdzili, że klienci, którzy dbali o środowisko, preferowali hybrydy. Nie tylko to, ale również bezpieczeństwo pasażerów stało się problemem z nowszymi pojazdami, a 6 miesięcy po wejściu programu w życie, został on wycofany. Mimo to, proporcja floty taksówek składającej się z Crown Victorias spadła z czasem. W 2010 roku było to około 60% żółtych kabin, ponieważ liczba samochodów Ford Escape Hybrid i Toyota Sienna rosła., Udział taksówek Crown Victoria w mieście byłby dodatkowo podcięty przez przyjęcie podobnej wielkości hybryd Toyoty Camry od 2010 roku i Toyoty Prius V. Do 2015 roku flota Ford Crown Victoria zostanie prawie całkowicie zastąpiona.
pierwotnie, przed październikiem 2007, NYC Yellow cabs wyświetlały naklejki na przednie drzwi oraz słowa „NYC Taxi” i numer medalionu na tylnych drzwiach. 30 września 2007 roku wszystkie żółte naklejki kabiny zostały przeprojektowane., Taksówki były łatwo identyfikowane z numerem medalionu, a następnie z wzorem kontrolnym na lewym i prawym tylnym błotniku, futurystycznym panelem opłat na tylnych drzwiach i retro” NYC Taxi ” logo na przednich drzwiach, z żółtym T w czarnym kółku. W sierpniu 2012 roku TLC wycofało projekt na rzecz modelu, który porzuca „axi”, pozostawiając tylko logo NYC i circle-T. wymieniono również szczegółowe informacje o taryfie na tylnych drzwiach, zastępując je prostym zestawieniem odmierzonej stawki, chyba że podróżujesz na lotnisko JFK, gdzie pobierana jest opłata ryczałtowa.,
TLC nakazało również, że do końca stycznia 2008 wszystkie taksówki powinny być wyposażone w Monitor Informacji Pasażerskiej, który jest Ekranem na tylnym siedzeniu, który może zapewnić rozrywkę, na żywo mapę lokalizacji GPS i być wykorzystywane do płacenia za przejazdy, przesuwając kartę kredytową. Kierowcy będą dysponować elektronicznym monitorem informacyjnym kierowcy, w którym mogą być wysyłane do nich komunikaty informujące o warunkach drogowych i ułatwiające odzyskanie utraconych przedmiotów., Kilku kierowców taksówek sprzeciwiających się kosztom urządzeń (szacowanym na od 3000 do 5000 dolarów każdy) zorganizowało dobrowolne strajki w dniach 5 i 6 września oraz 22 października 2007 roku. Miasto wdrożyło strukturę „cen strefowych” w ciągu dni, a strajki miały minimalny wpływ na miasto według urzędników.
w lutym 2011 r.w Nowym Jorku było około 4300 taksówek hybrydowych, co stanowiło prawie 33% z 13 237 taksówek w służbie, a we wrześniu 2012 r. około 6000 taksówek, co stanowiło 59% taksówek w służbie—najwięcej w każdym mieście w Ameryce Północnej., W połowie 2009 roku właściciele zaczęli wycofywać swoje pierwotne floty hybrydowe po tym, jak zgromadzili od 300 000 do 350 000 mil na pojazd. Dwie próby wprowadzenia przez administrację Bloomberga polityki wymuszającej zastąpienie wszystkich 13 000 nowojorskich taksówek hybrydami do 2012 roku zostały zablokowane orzeczeniami sądowymi, a 28 lutego 2011 Sąd Najwyższy Stanów Zjednoczonych odmówił rozpatrzenia odwołania przez miasto.
Taxi of Tomorrowwedit
w 2007 roku władze miasta przedstawiły projekt zastąpienia istniejących taksówek Ford Crown Victoria—które zostały wycofane w 2011 roku—i innych taksówek do 2014 roku., W połowie 2011 roku TLC miało podpisać ekskluzywny kontrakt na sprzedaż i obsługę taksówek w Nowym Jorku na 10 lat. Oferty Karsan, Nissana i Forda były trzema finalistami, a wszystkie ich projekty opierały się na małych vanach, a nie sedanach. Projekt Karsan był faworytem wśród nowojorczyków. Jednak później został odrzucony z powodu wątpliwości, czy firma może „wykonać projekt”. W końcu Burmistrz Nowego Jorku Michael Bloomberg ogłosił projekt Nissana zwycięzcą, który zastąpi 13 000 żółtych kabin w mieście, które będą stopniowo wprowadzane w ciągu pięciu lat, począwszy od 2013 roku.,
- Finalists For Taxi of Tomorrow
-
Karsan V-1
Rejected -
Ford Transit Connect
Rejected -
Nissan NV200
Winner
As of August 2013, manufacturing had begun in Cuernavaca, Mexico, where the stock NV200 is also assembled., Cechy konstrukcyjne obejmują miejsce dla czterech pasażerów, przezroczysty panel dachowy, niezależnie sterowaną tylną klimatyzację, podsufitkę z aktywnym węglem, która pomaga neutralizować zapachy wnętrza, a także antybakteryjną, łatwą do czyszczenia tkaninę siedzenia, światła do czytania, oświetlenie Podłogowe, mobilną stację ładującą, w tym 12-woltowe gniazdko elektryczne i dwa porty USB, płaską podłogę pasażera, klakson” low-irytacja ” ze światłami zewnętrznymi wskazującymi trąbienie, system pętli słuchowej, domofon i Światła zewnętrzne, które sygnalizują otwarcie drzwi.,
w 2011 roku Nowy Jork został pozwany przez United Spinal Association za wybór niedostępnej „taksówki jutra”. Departament Sprawiedliwości wydał „oświadczenie o interesach”, które zostało wysłane do Federalnego Sądu Rejonowego w Nowym Jorku, stwierdzając, że jeśli miasto nie zleci taksówki dla wózków inwalidzkich jako „taksówka jutra”, byłoby to naruszeniem ustawy o Amerykanach niepełnosprawnych. W dniach 3-5 listopada 2011 roku, podczas targów TLC „s public design expo zapraszając publiczność do wypróbowania zaparkowanych prototypów, Kampania Taxis For All zorganizowała protest „Roll-In”., Pod okiem mediów przed budynkiem Flatiron na Broadwayu przy Fifth Avenue, użytkownicy wózków na próżno próbowali korzystać z przyszłych taksówek. Burmistrz Bloomberg „s trwałej inicjatywy, aby zmienić prawo, tak, że licencjonowane cabs stajni może odebrać ulicy Grad tak jak żółte taksówki medalion zrobić, wymaga zgody gubernatora” s; ale gubernator Andrew Cuomo sprzeciwia się miasta ” s wybór non-wózków inwalidzkich żółtej kabiny., Tak więc w grudniu 2011 r. ogłoszono kompromisowy plan: kolejne 4000 nowych Medalionów musi trafić do dostępnych taksówek, a Gubernator ratyfikuje inicjatywę burmistrza, aby pozwolić samochodom stajennym rywalizować o okrzyki uliczne.
do 2017 roku będzie dostępna w pełni elektryczna wersja samochodu dostawczego Nissan NV200. Jednak, aby przetestować tę koncepcję, Nissan sponsoruje program pilotażowy z sześciu samochodów elektrycznych Nissan Leaf i ich stacji ładowania, rozmieszczonych w celu zbadania wykorzystania pojazdów elektrycznych o zerowej emisji jako taksówki., W 2012 roku, na rok przed planowanym wprowadzeniem taksówek Nissan NV200s, rozpoczęto prace nad nowym modelem Nissan NV200s. Program pilotażowy został uruchomiony w kwietniu 2013 r., a do czerwca 2013 r. tylko cztery skrzydła świadczą usługi taksówkowe w mieście. Mimo to, w grudniu 2014 roku, liczba nowych kabin NV200 w Nowym Jorku pozostała niska.
wprowadzenie miejskiej taksówki Jutra spowodowałoby, że prawie cała istniejąca flota, z czego około 6000 to hybrydowe pojazdy elektryczne, zostanie w ciągu 3 lat zastąpiona nie hybrydowym samochodem osobowym Nissan NV200., Tylko około 1000 taksówek będzie zwolnionych z różnych powodów, takich jak 273 taksówki, których medaliony wymagają, aby były to pojazdy o dużym przebiegu. Jednak na początku 2013 roku Greater New York Taxi Association złożyło pozew przeciwko miastu argumentując, że plan Taxi of Tomorrow narusza część kodeksu administracyjnego miasta, ponieważ Nissan NV200 nie jest hybrydą. W maju 2013 roku sędzia Sądu Najwyższego zablokował Plan administracji Bloomberga dotyczący wprowadzenia taksówki Jutra, orzekając, że rzeczywiście naruszył on nowojorski przepis wymagający opcji hybrydowej dla taksówkarzy., Władze miasta nie zakwestionowały orzeczenia sędziego. W czerwcu 2013 roku Komisja ds. taksówek i limuzyn zatwierdziła dostosowany zbiór przepisów, aby wprowadzić taksówkę Jutra zgodnie z planem do października 2013 roku. Zgodnie z dostosowanymi zasadami dozwolone będą tylko hybrydy o dużym wnętrzu wynoszącym co najmniej 130 cu ft (3700 L). Taksówkarze narzekali, że jedyne zgodne hybrydy są zbyt drogie. Rzecznik komisji zauważył, że Toyota Prius v jest dostępna za 26 650 USD, o 3000 USD mniej niż NV200., Dwie inne hybrydy, które spełniają tę zasadę, to Lexus RX450h (46 310 USD) i Toyota Highlander Hybrid (41 410 USD).
Pojazdy z gradem ulicznym (Boro Taxi)Edit
historycznie tylko żółte taksówki z medalionem mogły odbierać pasażerów w odpowiedzi na grad uliczny., TLC reguluje również i licencje na wynajem pojazdów, znanych jako” usługi samochodowe ” lub „cabs Libery”, które nie mogą odbierać gradów ulicznych (chociaż zasada ta jest rzadziej egzekwowana w dzielnicach poza Manhattanem) i mają odbierać tylko tych klientów, którzy zadzwonili do dyspozytora serwisu samochodowego i zażądali samochodu. W kwietniu 2012 roku TLC przegłosowało przyjęcie licencji na wykonywanie pick-upów ulicznych w outer boroughs i północnym Manhattanie, co obowiązywało od lata 2012 roku., Realizacja została wstrzymana z sporów, ale w czerwcu 6, 2013, New York State Court of Appeals, Stan ” s Najwyższy Sąd, stwierdził, że regulacja taksówek był przekonujący interes państwa, i że w związku z tym Legislatura Nowego Jorku działał w ramach swoich praw, gdy zezwolił na nową klasę taksówek. Komisja ds. taksówek i limuzyn planuje zezwolić na 6000 taksówek rocznie przez trzy lata, ostatecznie tworząc łącznie 18 000 zielonych taksówek. Po raz pierwszy pojawiły się w sierpniu 2013 roku.,
uczestniczący kierowcy muszą mieć pomalowany samochód, wydrukowane logo taksówki i informacje, a także powiązaną bazę na tylnych stronach oraz dodane kamery, liczniki i GPS. GPS nie pozwoli na pracę licznika, jeśli taksówka zaczyna się na Manhattanie poniżej East 96th lub West 110th streets, oraz na lotniskach.