medaljong taxisEdit
sent 1890sEdit
denna ca. 1904 Columbia Hansom Cab är liknande till 1890-talet E. V. C. länsstyrelserna
Den första taxi company i New York var Samuel”s Elektrisk Transport och Vagn Företag (E. C. W. C.), som började springa 12 elektrisk fina hytter i juli 1897. Företaget sprang fram till 1898 med upp till 62 hytter som var verksamma tills det reformerades av sina finansiärer för att bilda Elfordonsföretaget., Företaget byggde sedan Elektrobat elbil, och hade upp till 100 taxibilar körs totalt 1899.
1899 såg också ett antal anmärkningsvärda firsts för Elfordonsföretaget. Den 20 maj 1899 fick Jacob German, som körde en elektrisk taxibil, den första fortkörningsbiljetten i USA. Senare samma år, den 13 September, blev Henry Bliss det första offret för en bilolycka i USA när han drabbades av en elektrisk taxibil som han hjälpte en vän från en spårvagn.,
i början av 1900-talet körde Elbilsföretaget upp till 1 000 elektriska taxibilar på gatorna i New York tills i januari 1907 förstörde en brand 300 av dessa fordon, vilket i samband med paniken 1907 orsakade att företaget kollapsade.
tidigt 20th centuryEdit
en Checker Cab.
1907 blev hästdragna hytter återigen ett primärt transportmedel runt New York City efter att Elfordonsföretaget kollapsat. I början av 1907 Harry N., Allen, incensed efter att ha debiterats fem dollar (motsvarande $140 i 2019) för en resa på 0.75 miles (1.2 km), bestämde sig för att ”starta en tjänst i New York och ladda så mycket per mil.”Senare samma år importerade han 65 bensindrivna bilar från Frankrike och började New York Taxicab Company. Hytterna var ursprungligen målade rött och grönt, men Allen ommålade dem alla gula för att vara synliga på avstånd. 1908 körde företaget 700 taxibilar.
inom ett decennium öppnade flera företag affärer och taxicabs började föröka sig., Priset var 50 cent per mil (motsvarande $13 i 2019), en kurs som endast är överkomlig för de relativt rika.
på 1920-talet började biltillverkare som General Motors och Ford Motor Company driva flottor. Den mest framgångsrika tillverkaren var dock Checker Cab Manufacturing Company. Grundades av Morris Markin, Checker hytter producerade stora gula och svarta taxibilar som blev den vanligaste taxibilar i New York City.
1930sEdit
under den stora depressionen hade New York så många som 30 000 taxichaufförer., Med fler förare än passagerare arbetade taxichaufförer längre timmar, vilket ledde till växande allmän oro över underhåll och mekanisk integritet hos taxibilar. För att lösa dessa problem ansåg staden att skapa ett taximonopol, men planen övergavs efter att New Yorks borgmästare Jimmy Walker anklagades för att acceptera en muta från Parmelee-företaget, det största taxibolaget.
1937 undertecknade borgmästare Fiorello H. La Guardia Haas-lagen, som införde officiella taxilicenser och medaljongsystemet som finns kvar idag., Lagen begränsade det totala antalet cab-licenser till 16 900, men antalet minskade till 11 787-licenser, som var lika under de kommande sex decennierna.
1960sEdit
på 1960-talet upplevde New York många av de problem som andra städer gjorde. Brott och rasspänningar ökade. Som ett resultat uppstod en snabbt växande industri av privata tjänster, vanligen kallad ”biltjänster”. Inofficiella förare hindrades från att plocka upp Människor på gatan, men de lätt hittade affärer i under-serveras stadsdelar.,
1967 beställde New York City Alla” medaljong taxibilar ” målas gult för att skära ner på inofficiella förare och göra officiella taxibilar lättare igenkännliga. Hustru till presidenten för ny avgång, Nettie Rockwell, gillade särskilt färgen gul och det blev därför färgen på den nya Rockwell taxicabs. Rockwell Service Cab blev den gula Taxicab när Mrs. Rockwell valde att som hennes val av färg för auto.,
1970sEdit
New York City Taxi and Limousine Commission (TLC) startades 1971 med jurisdiktion över staden”s medaljong (gul) taxi, livré länsstyrelserna, ”svart bilar”, pendeltåg skåpbilar, paratransit fordon (ambulettes), och några lyxiga limousiner. Dess föregångare var New York City Hack Bureau, drivs under ledning av New York City Police Department. TLC Inspektörer är New York State peace officers.,
Lineup av hytter 1973
på 1970-och 1980-talet hade brottet i New York blivit extremt allvarligt. Cabbies blev ofta rånade, skadade eller mördade. Trots utbredd användning av bullet-resistenta taxi partitioner, infördes 1967, sju taxichaufförer dödades och 3000 rånades under de första nio månaderna av 1970. Svaret från tillsynsmyndigheterna var att hävda att” fortsatt våldsbrott mot taxichaufförer ”(trots partitions mandat) förtjänade ett nytt” lock-box ” – krav., Detta krav övergavs, tyst, efter det insåg att som svar blev hytterna själva i staden stulna.
i mitten av 1970-talet var det brist på förare, och så många som en femtedel av taxibilar var i garaget vid varje given tidpunkt. Förare behövde bara ta ett test för att visa bevis på att de förstod engelska; visa kunskap om 29 stora korridorer och 168 vägar till populära landmärken; och kunna påpeka platserna för tio till femton landmärken, med hjälp av en geografisk katalog som tillhandahålls under testet., Trots att många potentiella sökande inte visste platser utanför Manhattan väl, passerade nästan alla sökande testet. År 1975, även om TLC utfärdade 40 000 licenser årligen, fanns det en stor andel nya förare: mindre än en tredjedel av de 40 000 licenserna var de som förnyades av taxichaufförer som redan arbetade, medan två tredjedelar av licenserna utfärdades till nya förare.
1980sEdit
från mitten av 1980-talet till 1990-talet förändrades demografin bland cabbies när nya vågor av invandrare anlände till New York City. Enligt 2000 USA, Folkräkningen, av de 62 000 taxichaufförer i New York City, 82% var utländska född: 23% är från Karibien (Dominikanska republiken och Haiti) och 30% är från Sydasien (Bangladesh, Indien och Pakistan).
under hela 1980-talet förändrades arbetsvillkoren för cabbies som brott i New York City inskränktes. Dessutom ökade kostnaden för medaljonglicenser och färre cabbies ägde sina taxicabs.
under 1980-talet upphörde produktionen av den ikoniska taxichauffören, även om många var kvar i drift., Chevrolet Caprice och Ford Crown Victoria blev branschens bästa val, med tidigare använda Polis kryssare som ger en stadig försörjning för cab flottor.
1990sEdit
Chevrolet Caprice NYC hytt på 1990-talet.,
Ford Crown Victoria blev den mest använda gula hytten i New York City på 1990-talet
den 26 oktober 1993 använde tusentals taxichaufförer sina taxibilar för att blockera trafiken i protest mot antalet taxichaufförer som hade mördats: 35 taxichaufförer hade mördats hittills det året och 45 hade dödats föregående år.
1996 upphörde Chevrolet att göra Caprice. Ford Crown Victoria blev den mest använda sedan för gula hytter i New York., Dessutom använde gula caboperatörer Honda Odyssey, Isuzu Oasis, Chevrolet Venture, Ford Freestar och Toyota Sienna minivans, som erbjuder ökat passagerarrum. De distinkta Checker taxibilar var, på grund av deras hållbara konstruktion, fasas ut långsamt. Den sista var pensionerad i juli 1999, efter mer än 20 år i tjänst och med nästan en miljon miles på sin vägmätare. Lagar sedan 1996 kräver att taxibilar ersätts vart sjätte år oavsett villkor; detta ökades till sju år 2015.,
samma år inledde TLC operation vägran, en undercover sting operation som skapats för att ta itu med det påstådda fenomenet tjänsteförbud. 1998 antog TLC ett paket med lagstiftningsreformer, inspirerade av borgmästare Rudy Giuliani, som innehöll en strukturerad ram med förbättrade förarstandarder. 1999 lämnade skådespelaren Danny Glover in ett klagomål till TLC, efter att han påstås ha vägrats service av New York cab drivers., Detta resulterade i en mycket publicerad Operation vägran tillslag mot förare som påstås diskriminera vissa passagerare, ibland för ras, men mycket oftare på grund av passagerarens destination.
många cabdrivers protesterade mot de nya bestämmelser som Giuliani-administrationen sökte. 1998 deras aktivitet utgjorde grunden för en ny taxidrivers” trade union, New York Taxi Arbetstagare Alliansen. Under ledning av Bhairavi Desai växte facket till femton tusen medlemmar (2011 uppskattning), som representerar nästan en tredjedel av alla licensierade cabdrivers i staden., Giuliani ’ s crackdowns ledde också till en rad framgångsrika stämningar mot staden och TLC. År 2000 slog en federal domare fast att NYPD hade brutit mot taxichaufförernas första ändringsrättigheter genom att vägra att låta förarna delta i en fredlig protest mot nya regler. TLC förlorade också en rad ärenden i statliga domstolar, för genomförandebestämmelser utan att tillåta meddelande och kommentarer. År 2000, en annan federal domare fastslog att operationen vägran sting kränkt cabbies ” vederbörlig process rättigheter., I 2004, TLC inspektörer var generad när de handbojor och greps 60 minuter reporter Mike Wallace, anklagar honom med oordnat beteende för påstås ha agerat aggressivt mot en TLC inspektör för att försvara sin förare. Under 2006 var staden tvungen att lösa de återstående aspekterna av operationen vägran fallet. Enligt uppgörelsen gick TLC med på att betala en grupp 500 taxichaufförer $7 miljoner.,
för att uppmuntra ökad användning av säkerhetsbälten för passagerare för att förhindra partitionsrelaterade skador, TLC instiftade programmet ”Celebrity Talking Taxi” 1997, med hjälp av kändis ljudmeddelanden för att uppmana passagerare att spänna upp och ta ett kvitto på ride ” s slutsats. Meddelandena visade sig till stor del impopulära med både förare och ryttare, som TLC lärde sig efter att ha genomfört en online-undersökning om programmet hösten 2002. På grundval av dessa resultat avslutade kommissionen officiellt programmet i februari 2003.,
1996 ändrades antalet medaljonger för första gången på 60 år. TLC lade till 133 nya licenser, vilket ger totalt 11.920. Sedan 1996 har fler medaljonger lagts till i flottan, vilket innebär att det totala antalet hyttlicenser uppgår till 13 237 från och med 2009.
2000s och 2010sEdit
ändringar i cabsEdit
2005 införde New York incitament för att ersätta sina nuvarande gula hytter med elektriska hybridfordon som Toyota Prius och Ford Escape Hybrid., I maj 2007 föreslog New Yorks borgmästare Michael Bloomberg en femårsplan för att byta New Yorks taxibilar till mer bränsleeffektiva hybridfordon som en del av en agenda för New York City för att minska utsläppen av växthusgaser. Planen drogs emellertid ned efter att taxibolagen klagade över att kostnaden för att behålla de nya hybridfordonen uppvägde den lilla mängd bränslebesparingar de fick från att gå mindre., Förespråkare av den traditionella Lincoln Town Car och Ford Crown Victoria säger att de var väl lämpade för sin uppgift, medan andra sade kunder som brydde sig om miljön föredrog hybrider. Inte bara det, men passagerarsäkerheten blev också ett problem med de nyare fordonen, och 6 månader efter att programmet trädde i kraft sjönk det. Ändå har andelen av taxiflottan som består av Crown Victorias sjunkit över tiden. I 2010 stod det på cirka 60% av gula hytter, eftersom antalet Ford Escape Hybrid och Toyota Sienna minivans fortsatte att stiga., Andelen Crown Victoria taxibilar i staden skulle underskridas ytterligare genom antagandet av liknande storlek Toyota Camry hybrider sedan 2010, och Toyota Prius V. av 2015, Ford Crown Victoria fleet skulle nästan helt ersättas.
ursprungligen före oktober 2007 visade NYC Yellow cabs biljettmärkena i ytterdörrarna och orden ”NYC Taxi” och medaljongnumret på bakdörrarna. Den 30 September 2007 omdesignades alla gula cab dekaler., Hytterna identifierades enkelt med medaljongnumret följt med ett kontrollmönster på vänster och höger bakre fendrar, en futuristisk biljettpanel på bakdörrarna och en retro ”NYC Taxi” – logotyp på framdörrarna, med en gul T i en svart cirkel. I augusti 2012 fasade TLC ut designen till förmån för en som släpper ”axi”, vilket innebär att endast NYC-logotypen och circle-T. den detaljerade biljettinformationen på bakdörrarna ersattes också, ersattes med ett enkelt uttalande om en uppmätt ränta om man inte reser till JFK-flygplatsen, där en platt biljettpris debiteras.,
TLC gav också i uppdrag att i slutet av januari 2008 alla taxibilar ska vara utrustade med en Passagerarinformationsövervakare som är en skärm i baksätet som kan ge underhållning, en levande GPS-karta över plats, och användas för att betala för åkattraktioner genom att dra ett kreditkort. Förarna kommer att ha en elektronisk Förarinformationsövervakare där meddelanden kan skickas till dem som informerar dem om trafikförhållanden och underlättar hämtning av förlorade föremål., Flera taxichaufförer protesterar mot kostnaden för enheterna (uppskattad till mellan $3,000 och $5,000 vardera)iscensatte frivilliga strejker den 5 September och 6 och 22 oktober 2007. Staden genomförde en” zon prissättning ” struktur under dagarna och strejkerna hade minimal inverkan på staden enligt tjänstemän.
Från och med februari 2011 hade New York omkring 4 300 hybridtaxier, vilket motsvarar nästan 33% av de 13 237 taxibilarna i tjänst, och cirka 6 000 i September 2012, vilket motsvarar 59% av Taxibilarna i tjänst—mest i någon stad i Nordamerika., I mitten av 2009 började ägarna gå i pension med sina ursprungliga hybridflottor efter att de ackumulerats mellan 300 000 och 350.000 miles per fordon. Två försök av Bloomberg administration att genomföra politik för att tvinga ersättning av alla 13,000 New York taxibilar för hybrider av 2012 blockerades av domstolsbeslut, och den 28 februari 2011, USA: s högsta domstol avböjde att överväga ett överklagande av staden.
Taxi av TomorrowEdit
i 2007 skisserade stadens tjänstemän ett projekt för att ersätta befintliga Ford Crown Victoria taxi—som avbröts i 2011—och andra taxibilar till 2014., I mitten av 2011 skulle TLC tilldela ett exklusivt kontrakt för försäljning och service taxicabs i New York City i 10 år. Karsan, Nissan och Ford”s anbud var de tre finalisterna och alla deras mönster var baserade på små skåpbilar snarare än sedaner. Karsan-designen var favorit bland New York-borna. Senare avvisades dock på grund av tvivel om företaget kunde ”genomföra projektet”. I slutändan meddelade New York borgmästare Michael Bloomberg Nissan design som vinnare för att ersätta stadens 13,000 gula hytter, som ska fasas in över fem år från och med 2013.,
- Finalists For Taxi of Tomorrow
-
Karsan V-1
Rejected -
Ford Transit Connect
Rejected -
Nissan NV200
Winner
As of August 2013, manufacturing had begun in Cuernavaca, Mexico, where the stock NV200 is also assembled., Designfunktionerna inkluderar utrymme för fyra passagerare, en genomskinlig takpanel, oberoende kontrollerad bakre luftkonditionering, aktiv kolfodrad strålkastare för att neutralisera inre lukt, tillsammans med antimikrobiell lätt att rengöra sittväv, läslampor, golvbelysning, en mobil Laddningsstation, inklusive ett 12-volts eluttag och två USB-portar, ett platt passagerargolv, ett ”lågt irritationshorn” med yttre ljus som indikerar honkning, hörslingssystem, intercom och yttre ljus som signalerar när dörren öppnas.,
under 2011 stämdes New York av United Spinal Association för att välja en otillgänglig ”Taxi of tomorrow”. Justitiedepartementet utfärdat en ”intresseförklaring”, som skickades till NY federala tingsrätten, som anger att om staden inte mandat en rullstol tillgänglig taxi som ”taxi i morgon”, skulle det vara i strid med lagen om amerikaner med funktionshinder. På november 3-5, 2011, på TLC”s public design expo inbjudande allmänheten att prova parkerade prototyper, taxibilar för alla kampanj monterade en” Roll-In ” protest., Under ögonen på nyhetsmedia utanför Flatiron Building på Broadway på Fifth Avenue försökte rullstolsanvändare förgäves att använda framtida hytter. Borgmästare Bloomberg ”s ihållande initiativ för att ändra lagen, så att licensierade livery hytter kan plocka upp street hails precis som gula medaljong hytter gör, kräver guvernören” s godkännande; men guvernör Andrew Cuomo motsätter sig stadens val av en icke-rullstolsanpassad gul hytt., Således tillkännagavs en kompromissplan i December 2011: de kommande 4,000 nya medaljongerna måste gå till tillgängliga taxibilar, och guvernören kommer att ratificera borgmästarens initiativ att låta livery bilar konkurrera om street hails.
en helt elektrisk version av Nissan NV200 van kan vara tillgänglig senast 2017. Men för att testa konceptet sponsrar Nissan ett pilotprogram med sex Nissan Leaf elbilar och deras laddningsstationer, utplacerade för att studera användningen av utsläppsfria elektriska fordon som taxibilar., Bladen var ursprungligen planerade att sättas in i 2012, ett år innan Nissan nv200s taxi var planerad att införas. Pilotprogrammet lanserades i April 2013, och i juni 2013 tillhandahåller endast fyra blad cab service i staden. Fortfarande, i December 2014, antalet nya NV200 hytter i New York City förblev låg.
utplaceringen av stadens”s Taxi i morgon skulle resultera i nästan alla befintliga flottan, varav cirka 6,000 är hybrid elfordon, som ska ersättas inom 3 år med icke hybrid Nissan NV200 passagerarban., Endast cirka 1 000 taxibilar kommer att undantas av olika skäl, till exempel 273 taxibilar vars medaljonger kräver att de är fordon med hög körsträcka. Men i början av 2013 Större New York Taxi Association stämde mot staden med argumentet att Taxi i morgon plan bryter mot en del av stadens administrativa kod eftersom Nissan NV200 är inte en hybrid. I maj 2013 blockerade en domare i Högsta domstolen Bloomberg-administrationens plan för att införa morgondagens Taxi, och slog fast att det faktiskt brutit mot en New York-bestämmelse som kräver ett hybridalternativ för taxioperatörer., Stadens tjänstemän ifrågasatte inte domarens dom. I juni 2013 godkände Taxi-och Limousinekommissionen en justerad uppsättning regler i ett försök att införa morgondagens Taxi som planerat i oktober 2013. Enligt de justerade reglerna kommer endast hybrider med en stor inredning på minst 130 cu ft (3,700 L) att tillåtas. Taxioperatörer klagade över att de enda kompatibla hybriderna är oöverkomligt dyra. En talesman för kommissionen noterade att Toyota Prius v är tillgänglig för US $ 26,650, ungefär us $ 3,000 mindre än NV200., De två andra hybrider, som överensstämmer med regeln är Lexus RX450h (US$46,310) och Toyota Highlander Hybrid (US$41,410).
Street hail livery vehicles (boro taxis)Edit
en grön ”boro taxi”
historiskt sett tilläts endast gula medaljongtaxicabs att plocka upp passagerare som svar på en gata hagel., TLC reglerar också och licensierar för-hyra fordon, känd som” biltjänster ”eller” livery cabs”, som är förbjudna att plocka upp street hails (även om denna regel är mindre ofta verkställd i stadsdelarna utanför Manhattan) och ska bara hämta de kunder som har kallat biltjänsten ” s dispatcher och begärt en bil. Efter att den statliga lagstiftningen antogs 2011 röstade TLC i April 2012 för att tillåta livery cabs att licensieras för att göra street pick-ups i de yttre stadsdelarna och norra Manhattan, en regel som börjar i sommar 2012., Genomförandet hölls upp med rättstvister, men den 6 juni 2013, New York State Court of Appeals, statens högsta domstol, fann att regleringen av taxicabs var ett övertygande statligt intresse, och att New York lagstiftaren hade agerat inom sina rättigheter när den godkände den nya klassen av taxibilar. Taxi – och Limousinekommissionen planerar att godkänna upp till 6 000 hytter per år i tre år, vilket i slutändan skapar totalt 18 000 gröna taxibilar. De uppträdde först i augusti 2013.,
deltagande förare måste ha sin bil målad och Taxi-logotypen och informationen tryckt, och även den anslutna basen på baksidorna, och kameror, mätare och GPS läggs till. GPS tillåter inte mätaren att fungera om hytten börjar på Manhattan under East 96th eller West 110th streets och på flygplatserna.