selvom tunge køretøjer har tendens til at være sikrere end lette køretøjer, kræver de også mere brændstof for at fungere. I de senere år har bilproducenter brugt teknologi til at forbedre brændstofeffektiviteten på andre måder uden den sikkerhedsaftale, der følger med at reducere køretøjets vægt. Elbiler, hybrider, auto stop/start-motorer og mere effektive forbrændingsmotorer er alle løsninger, der ikke ofrer sikkerhed, og i tilfælde af elektriske og hybride køretøjer, den ekstra vægt fra deres batterier kan faktisk give en sikkerhed boost.,
en anden strategi, der ikke er i konflikt med sikkerhedsmål, er at fokusere på de tungeste køretøjer, når man skærer vægt fra flåden. Regeringsforskere har fundet, at reduktion af vægten af de tyngste køretøjer, men ikke de mindre, ikke ville øge risikoen for dødsulykker (Kahane, 2012). I modsætning hertil ville en generel nedskæring på 100 pund fra hvert køretøj i flåden medføre en stigning på 1.6 procent i de omkomne, der involverer biler, der vejer mindre end 3,106 Pund., Beregningerne omfattede ikke kun dødsfald af mennesker inde i et givet køretøj, men også beboere i andre køretøjer og fodgængere.
tanken om at skære vægt fra de tungeste køretøjer er bedre end at skære over hele linjen førte til en ændring i regeringens tilgang til brændstoføkonomi. I fortiden, producenter mødte regering-mandat fleetwide brændstof mål ved at sælge flere små biler for at udligne større benzinslugere., Men de nuværende krav til brændstoføkonomi, der gælder for 2017-21-modeller, bruger en glideskala, der kræver, at mindre køretøjer opfylder strengere mål, så det at sælge flere små biler ikke gør det lettere at ramme mærket.