Vaikka raskaat ajoneuvot ovat yleensä turvallisempia kuin kevyiden ajoneuvojen, he myös vaativat enemmän polttoainetta toimia. Viime vuosina autonvalmistajat ovat käyttäneet teknologia parantaa polttoainetehokkuutta muilla tavoin ilman turvallisuutta trade-off, joka tulee vähentää ajoneuvon painoa. Sähköajoneuvot, hybridit, automaattinen stop/start-moottorit ja tehokkaammat polttomoottorit ovat kaikki ratkaisuja, jotka eivät uhrata turvallisuutta, ja jos kyseessä on sähkö-ja hybridiautojen, ylimääräistä painoa niiden akut voi todella tarjota turvallisuuden lisäämiseksi.,
Toinen strategia, joka ei ole ristiriidassa turvallisuuden tavoitteita on keskittyä raskaimpia ajoneuvoja, kun leikkaus paino laivastosta. Hallituksen tutkijat ovat havainneet, että vähentämällä painoja raskaimpia ajoneuvoja, mutta ei sen pienempiä ei lisäisi riskiä kuolemantapauksia (Kahane, 2012). Sen sijaan on across-the-board leikata 100 kiloa jokainen ajoneuvon laivaston aiheuttaisi 1,6 prosentin kasvu kuolemantapauksia, joissa autot, jotka painavat vähemmän kuin 3,106 kiloa., Laskelmissa oli mukana tietyn ajoneuvon sisällä olleiden ihmisten kuolonuhrien lisäksi myös muiden ajoneuvojen ja jalankulkijoiden matkustajia.
ajatus, että leikkaus paino raskaimmat ajoneuvot on parempi kuin leikkaus kautta linjan johti muutokseen hallituksen lähestymistapa polttoainetaloutta. Viime, valmistajat tapasi hallituksen valtuudet fleetwide polttoaineen tavoitteet myymällä enemmän pieniä autoja tasapainottaa isompi kaasu-guzzlers., Mutta nykyinen polttoainetalous vaatimukset, voimassa 2017-21 malleissa käyttää liukuvaa asteikkoa, joka vaatii pienempiä ajoneuvoja täytettävä tiukemmat tavoitteet, niin myy enemmän pieniä autoja, ei tee siitä helpompaa täysosuma.