hoewel zware voertuigen vaak veiliger zijn dan lichte voertuigen, hebben zij ook meer brandstof nodig om te kunnen rijden. In de afgelopen jaren, autofabrikanten hebben gebruikt technologie om brandstofefficiëntie te verbeteren op andere manieren zonder de veiligheid trade-off die wordt geleverd met het verminderen van het gewicht van het voertuig. Elektrische voertuigen, Hybrides, auto stop/start motoren en efficiëntere verbrandingsmotoren zijn allemaal oplossingen die de veiligheid niet opofferen, en in het geval van elektrische en hybride voertuigen, het extra gewicht van hun batterijen kan eigenlijk zorgen voor een veiligheid boost.,
een andere strategie die niet in strijd is met de veiligheidsdoelstellingen is om zich te concentreren op de zwaarste voertuigen wanneer het gewicht van het wagenpark wordt verminderd. Overheidsonderzoekers hebben ontdekt dat het verminderen van het gewicht van de zwaarste voertuigen, maar niet de kleinere, het risico op dodelijke ongevallen niet zou verhogen (Kahane, 2012). In tegenstelling, een over-the-board vermindering van 100 Pond van elk voertuig in de vloot zou leiden tot een 1,6 procent toename van de doden met auto ‘ s met een gewicht van minder dan 3,106 Pond., De berekeningen omvatten niet alleen dodelijke slachtoffers van mensen in een bepaald voertuig, maar ook inzittenden van andere voertuigen en voetgangers.
het idee dat het verminderen van het gewicht van de zwaarste voertuigen beter is dan het snijden over de hele linie heeft geleid tot een verandering in de benadering van het brandstofverbruik van de overheid. In het verleden, fabrikanten voldoen aan de overheid gemandateerde fleetwide brandstof doelstellingen door de verkoop van meer Kleine auto ‘ s om de grotere Gas sluzzlers evenwicht., Maar de huidige brandstofbesparing eisen, in feite voor 2017-21 modellen, gebruik maken van een glijdende schaal die kleinere voertuigen vereist om strengere doelstellingen te voldoen, dus de verkoop van meer Kleine auto ‘ s maakt het niet gemakkelijker om het merk te raken.