bár a nehéz járművek általában biztonságosabbak, mint a könnyű járművek, több üzemanyagot igényelnek a működéshez. Az elmúlt években az autógyártók olyan technológiát alkalmaztak, amely más módon javítja az üzemanyag-hatékonyságot anélkül, hogy a jármű súlyának csökkentésével járó biztonsági kompromisszum lenne. Az elektromos járművek, hibridek, Auto stop / start motorok és a hatékonyabb belső égésű motorok mind olyan megoldások, amelyek nem áldozzák fel a biztonságot, és az elektromos és hibrid járművek esetében az akkumulátoraik extra súlya valójában biztonsági lendületet adhat.,
egy másik stratégia, amely nem ütközik a biztonsági célokkal, az, hogy a legnehezebb járművekre összpontosítson, amikor a flotta súlyát csökkenti. Kormányzati kutatók azt találták, hogy a legnehezebb járművek súlyának csökkentése, de a kisebbek nem növelik a halálesetek kockázatát (Kahane, 2012). Ezzel szemben a flottában lévő összes járműből 100 font vágása 1, 6% – kal növelné a 3,106 fontnál kisebb súlyú autók halálos áldozatainak számát., A számításokban nemcsak az adott járműben utazók, hanem más járművek és gyalogosok utasai is részt vettek.
az a gondolat, hogy a legnehezebb járművek súlyának csökkentése jobb, mint az egész fedélzeten történő vágás, a kormány üzemanyag-takarékossági megközelítésének megváltozásához vezetett. A múltban, a gyártók teljesítették a kormány által megbízott fleetwide üzemanyag célokat azáltal, hogy több kis autót értékesítettek a nagyobb gázvezetékek kiegyensúlyozása érdekében., De a jelenlegi üzemanyag-takarékossági követelmények, a 2017-21-es modellek esetében, olyan csúszó skálát használnak, amely kisebb járműveket igényel a szigorúbb célok eléréséhez, így több kis autó eladása nem teszi könnyebbé a jelölést.