chociaż ciężkie pojazdy są bezpieczniejsze od lekkich, wymagają również więcej paliwa do eksploatacji. W ostatnich latach producenci samochodów wykorzystali technologię do poprawy efektywności paliwowej w inny sposób, bez kompromisu w zakresie bezpieczeństwa, który wiąże się ze zmniejszeniem masy pojazdu. Pojazdy elektryczne, hybrydy, silniki Auto stop / start i bardziej wydajne silniki spalinowe to rozwiązania, które nie poświęcają bezpieczeństwa, a w przypadku pojazdów elektrycznych i hybrydowych, dodatkowa waga z ich akumulatorów może faktycznie zapewnić zwiększenie bezpieczeństwa.,
inną strategią, która nie stoi w sprzeczności z celami bezpieczeństwa, jest skupienie się na najcięższych pojazdach podczas zmniejszania masy floty. Naukowcy rządowi odkryli, że zmniejszenie masy najcięższych pojazdów, ale nie mniejszych, nie zwiększyłoby ryzyka ofiar śmiertelnych (Kahane, 2012). W przeciwieństwie do tego, na całej pokładzie cięcia 100 funtów z każdego pojazdu we flocie spowodowałoby 1.6 procent wzrost liczby ofiar śmiertelnych z udziałem samochodów ważących mniej niż 3,106 funtów., Obliczenia obejmowały nie tylko ofiary śmiertelne osób znajdujących się w danym pojeździe, ale także pasażerów innych pojazdów i pieszych.
pomysł, że cięcie ciężaru z najcięższych pojazdów jest lepsze niż cięcie na całej planszy doprowadził do zmiany podejścia rządu do gospodarki paliwowej. W przeszłości producenci osiągali wyznaczone przez rząd cele związane z paliwem fleetwide, sprzedając więcej małych samochodów, aby zrównoważyć większe gazociągi., Jednak obecne wymogi dotyczące zużycia paliwa, obowiązujące w modelach z lat 2017-21, wykorzystują skalę przesuwną, która wymaga, aby mniejsze pojazdy spełniały bardziej rygorystyczne cele, więc sprzedaż większej liczby małych samochodów nie ułatwia osiągnięcia celu.